CN112376458A - 一种收费公路伸缩式减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种收费公路伸缩式减速带，包括若干节减速带主体，还包括：容纳箱，设置于路边，含有能够容纳减速带主体的空间；若干限位孔，埋设于减速带所对应的路面；限位柱，利用伸缩组件连接减速带主体，且与限位孔的规格相匹配；所述限位柱底部设有滚轮；所述限位孔上部四周由缓冲体包裹。本发明的实质性效果包括：减速带主体收放自如，收起后路面不会产生明显凹凸面，减少过路车辆的颠簸，真正起到伸缩式减速带的理想作用，并且减速带启用时结构稳定性仍然较高，不会产生滑位等情况，可靠性能够满足收费道路需求。

Description

一种收费公路伸缩式减速带

技术领域

本发明涉及减速带技术领域，特别涉及一种收费公路伸缩式减速带。

背景技术

现有减速带是利用车辆快速通过时产生的剧烈颠簸感，造成驾驶者的心理不适，迫使车辆减速通过。但在一些情况下，特定路面并不需要全时段布置减速带，因此市面上出现了一些伸缩式的减速带以便于在不需要时收起，但活动部件的结构稳定性和强度较差，为此现有技术一般需要在地面铺设轨道，防止减速带在使用过程中滑位。

如授权公告号CN108487105B的发明公开了一种伸缩隐藏式道路减速带，包括安装组件和减速组件，所述安装组件主要由导轨板、导向槽和挡板组成，所述导轨板的上表面开设所述导向槽，所述挡板位于所述导轨板的右端，且与所述导轨板铰接；所述减速组件主要由第一减速带、连接块、第二减速带、第一滑板、第二滑板和第三减速带组成。在调节减速带的宽度时，通过抽拉减速带的一端，此时多个滑板在导向槽滑动，使减速带内的第三减速带伸长，当减速带覆盖相应路段后，停止滑动，通过螺栓将减速带和导轨板固定在地面上，在第三减速带伸缩的过程中，由导向条在减速带内壁凹槽内滑动，限制了第三减速带的滑动位置。

现有技术中使用的轨道，虽然方便了减速带移动和限位，但在减速带收起后，轨道凹凸不平的结构也会使得车辆通过时产生一定的颠簸，因此现在急需一种既可以保证使用时结构强度，又不会在收起时留下明显轨道的减速带。

发明内容

针对现有技术中凹凸不平的轨道导致车辆颠簸的问题，本发明提供了一种收费公路伸缩式减速带，通过特殊的轨道和减速带结构，既可以实现稳定的收放，也可以防止收起后过路车辆不必要的颠簸。

以下是本发明的技术方案。

一种收费公路伸缩式减速带，包括若干节减速带主体，还包括：容纳箱，设置于路边，含有能够容纳减速带主体的空间；若干限位孔，埋设于减速带所对应的路面；限位柱，利用伸缩组件连接减速带主体，且与限位孔的规格相匹配；所述限位柱底部设有滚轮；所述限位孔上部四周由缓冲体包裹。

本发明通过限位孔排布成“轨道”，减速带主体移动时，其内部的限位柱为收进状态，仅保留滚轮与地面接触，移动至预定位置后限位柱插入限位孔，进行减速带的限位，由于不再使用长条形轨道，而是断续的孔，因此路面不会有明显的高低差，车辆的轮胎滚过时也不会产生颠簸，同时限位柱即起到减速带固定时的限位作用，又能够在减速带伸缩过程中充当移动轮。另外由于路面振动比较频繁，限位孔直接硬性安装容易损耗，因此加设缓冲体，减少振动损耗。缓冲体的作用物为非牛顿流体时，可以较大程度吸收车辆低速通过时减速带的振动，减少车辆颠簸也降低减速带损耗。

作为优选，所述限位孔沿减速带伸缩轨迹的方向埋设，限位孔分为至少一组，同一组中的限位孔在减速带伸缩轨迹的方向上错位排布，每组限位孔对应一种截面形状；减速带主体中限位柱的位置分布和截面形状均与限位孔一一对应。如限位孔不错位，则减速带主体在移动过程中，限位柱将逐一经过各个限位孔，即使有伸缩机构控制限位柱，仍然容易产生不稳定的情况，因此将其设置为错位排布，最大可能使限位柱仅会经过与之配对的限位孔，提高稳定性。但由于减速带主体宽度有限，如路线较长则无法实现所有限位孔错位，因此进行分组，利用截面形状的不同，防止限位柱错入限位孔。

作为优选，所述减速带主体的每一节之间通过旋转组件连接，旋转组件交替设置于减速带主体端部的上侧或下侧，其中减速带主体末节的一端旋转连接容纳箱内侧底部，减速带主体头节设有驱动机构。减速带主体收至容纳箱内时，各节之间为折叠状，进行伸缩移动时，利用头节的驱动机构拉动。需要说明的是，即使没有驱动机构，也可以以手动方式拉拽或推动减速带主体，不影响其伸缩。

作为优选，所述伸缩组件包括管体、弹簧以及电磁铁，所述限位柱的主体材料为磁性金属材料，限位柱设置于垂直地面的管体内，限位柱顶部通过弹簧连接管体顶部，管体顶部设置电磁铁。在减速带主体移动过程中，电磁铁通电，吸附限位柱，弹簧被压缩，仅有限位柱的滚轮部分在减速带主体下方与地面接触，当移动到位，限位柱对准各自配对的限位孔后，电磁铁断电，限位柱下半部分下落进限位孔起到限位作用。电磁铁的供电方式不限制，一般采用导线连通多个减速带本体并在末节外接至控制单元。

作为优选，所述限位孔顶部为喇叭口，限位孔底部设有开口，开口连通下方预先设置好的排水渠。在减速带收起后，开口主要起到排水作用，在减速带启用时，开口主要用于容纳限位柱的滚轮。

作为优选，所述限位孔以及限位柱的截面形状包括圆形、椭圆形、正方形及长方形中的至少一种。

作为优选，还包括备用孔以及堵块，所述备用孔除安装位置外均与限位孔一致，堵块放置于备用孔顶部，堵块上表面与地面高度一致。备用孔在减速带需要不完全伸展情况下固定时启用，以防止对应位置缺少孔的问题。

作为优选，所述减速带主体外壳表面嵌有爆闪灯。

作为优选，所述限位孔的洞口处设有保护盖，所述保护盖由柔性材料制成，中间开有裂隙。

本发明的实质性效果包括：减速带主体收放自如，收起后路面不会产生明显凹凸面，减少过路车辆的颠簸，真正起到伸缩式减速带的理想作用，并且减速带启用时结构稳定性仍然较高，不会产生滑位等情况，可靠性能够满足收费道路需求。

附图说明

图1是本发明实施例的减速带本体内限位柱位置示意图；

图2是本发明实施例的限位孔位置示意图；

图3是本发明实施例的容纳箱示意图；

图4是本发明实施例的限位孔结构示意图；

图5是本发明实施例的限位柱及伸缩机构结构示意图；

图中包括：1-减速带本体、2-限位孔、3-容纳箱、4-旋转组件、5-限位柱、6-电磁铁。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本申请的技术方案进行描述。另外，为了更好的说明本发明，在下文中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本发明同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未做详细描述，以便于凸显本发明的主旨。

实施例：

一种收费公路伸缩式减速带，如图1-3所示，包括若干节减速带主体1，还包括：容纳箱3，设置于路边，含有能够容纳减速带主体的空间；若干限位孔2，埋设于减速带所对应的路面；限位柱5，利用伸缩组件连接减速带主体，且与限位孔的规格相匹配；限位柱底部设有滚轮；限位孔上部四周由缓冲体包裹。本实施例的减速带本体外观与常规减速带相似，为黄黑相间的弧形隆起的长条状。

本实施例通过限位孔排布成“轨道”，减速带主体移动时，其内部的限位柱为收进状态，仅保留滚轮与地面接触，移动至预定位置后限位柱插入限位孔，进行减速带的限位，由于不再使用长条形轨道，而是断续的孔，因此路面不会有明显的高低差，车辆的轮胎滚过时也不会产生颠簸，同时限位柱即起到减速带固定时的限位作用，又能够在减速带伸缩过程中充当移动轮。另外由于路面振动比较频繁，限位孔直接硬性安装容易损耗，因此加设缓冲体，减少振动损耗。缓冲体的作用物为非牛顿流体时，可以较大程度吸收车辆低速通过时减速带的振动，减少车辆颠簸也降低减速带损耗。

如图2所示，限位孔沿减速带伸缩轨迹的方向埋设，限位孔分为至少一组，同一组中的限位孔在减速带伸缩轨迹的方向上错位排布，每组限位孔对应一种截面形状；减速带主体中限位柱的位置分布和截面形状均与限位孔一一对应。图中虚线表示限位孔在该方向上不重叠。本实施例展示了某一组中的部分限位孔，其截面形状为圆形。

如限位孔不错位，则减速带主体在移动过程中，限位柱将逐一经过各个限位孔，即使有伸缩机构控制限位柱，仍然容易产生不稳定的情况，因此将其设置为错位排布，最大可能使限位柱仅会经过与之配对的限位孔，提高稳定性。但由于减速带主体宽度有限，如路线较长则无法实现所有限位孔错位，因此进行分组，利用截面形状的不同，防止限位柱错入限位孔。

如图3所示，减速带主体的每一节之间通过旋转组件4连接，旋转组件交替设置于减速带主体端部的上侧或下侧，其中减速带主体末节的一端旋转连接容纳箱内侧底部，减速带主体头节设有驱动机构。减速带主体收至容纳箱内时，各节之间为折叠状，进行伸缩移动时，利用头节的驱动机构拉动。需要说明的是，即使没有驱动机构，也可以以手动方式拉拽或推动减速带主体，不影响其伸缩。

如图4所示，限位孔顶部为喇叭口，限位孔底部设有开口，开口连通下方预先设置好的排水渠。在减速带收起后，开口主要起到排水作用，在减速带启用时，开口主要用于容纳限位柱的滚轮。限位孔的洞口处设有保护盖，保护盖由柔性材料制成，中间开有裂隙。

如图5所示，伸缩组件包括管体、弹簧以及电磁铁6，限位柱的主体材料为磁性金属材料，限位柱设置于垂直地面的管体内，限位柱顶部通过弹簧连接管体顶部，管体顶部设置电磁铁。在减速带主体移动过程中，电磁铁通电，吸附限位柱，弹簧被压缩，仅有限位柱的滚轮部分在减速带主体下方与地面接触，当移动到位，限位柱对准各自配对的限位孔后，电磁铁断电，限位柱下半部分下落进限位孔起到限位作用。速带主体外壳表面嵌有爆闪灯。

本实施例还包括备用孔以及堵块，所述备用孔除安装位置外均与限位孔一致，堵块放置于备用孔顶部，堵块上表面与地面高度一致。备用孔在减速带需要不完全伸展情况下固定时启用，以防止对应位置缺少孔的问题。

本实施例的实质性效果包括：减速带主体收放自如，收起后路面不会产生明显凹凸面，减少过路车辆的颠簸，真正起到伸缩式减速带的理想作用，并且减速带启用时结构稳定性仍然较高，不会产生滑位等情况，可靠性能够满足收费道路需求。

通过以上实施方式的描述，所属领域的技术人员可以了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将具体装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是一个物理单元或多个物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个不同地方。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种收费公路伸缩式减速带，包括若干节减速带主体，其特征在于，还包括：

容纳箱，设置于路边，含有能够容纳减速带主体的空间；

若干限位孔，埋设于减速带所对应的路面；

限位柱，利用伸缩组件连接减速带主体，且与限位孔的规格相匹配；

所述限位柱底部设有滚轮；所述限位孔上部四周由缓冲体包裹。

2.根据权利要求1所述的一种收费公路伸缩式减速带，其特征在于，所述限位孔沿减速带伸缩轨迹的方向埋设，限位孔分为至少一组，同一组中的限位孔在减速带伸缩轨迹的方向上错位排布，每组限位孔对应一种截面形状；减速带主体中限位柱的位置分布和截面形状均与限位孔一一对应。

3.根据权利要求1或2所述的一种收费公路伸缩式减速带，其特征在于，所述减速带主体的每一节之间通过旋转组件连接，旋转组件交替设置于减速带主体端部的上侧或下侧，其中减速带主体末节的一端旋转连接容纳箱内侧底部，减速带主体头节设有驱动机构。

4.根据权利要求1所述的一种收费公路伸缩式减速带，其特征在于，所述伸缩组件包括管体、弹簧以及电磁铁，所述限位柱的主体材料为磁性金属材料，限位柱设置于垂直地面的管体内，限位柱顶部通过弹簧连接管体顶部，管体顶部设置电磁铁。

5.根据权利要求1所述的一种收费公路伸缩式减速带，其特征在于，所述限位孔顶部为喇叭口，限位孔底部设有开口，开口连通下方预先设置好的排水渠。

6.根据权利要求2所述的一种收费公路伸缩式减速带，其特征在于，所述限位孔以及限位柱的截面形状包括圆形、椭圆形、正方形及长方形中的至少一种。

7.根据权利要求1所述的一种收费公路伸缩式减速带，其特征在于，还包括备用孔以及堵块，所述备用孔除安装位置外均与限位孔一致，堵块放置于备用孔顶部，堵块上表面与地面高度一致。

8.根据权利要求1所述的一种收费公路伸缩式减速带，其特征在于，所述减速带主体外壳表面嵌有爆闪灯。

9.根据权利要求1所述的一种收费公路伸缩式减速带，其特征在于，所述限位孔的洞口处设有保护盖，所述保护盖由柔性材料制成，中间开有裂隙。

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