CN203309258U - 车用天然气大流量三级减压器的二、三级减压装置 - Google Patents

Abstract

车用天然气大流量三级减压器的二、三级减压装置，涉及机械减压器，壳体（1）的一级腔室（2）和二级腔室（5）之间有一二级腔室通道（5），二级腔室（5）和三级腔室（16）之间有二三级腔室通道（19）；由二级阀座（12）、二级阀芯（13）和锁紧弹簧（14）构成二级活塞式减压结构，以及二级膜片（11），共同形成二级减压机构；三级阀座（24）和三级阀芯（26）构成三级活塞式减压机构，以及三级杠杆（27）和三级膜片（28），共同形成三级减压机构。具有结构紧凑，每个腔室的减压机构志着不同减压要求，其结构还可以调节压力和流量，达到减压和稳压要求，满足发动机的作业需求等特点。

Description

车用天然气大流量三级减压器的二、三级减压装置

技术领域

本实用新型涉及机械减压器，尤其是一种车用天然气大流量三级减压器的二、三级减压装置。

背景技术

天然气作为汽车能源得到广泛应用。以前采用充有低压天然气的大气囊放置在汽车顶上，然后从大气囊送气管给汽车发动机提供能源。采用这种外置的大气囊给人们视觉不美观，同时患有不安全因素。随道人们思想意识提高，即要用天然气，也要出掉外置大气囊，采用高压天然气气瓶供气，而从高压气瓶全出的高压天然气不能直接使用，必须降压处理后输送到汽车发动机，这给人类提出新课题。

发明内容

本实用新型的目的是提供对车用天然气进行减压装置，可以把20Mpa的压缩天然气压力经三级减压，降到所需的值进入混合器，以便与空气混合进入汽缸的减压器。

本实用新型的目的所采用技术方案，包括壳体体内上面有一级腔室和二级腔室、下面有三级腔室，前述的一级腔室和二级腔室之间有一二级腔室通道，二级腔室和三级腔室之间有二三级腔室道；在一级腔室的一級上盖安裝孔螺纹与进气阀杆外螺纹啮合；三级腔气的出气孔裝有出气管，螺钉穿过出气管安装孔与三级腔室壁孔内螺纹连接，其二级腔室的室底的连接圆筒内壁螺纹与二级阀座外螺纹啮合、底部以次放有锁紧弹簧和二级阀芯，二级阀芯上端伸出二级阀座中心孔顶住二级膜片下端面，二级膜片放置在二级腔室开口顶端面上，二级膜片上端面中间依次放有二级弹簧座、二级弹簧、二级调节螺母，螺栓穿过二级上盖周边安装孔和二级膜片周边孔与二级腔室顶端面孔内螺纹啮合，二级调节螺栓上部外螺纹与二级上盖中心孔螺纹啮合、下部与二级调节螺母连接；上述的三级腔室的二三级通道壁内螺纹与三级阀座外螺纹啮合，三级阀座内有三级阀芯，三级阀芯上端伸出三级阀座中心孔顶住三级杠杆一端，三级杠杆一边用销轴穿过两安装臂的孔，销轴固定在三级腔室室壁内，三级杠杆另一边装在传动杆一端，传动杆另一端有外螺纹穿过三级膜片中间孔与螺母连接，三级杠杆中部有凸凹点项着三级弹簧一端，三级弹簧另一端与三级调节螺栓一端相邻，三级调节螺栓与三级腔室室壁调节孔内螺纹连接，螺栓B穿过三级底盖周边安装孔和三级膜片周边孔与三级腔室开口端面孔内螺纹啮合。

还有，一级上盖的进气阀杆装有电磁阀。

还有，一级上盖装有安全接管。

本实用新型，从储气瓶流出天然气经进气阀杆进入一级腔室，一级腔室采用常用杠杆和膜结构进行减压，经减压天然气沿一二级腔室通道流入二级腔室，二级腔室由二级阀座、二级阀芯和锁紧弹簧构成二级活塞式减压结构，以及二级膜片共同构成对进入天然气减压，经再一次减压，天然气沿二三级腔室通道流入三级腔室，三级腔室由三级阀座和三级阀芯构成三级活塞式减压机构，三级杠杆、三级弹簧、三级调节螺栓和传动杆构成三级杠杆减压机构，以及三级膜片，共同对进入天然气减压，经最后减压天然气由出气管流出。

本实用新型，具有结构紧凑，每个腔室的减压机构起着不同减压要求，其结构还可以调节压力和流量，达到减压和稳压要求，满足发动机的作业需求等特点。

附图说明

下面结合附图进一步说明本实用新型。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1A－A向视结构示意图；

图3是图1B－B向视结构示意图；

图4是图1C－C向视结构示意图；

图5是本实用新型装有电磁阀结构示意图。

图中：1-壳体  2-一级腔室  3-一级上盖  4-三级底盖  5-二级腔室  6-二级上盖  7-二级调节螺栓  8-二级调节螺母  9-二级弹簧   10-二级弹簧座  11-二级膜片  12-二级阀座  13-二级阀芯  14-锁紧弹簧  15-一二级腔室通道   16-三级腔室  17-安全接管  18-进气阀杆  19-二三级腔室通道  20-螺栓A  21-传动杆  22-三级调节螺栓  23-三级弹簧  24-三级阀座  25-二三级通道  26-三级阀芯  27-三级杠杆  28-三级膜片  29-电磁阀  30-出气管  3-螺钉  32-螺栓B。

具体实施方式

图1、图2、图3、图4、图5，包括壳体1体内上面有一级腔室2和二级腔室5、下面有三级腔室16，前述的一级腔室2和二级腔室5之间有一二级腔室通道15，二级腔室5和三级腔室16之间有二三级腔室道19；在一级腔室2的一級上盖3安裝孔螺纹与进气阀杆18外螺纹啮合；三级腔气16的出气孔裝有出气管30，螺钉31穿过出气管30安装孔与三级腔室16壁孔内螺纹连接，其特征是上述的二级腔室5的室底的连接圆筒内壁螺纹与二级阀座12外螺纹啮合、底部以次放有锁紧弹簧（14）和二级阀芯13，二级阀芯13上端伸出二级阀座12中心孔顶住二级膜片11下端面，二级膜片11放置在二级腔室5开口顶端面上，二级膜片11上端面中间依次放有二级弹簧座10、二级弹簧9、二级调节螺母8，螺栓20穿过二级上盖6周边安装孔和二级膜片11周边孔与二级腔室5顶端面孔内螺纹啮合，二级调节螺栓7上部外螺纹与二级上盖6中心孔螺纹啮合、下部与二级调节螺母8连接；上述的三级腔室16的二三级通道25壁内螺纹与三级阀座24外螺纹啮合，三级阀座24内有三级阀芯26，三级阀芯26上端伸出三级阀座24中心孔顶住三级杠杆27一端，三级杠杆27一边用销轴穿过两安装臂的孔，销轴固定在三级腔室16室壁内，三级杠杆27另一边装在传动杆21一端，传动杆21另一端有外螺纹穿过三级膜片28中间孔与螺母连接，三级杠杆27中部有凸凹点项着三级弹簧23一端，三级弹簧23另一端与三级调节螺栓22一端相邻，三级调节螺栓22与三级腔室16室壁调节孔内螺纹连接，螺栓B32穿过三级底盖4周边安装孔和三级膜片28周边孔与三级腔室16开口端面孔内螺纹啮合。

还有，一级上盖3的进气阀杆18装有电磁阀29。

还有，一级上盖3装有安全接管17。

本实用新型主要是起减压和稳压作用，在减压过程中要吸收大量的热量，如果只采用一级或者二级减压装置，会因温度降低太多而无法达到要求，因此只能采用三级减压，才可以将输入压力降低到规定的要求。由于在减压过程中要吸收大量的热量，减压器上一般都设有将发动机循环水引人减压器的水套，利用发动机循环冷却水的热量加热减压器。

Claims (3)

1. 一种车用天然气大流量三级减压器的二、三级减压装置，包括壳体（1）体内上面有一级腔室（2）和二级腔室（5）、下面有三级腔室（16），前述的一级腔室（2）和二级腔室（5）之间有一二级腔室通道（15），二级腔室（5）和三级腔室（16）之间有二三级腔室道（19）；在一级腔室(2)的一級上盖（3）安裝孔螺纹与进气阀杆（18）外螺纹啮合；三级腔气（16）的出气孔裝有出气管（30），螺钉（31）穿过出气管（30）安装孔与三级腔室（16）壁孔内螺纹连接，其特征是上述的二级腔室（5）的室底的连接圆筒内壁螺纹与二级阀座（12）外螺纹啮合、底部以次放有锁紧弹簧（14）和二级阀芯（13），二级阀芯（13）上端伸出二级阀座（12）中心孔顶住二级膜片（11）下端面，二级膜片（11）放置在二级腔室（5）开口顶端面上，二级膜片（11）上端面中间依次放有二级弹簧座（10）、二级弹簧（9）、二级调节螺母（8），螺栓（20）穿过二级上盖（6）周边安装孔和二级膜片（11）周边孔与二级腔室（5）顶端面孔内螺纹啮合，二级调节螺栓（7）上部外螺纹与二级上盖（6）中心孔螺纹啮合、下部与二级调节螺母（8）连接；上述的三级腔室（16）的二三级通道（25）壁内螺纹与三级阀座（24）外螺纹啮合，三级阀座（24）内有三级阀芯（26），三级阀芯（26）上端伸出三级阀座（24）中心孔顶住三级杠杆（27）一端，三级杠杆（27）一边用销轴穿过两安装臂的孔，销轴固定在三级腔室（16）室壁内，三级杠杆（27）另一边装在传动杆（21）一端，传动杆（21）另一端有外螺纹穿过三级膜片（28）中间孔与螺母连接，三级杠杆（27）中部有凸凹点项着三级弹簧（23）一端，三级弹簧（23）另一端与三级调节螺栓（22）一端相邻，三级调节螺栓（22）与三级腔室（16）室壁调节孔内螺纹连接，螺栓B（32）穿过三级底盖（4）周边安装孔和三级膜片（28）周边孔与三级腔室（16）开口端面孔内螺纹啮合。

2.根据权利要求1所述的一种车用天然气大流量三级减压器的二、三级减压装置，其特征是一级上盖（3）的进气阀杆（18）装有电磁阀（29）。

3.根据权利要求1所述的一种车用天然气大流量三级减压器的二、三级减压装置，其特征是一级上盖（3）装有安全接管（17）。

Images