CN201874283U - 一种场地停车场用的移车装置及场地停车场 - Google Patents
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Abstract
一种场地停车场用的移车装置，包括平行布置的前、后横向导轨、可沿导轨移动呈“［”或“］”形的一体式车体支撑架以及带动车体支撑架沿导轨移动的驱动机构；车体支撑架包括分别通过行走机构配合在前、后横向导轨上用于支承车辆前、后成对车轮的前、后托轮板，前、后托轮板的一对应侧边之间固定连接有纵向连接条。装设有本移车装置的场地停车场，通过移车装置的驱动机构推拉车体支撑架便可将停置在其上的车辆送入或送出车位，车辆驾驶员无须驾车进出车位，省去进出车位来回倒车入位的时间和油耗，减少汽车尾气排量，且可杜绝发生刮擦和受堵无法驶出的问题；同时可减少停车场的用工人数，降低运行成本；具有很高的经济效益和社会效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及场地停车场设备，特别是指一种利用驱动机构将车辆横移准确入位的大中型场地停车场用移车装置，以及该移车装置在场地停车场的应用。
背景技术
随着经济的飞速发展，城市中的汽车拥有量急剧增长，停车难的问题日趋严重。为解决停车问题，许多城市都建设有大中型的场地停车场，集中停车，合理设计车位，达到有限空间实现最大停车量。但是，为确保车辆可自如进出车位，停车场一般是分排设计车位组，每排车位组中的车位连续排列，同排车位组的相邻车位之间必须留足进出车位回转空间，且相邻排之间必须留足车辆进出车位的通行通道，不可避免地浪费大量的宝贵空间；且，如有后入位的车辆停车不当，容易导致相邻车辆无法驶出车位的问题；还有，车辆进出车位时必须十分小心驾驶，如果驾驶技术、技巧掌握不好，就难于进出车位，还可能发生刮擦事故，即使驾驶技术、技巧好的驾驶员，进出车位也需要进退车多次，浪费大量的时间和油耗，同时影响停车场的有效利用率和停车费收入。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有场地停车场通行通道、相邻车位之间间距占用大量空间以及进出车位困难的技术问题，提供一种特别适合于大中型场地停车场用的移车装置及场地停车场，节省大量的通行通道和相邻车位之间的间距，大大提高场地的利用率，且便于车辆进出车位，停车对位准确，车辆入位快速便捷，可很好地解决受堵无法驶出车位和相互刮擦所带来的停车问题。
本实用新型采用如下技术方案：一种场地停车场用的移车装置，其特征在于：包括平行布置的前、后横向导轨、可沿导轨移动呈“[”或“]”形的一体式车体支撑架以及带动车体支撑架沿导轨横向移动的驱动机构；车体支撑架包括分别通过行走机构配合在前、后横向导轨上用于支承车辆前、后成对车轮的前、后托轮板，前、后托轮板的一对应侧边之间固定连接有纵向连接条。
上述驱动机构为气缸或油缸，其缸体横置于前、后托轮板之间的中部、 活塞与纵向连接条的中部固定连接。
上述前、后横向导轨之间的间距与停放车辆的轴距相当，且在前、后横向导轨的两端部分别装设有行走机构可触及的限位开关。最好，前、后横向导轨分别包括平行布置的双导轨。
上述前、后托轮板的宽度均为30-40cm；前、后托轮板的长度分别与停置车辆的前、后轮距相当。
上述前托轮板的前端边上连设有向上伸出的限位块。
本实用新型还提供一种装设有上述移车装置的场地停车场，包括设有双面停车位的停车场通行通道，通行通道两侧分别设有成排布置的车位组，相邻通行通道之间设有两排车位组，车位的长度方向与通行通道相平行，其特征在于：所述通行通道两侧的车位组错开1/5-1/4车位长度布置，每个车位分别配设有上述的移车装置，相邻排相对车位的前、后托轮板交错布置，移车装置上的纵向连接条设于对应车位近端一侧；移车装置的前、后横向导轨穿设于通行通道与车位之间且与车位长度方向垂直布置，车体支撑架在驱动机构的驱动下可沿导轨横向移动进出车位而处于通行通道的待用工位或支撑停放车辆位于车位中的使用状态。
进一步，上述场地停车场为车棚，该车棚的阳面棚顶上设有太阳能方阵，太阳能方阵经直流汇流箱连接到太阳能控制器上，太阳能控制器连接到蓄电池，蓄电池给移车装置电动执行机构供电。
本实用新型提供的移车装置，待停放车辆进入停车场后，沿通行通道行驶，选择车位，将车辆前、后轮分别停置在与该车位对应的前、后托轮板上，驾驶员即可下车锁门，管理员即可启动该移车装置的驱动机构，推动车体支撑架连同停置在其上的车辆一并准确推到车位中；同理，车辆离开时，管理员启动该移车装置的驱动机构，推动车体支撑架连同停置在其上的车辆一并准确推到通行通道中，驾驶员即可驾车驶出停车场。车辆驾驶员无须驾车进出车位，省去进出车位的来回倒车入位的时间和油耗，减少汽车尾气排量，且可杜绝发生刮擦和受堵无法驶出的问题；同时可减少停车场的用工人数，降低运行成本。
装配本移车装置的场地停车场，可减小同排车位与车位之间的间距，车位与车位之间只需留取20-30cm，通行通道只需供单量车通行即可，通行通道的 宽度大大减小，相对于现有场地停车场的同排车位与车位之间需留取50cm以上的间距、大通行通道而言，可提高场地利用率20％-30％，大大提高场地面积的有效利用率；通过移车装置移车进出车位，保证车辆可靠稳妥进出车位；驾车准确驶入车位的时间至少需要五分钟，而本移车装置在一分钟之内即可将车准确送入车位车辆进入车位后，节省大量时间；由于同排相邻车位之间的间距小，车辆只有通过移车装置横移离开车位，无法自行驶出，具有防盗功效，可避免管理者与车主之间产生各种矛盾，提高了车位的使用效率和停车场业主的收入，便于经营管理，具有很高的经济效益和社会效益。
附图说明
图1是本实用新型提供的移车装置的结构示意图。
图2是沿图1中A-A方向的放大剖视图。
图3是图1的放大立体图。
图4是装配有本实用新型提供的移车装置的场地停车场平面示意图。
图5是图4的局部放大示意图。
图6是图5横向拆分后的示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
参考图1至图3并参考图4至图6。一种场地停车场用的移车装置，移车装置1包括平行布置的前、后横向导轨11、12，可沿导轨11、12移动的车体支撑架，可带动车体支撑架沿导轨横向移动的油缸13。
参照图1至图3。前、后横向导轨11、12之间的间距与停放车辆的轴距相当，且前、后横向导轨11、12分别包括平行布置的双导轨。
参照图1至图3。车体支撑架呈“[”或“]”形的一体式钢体结构，其包括分别通过行走轮140配合在前、后横向导轨11、12上用于支承车辆前、后成对车轮140的前、后托轮板14a、14b，前、后托轮板14a、14b的一对应侧边之间连设有固定焊接或一体成型的纵向连接条14c。前、后托轮板14a、14b的宽度均为30-40cm；前、后托轮板14a、14b的长度分别与停置车辆的前、后轮距相当。每个车体支撑架前托轮板14a的前端边上均固设有向上伸出的限位块14d，该限位块14d采用硬质橡胶材料制成；当车辆前轮行驶至限位块14d位置时，驾 驶可明显感知车辆已到位，起到提醒到位的作用。
参照图1、图3。为确保操控安全，在前、后横向导轨11、12的一个导轨两端部分别装设有对应行走轮140可触及的限位开关15，当车辆进或出车位到位时，行走轮140触及限位开关15促使油缸13自动停止工作，确保车辆安全、准确到位。
参照图1至图3。车体支撑架驱动机构为上述油缸13，该油缸13的缸体13a横置于前、后托轮板14a、14b之间的中部且油缸活塞13b与纵向连接条14c的中部固定连接。但不限于图中所示，驱动机构也可以采用气缸；还可以是卷扬机等可带动车体支撑架沿导轨移动的动力机构，在此不作详细描述。
下面详细描述移车装置在场地停车场中的具体应用：参照图4至图6，并参考图1至图3。场地停车场内设有双面停车位的停车场通行通道2，通行通道2两侧分别设有成排布置的车位组31、32，相邻通行通道2之间设有两排车位组，所有车位的长度方向均与通行通道2相平行，通行通道2两侧的车位组31、32错开1/5-1/4车位长度布置，每个车位分别配设有上述的移车装置1，相邻排相对车位的前、后托轮板14a、14b交错布置，移车装置1上的纵向连接条14c设于对应车位近端一侧。通行通道2与车位之间的地面上开设有用于安装导轨的安装槽，移车装置的前、后横向导轨11、12固装于对应的安装槽中，导轨11、12穿设于通行通道2与对应车位之间且与车位长度方向垂直布置，安装后的车体支撑架顶面与停车场的地面齐平。车体支撑架在油缸13的驱动下可沿导轨11、12横向移动进出车位而处于通行通道2的待用工位或支撑停放车辆位于车位中的使用状态。使用时，停车场管理员只需通过总控室操作平台的控制开关通过电磁阀操控油缸，利用油缸活塞的伸缩带动车体支撑架将车辆移入或移出车位即可，管理简单便捷。
场地停车场为车棚时，可在车棚的阳面棚顶上设有太阳能方阵，太阳能方阵经直流汇流箱连接到太阳能控制器上，太阳能控制器连接到蓄电池，蓄电池给移车装置电动执行机构供电。利用绿色环保的太阳能电源，可节省停车场的大量电费，且具有很好的环保功效。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用 新型保护范围的行为。
Claims (8)
1.一种场地停车场用的移车装置，其特征在于：包括平行布置的前、后横向导轨、可沿导轨移动呈“［”或“］”形的一体式车体支撑架以及带动车体支撑架沿导轨横向移动的驱动机构；车体支撑架包括分别通过行走机构配合在前、后横向导轨上用于支承车辆前、后成对车轮的前、后托轮板，前、后托轮板的一对应侧边之间固定连接有纵向连接条。
2.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于：所述驱动机构为气缸或油缸，其缸体横置于前、后托轮板之间的中部、活塞与纵向连接条的中部固定连接。
3.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于：所述前、后横向导轨之间的间距与停放车辆的轴距相当，且在前、后横向导轨的两端部分别装设有所述行走机构可触及的限位开关。
4.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于：所述前、后横向导轨分别包括平行布置的双导轨。
5.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于：所述前、后托轮板的宽度均为30-40cm；前、后托轮板的长度分别与停置车辆的前、后轮距相当。
6.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于：所述前托轮板的前端边上连设有向上伸出的限位块。
7.一种装设有权利要求1至6中任一所述移车装置的场地停车场，包括设有双面停车位的停车场通行通道，通行通道两侧分别设有成排布置的车位组，相邻通行通道之间设有两排车位组，车位的长度方向与通行通道相平行，其特征在于：所述通行通道两侧的车位组错开1/5-1/4车位长度布置，每个车位分别配设有上述的移车装置，相邻排相对车位的前、后托轮板交错布置，移车装置上的纵向连接条设于对应车位近端一侧；移车装置的前、后横向导轨穿设于通行通道与车位之间且与车位长度方向垂直布置，车体支撑架在驱动机构的驱动下可沿导轨横向移动进出车位而处于通行通道的待用工位或支撑停放车辆位于车位中的使用状态。
8.根据权利要求7所述的场地停车场，其特征在于：所述场地停车场为车棚，该车棚的阳面棚顶上设有太阳能方阵,太阳能方阵经直流汇流箱连接到太阳能控制器上,太阳能控制器连接到蓄电池,蓄电池给移车装置电动执行机构供电。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2010
- 2010-11-05 CN CN2010205942158U patent/CN201874283U/zh not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20110622 Effective date of abandoning: 20111228 |