CN203318559U - 一种支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支撑装置，其包括用于支撑被调对象的前部的前支撑结构，前支撑结构包括用于防止被调对象的前部从该前支撑结构上滑下的限位结构；以及，用于支撑所述被调对象的后部的后支撑结构，后支撑结构包括至少两组支撑板组，各组支撑板组在水平方向上间隔一定距离设置；所述被调对象的后部固装在与其相匹配的一组支撑板组上。本实用新型解决了驾驶室支撑装置设备通用性问题：所述支撑装置可承载多种不同型号的汽车驾驶室。

Description

一种支撑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车调试的辅助装置，尤其涉及一种新型的用于支撑商用车驾驶室的支撑装置。

背景技术

商用车领域驾驶室种类繁多，大小、形状、重量差距较大，商用车的市场特征决定了几乎大部分生产车间都存在混线生产的情况，少则2、3种车型，多则4、5种甚至5种以上的车型均需在一条生产线上生产，如何运用一条生产线适应多种车型成为目前工艺方面的一大难题，而驾驶室的支撑又成为此难题中极为重要的一部分。

现有轻型商用车内饰线支撑装置（支撑马蹲）一般采用钢结构焊接或铆接在输送线上，只能适应1至2种驾驶室结构，且缺少必要的安全防护措施，其存在的缺陷具体包括以下几点：

（1）适应车型少，通用性不强；

（2）缺少必要的安全防护措施（如定位销），存在安全隐患；

（3）缺少表面防护措施，易与车身产生刮擦，影响产品品质。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种新型的用于支撑商用车驾驶室的支撑装置，其解决了设备通用性问题，可适应3至5种不同规格驾驶室；解决了驾驶室在设备输送过程中的安全性问题；解决了驾驶室在输送过程中产生的刮擦问题。

为实现上述目的，所述支撑装置，其特点是，所述支撑装置包括，

用于支撑被调对象的前部的前支撑结构，所述前支撑结构包括用于防止所述被调对象的前部从该前支撑结构上滑下的限位结构；以及，

用于支撑所述被调对象的后部的后支撑结构，所述后支撑结构包括至少两组支撑板组，各组支撑板组在水平方向上间隔一定距离设置；所述被调对象的后部固装在与其相匹配的一组支撑板组上。

优选的是，所述前支撑结构还包括前支撑架，所述前支撑架包括两根前支撑柱，以及固装在所述两根前支撑柱的上端的前支撑横梁；并且，所述限位结构包括间隔设置在所述前支撑横梁的上端面上的两个限位块。

优选的是，所述两根前支撑柱和所述前支撑横梁一体成型；所述两个限位块与所述前支撑横梁一体成型。

优选的是，所述后支撑结构还包括，

后支撑架，所述后支撑架包括两根后支撑柱，以及固装在所述两根后支撑柱的上端面的后支撑横梁；以及，

两根连接杆，所述两根连接杆的一端分别对应地固装在所述两根后支撑柱上，两根连接杆的另一端朝向所述前支撑结构的方向；并且，

每组所述支撑板组包括两块后支撑板，所述两块后支撑板分别水平地固装在所述两根连接杆上；且所述各组支撑板组包括的两块后支撑板之间的连线，以及所述后支撑横梁彼此平行；

所述被调对象的后部固装在与其相匹配的两块后支撑板上。

优选的是，所述后支撑结构还包括用于使所述两根连接杆牢固地固装在所述两根后支撑柱上的加强结构。

优选的是，所述加强结构包括两块加强板，所述两块加强板分别对应所述两根连接杆；其中，每根所述加强板的一端固装在其对应的连接杆对应的后支撑柱上，另一端固装在所述其对应连接杆上。

优选的是，所述两根后支撑柱和所述后支撑横梁一体成型。

优选的是，所述被调对象的后部通过定位销固装在与其相匹配的两块后支撑板上。

优选的是，各块所述后支撑板的表面涂覆有保护层。

优选的是，所述保护层为聚氨酯保护层。

优选的是，所述被调对象为汽车驾驶室。

本实用新型的有益效果在于：

（1）解决了驾驶室支撑装置设备通用性问题：所述支撑装置可承载多种不同型号的汽车驾驶室；

（2）解决驾驶室在支撑设备上安全性问题：汽车驾驶室可固定在后支撑结构上，保证了驾驶室在支撑装置上的稳定性，安全性，确保安全生产；

（3）解决驾驶室在支撑设备上磕碰刮擦的问题：设置在后支撑结构上的保护层可避免驾驶室与后支撑结构发生刚性接触，从而避免了驾驶室出现磕碰掉漆的现象。

附图说明

图1示出了本实用新型所述的支撑装置的结构示意图。

图2示出了图1所示的支撑装置的左视图。

图3示出了图1所示的支撑装置的俯视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

所述支撑装置包括用于支撑汽车驾驶室的前部的前支撑结构，以及用于支撑所述汽车驾驶室的后部的后支撑结构。所述前支撑结构和后支撑结构的组成部位均优选地采用钢材料制成。

其中，所述前支撑结构包括用于防止驾驶室的前部从该前支撑结构上滑下的限位结构，从而避免了驾驶室从前支撑结构的两侧滑下的情况的发生。

另外，所述后支撑结构包括至少两组支撑板组，各组支撑板组在水平方向上间隔一定距离设置；所述驾驶室的后部固装在与其相匹配的一组支撑板组上。上述后支撑结构的结构使得本实用新型所述的支撑装置可以承载具有不同长度的多种型号的汽车驾驶室。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图3所示，所述前支撑结构100包括前支撑架和限位结构。其中，所述前支撑架包括下端面均固装在地面上400的第一前支撑柱121和第二前支撑柱122，以及固装在所述第一前支撑柱121的上端和第二前支撑柱122的上端的前支撑横梁11，所述第一前支撑柱121和第二前支撑柱122优选地与所述前支撑横梁11一体成型结构；并且，所述限位结构包括间隔设置在所述前支撑横梁11的上端面上的第一限位块131和第二限位块132，所述第一限位块131和第二限位块132优选地与所述前支撑横梁11一体成型。

所述后支撑结构200包括两组支撑板组：第一支撑板组和第二支撑板组，所述第一支撑板组包括第一后支撑板241和第二后支撑板242，所述第二支撑板组包括第三后支撑板243和第四后支撑板244。除此之外，所述后支撑结构200还包括后支撑架、第一连接杆231和第二连接杆232。

具体地，所述后支撑架包括第一后支撑柱221、第二后支撑柱222，以及固装在所述第一后支撑柱221的上端面和第二后支撑柱222的上端面的后支撑横梁21。优选地，所述第一后支撑柱221和第二后支撑柱222与所述后支撑横梁21一体成型。

所述第一连接杆231的一端固装在第一后支撑柱221上，第二连接杆232的一端固装在第二后支撑柱222上，第一连接杆231和第二连接杆232均与水平面平行且两者彼此平行，并且两者的自由端均朝向前支撑横梁11的方向。

所述第一后支撑板241和第三后支撑板243分别水平地且与第一连接杆231垂直地固装在该第一连接杆231上，第一后支撑板241和第三后支撑板243间隔一定距离；同时，所述第二后支撑板242和第四后支撑板244分别水平地且与第二连接杆232垂直地固装在该第二连接杆232上，第二后支撑板242和第四后支撑板244也间隔一定距离设置。各个后支撑板的位置设置还需满足：连接第一后支撑板241与第二后支撑板242的连线，连接第三后支撑板243与第四后支撑板244的连线，以及前支撑横梁11、后支撑横梁21彼此平行。

另外，第一后支撑板241和第三后支撑板243之间的距离，即第二后支撑板242和第四后支撑板244之间的距离，根据要承载的汽车驾驶室的长度设定。当然，所述后支撑结构200还可包括更多组后支撑板组，以适应更多汽车驾驶室的长度。

所述前支撑横梁11要低于后支撑横梁21，这样可以保证驾驶室为水平放置，方便工人进行装配操作。并且，为了避免汽车驾驶室由于后支撑横梁21和前支撑横梁11的高度不一，从后支撑横梁21上滑下的情况发生，放置于所述支撑装置上的驾驶室还需固装在所述两块后支撑板上，优选地，各块后支撑板上加工有销孔，驾驶室通过定位销300固装在与其相匹配的一组后支撑板组的两块后支撑板上。此种结构有效地保证了驾驶室在支撑装置上的稳定性，安全性，确保安全生产。定位销300的位置也根据实际情况进行调整，以适应不同的车型。

由于汽车驾驶室的重量较重，所述后支撑结构200还包括用于使所述第一连接杆231和第二连接杆232分别牢固地固装在第一后支撑柱221和第二后支撑柱222上的加强结构。

在本实用新型的一个优选的实施例中，所述加强结构包括分别与第一连接杆231和第二连接杆232一一对应的第一加强板251和第二加强板252，所述第一加强板251的一端固装在第一后支撑柱221上，另一端固装在第一连接杆231上；同时，第二加强板252的一端固装在第二后支撑柱222上，另一端固装在第二连接杆232上。

另外，解决驾驶室在输送过程中产生的刮擦问题，避免驾驶室与后支撑结构200发生刚性接触而使驾驶室发生磕碰掉漆现象，各块所述后支撑板的表面涂覆有保护层。所述保护层优选为聚氨酯保护层。同样地，也可以将整个支撑装置的有可能与驾驶室接触的部位均设置保护层。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (11)

1.一种支撑装置，其特征在于：所述支撑装置包括，

用于支撑被调对象的前部的前支撑结构，所述前支撑结构包括用于防止所述被调对象的前部从该前支撑结构上滑下的限位结构；以及，

用于支撑所述被调对象的后部的后支撑结构，所述后支撑结构包括至少两组支撑板组，各组支撑板组在水平方向上间隔一定距离设置；所述被调对象的后部固装在与其相匹配的一组支撑板组上。

2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于：所述前支撑结构还包括前支撑架，所述前支撑架包括两根前支撑柱，以及固装在所述两根前支撑柱的上端的前支撑横梁；并且，所述限位结构包括间隔设置在所述前支撑横梁的上端面上的两个限位块。

3.根据权利要求2所述的支撑装置，其特征在于：所述两根前支撑柱和所述前支撑横梁一体成型；所述两个限位块与所述前支撑横梁一体成型。

4.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于：所述后支撑结构还包括，

后支撑架，所述后支撑架包括两根后支撑柱，以及固装在所述两根后支撑柱的上端面的后支撑横梁；以及，

两根连接杆，所述两根连接杆的一端分别对应地固装在所述两根后支撑柱上，两根连接杆的另一端朝向所述前支撑结构的方向；并且，

每组所述支撑板组包括两块后支撑板，所述两块后支撑板分别水平地固装在所述两根连接杆上；且所述各组支撑板组包括的两块后支撑板之间的连线，以及所述后支撑横梁彼此平行；

所述被调对象的后部固装在与其相匹配的两块后支撑板上。

5.根据权利要求4所述的支撑装置，其特征在于：所述后支撑结构还包括用于使所述两根连接杆牢固地固装在所述两根后支撑柱上的加强结构。

6.根据权利要求5所述的支撑装置，其特征在于：所述加强结构包括两块加强板，所述两块加强板分别对应所述两根连接杆；其中，每根所述加强板的一端固装在其对应的连接杆对应的后支撑柱上，另一端固装在所述其对应连接杆上。

7.根据权利要求4所述的支撑装置，其特征在于：所述两根后支撑柱和所述后支撑横梁一体成型。

8.根据权利要求4所述的支撑装置，其特征在于：所述被调对象的后部通过定位销固装在与其相匹配的两块后支撑板上。

9.根据权利要求4所述的支撑装置，其特征在于：各块所述后支撑板的表面涂覆有保护层。

10.根据权利要求9所述的支撑装置，其特征在于：所述保护层为聚氨酯保护层。

11.根据权利要求1至10中任意一项所述的支撑装置，其特征在于：所述被调对象为汽车驾驶室。

Images