CN203305940U - 一种组合式管结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式管结构及车辆，所述组合式管结构包括：发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管，所述发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管的主体部分并行设置，且采用至少一个第一管夹将所述发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管固定在一起。上述的组合式管结构简单可靠，采用统一走向方式，使整车布局更简单、更可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种组合式管结构及车辆。
背景技术
在车辆中，通常具有多种管路，例如用于转向系统、冷却系统、进气系统等的各种管路。由于管路所连接的车载装置或系统分开布置，管路分布通常走向复杂，经常出现交叉排列，容易出现干涉磨损等现象。
图1是现有技术中一车辆管路的示意图。图1中示出了转向油泵1、转向油杯2、副水箱3、空滤器总成4、空压机进气管路5、冷却系管路6和转向油泵进油管路7等装置或构件。如图1所示，转向油杯2与转向油泵1分别位于整车的左侧和右侧；副水箱3与水箱下水口也分别位于整车的左侧和右侧；发动机空压机与空滤器总成同在整车右侧。各管路分开布置（大体而言，转向系统管路位于图1中的下部；冷却系统管路位于图1中的中部；进气系统管路位于图1中的上部），因此存在固定工序多，安装成本较高的缺点，而且容易出现交叉干涉等现象，甚至容易由于管路之间的相互摩擦而导致管路磨损等问题。
因此希望有一种管路结构来克服或至少减轻现有技术的上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种组合式管结构来克服或至少减轻现有技术的上述问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种组合式管结构，所述组合式管结构包括：发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管，所述发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管的主体部分并行设置，且采用至少一个第一管夹将所述发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管固定在一起。
上述的组合式管结构简单可靠，采用统一走向方式，使整车布局更简单、更可靠。
优选地，所述第一管夹的数量为两个，在所述发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管的并行段的两端处各设置一个所述第一管夹。
优选地，在所述并行段处，所述发动机出气管和散热器相对于所述发动机加水管水平设置。
优选地，所述组合式管结构进一步包括空压机进气管和转向油泵进油管，且所述空压机进气管和转向油泵进油管的主体部分与所述发动机加水管的主体部分并行设置。
优选地，采用至少一个第二管夹将所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管固定在一起。
优选地，所述第二管夹的数量为两个，在所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管的并行段的两端处各设置一个所述第二管夹。
优选地，所述第二管夹的数量为一个，所述第二管夹设置在所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管的并行段的一个端部处。
优选地，在所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管的并行段处，所述发动机出气管和散热器相对于所述发动机加水管竖直设置。
优选地，所述组合式管结构进一步包括支架，所述支架用于将所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管固定至车体。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的组合式管结构。
附图说明
图1是现有技术中一车辆管路的示意图。
图2是根据本实用新型一实施例的组合式管组件的正视示意图。
图3是图2所示组合式管组件的俯视示意图。
图4是根据本实用新型的一种管夹的示意图。
图5是根据本实用新型的另一种管夹的示意图。
图6是根据本实用新型的一种支架的示意图。
附图标记：
| 1 | 转向油泵 | 16 | 第二管夹 |
| 2 | 转向油杯 | 17 | 第一管夹 |
| 3 | 副水箱 | 19 | 支架A |
| 4 | 空滤器总成 | 20 | 支架B |
| 5 | 空压机进气管路 | 21 | 护套A |
| 6 | 冷却系管路 | 22 | 护套B |
| 7 | 转向油泵进油管路 | 161 | 盖板A |
| 11 | 发动机出气管 | 171 | 盖板B |
| 12 | 散热器出气管 | 191 | 盖板C |
| 13 | 空压机进气管 | 192 | 支撑架 |
| 14 | 转向油泵进油管 | ||
| 15 | 发动机加水管 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型一宽泛实施例的组合式管结构包括：发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管，所述发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管的主体部分并行设置，且采用至少一个第一管夹将所述发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管固定在一起。上述的组合式管结构简单可靠，采用统一走向方式，使整车布局更简单、更可靠。
图2是根据本实用新型一实施例的组合式管组件的正视示意图。图3是图2所示组合式管组件的俯视示意图。图4是根据本实用新型的一种管夹的示意图。图5是根据本实用新型的另一种管夹的示意图。图6是根据本实用新型的一种支架的示意图。
在图示实施例中，组合式管结构包括：发动机出气管11、散热器出气管12、空压机进气管13、转向油泵进油管14和发动机加水管15；进一步包括第二管夹16、第一管夹17；以及支架A（附图标记为19）和支架B（附图标记为20）。
参见图2，发动机出气管11、散热器出气管12、空压机进气管13、转向油泵进油管14和发动机加水管15的主体部分并行设置。也就是说，上述各管在主体部分处沿着平行地延伸，优选地是平行地直线延伸，但是本实用新型也包括平行地曲线延伸的实施例。在直线延伸时，其方向优选为车辆的前后方向和/或左右方向。所述主体部分的长度根据管路的具体情况设置，例如可以是某一管总长度的20%、30%、40%、50%、60%、70%或更长。
如图2所示，采用第二管夹将空压机进气管13、转向油泵进油管14和发动机加水管15固定在一起。第二管夹设置在所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管的并行段的左端处。在所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管的并行段处，所述发动机出气管和散热器相对于所述发动机加水管竖直设置。
采用两个第一管夹将发动机出气管11、散热器出气管12和空压机进气管13固定在一起。在所述发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管的并行段的两端处各设置一个第一管夹。在所述并行段处，所述发动机出气管和散热器相对于所述发动机加水管水平设置。另外采用支架A和支架B将空压机进气管13、转向油泵进油管14和发动机加水管15安装至车架或车体。有利的是，支架A和支架B是相同的；但可以理解的是，也可以是不同的。
参加图4，第二管夹包括盖板A（附图标记为161）和护套A（附图标记为21）。参加图5，第一管夹可以包括盖板B（附图标记为171）和护套B（附图标记为22）。参加图6，支架A可以包括盖板C（附图标记为191）和支撑架192。可以理解的是，管夹和支架也可以采用其他的任意适当结构，只要可以实现固定和安装功能即可。
整体而言，图示实施例采用以下方案实现：使用2个支架，3个管夹在管路适当的位置固定，而管路则在合适的节点分开、合并，从而达到管路的合理布置。在本实用新型方案中，可以先将发动机加水管、发动机出气管、散热器出气管用两个第一管夹固定两端，再将转向油泵进油管、空压机进气管用第一管夹、支架A、支架B分别按图示位置固定，最后将支架A、支架B分别固定安装在发动机上。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种组合式管结构，其特征在于，包括：发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管，所述发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管的主体部分并行设置，且采用至少一个第一管夹将所述发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管固定在一起。
2.如权利要求1所述的组合式管结构，其特征在于，所述第一管夹的数量为两个，在所述发动机加水管、发动机出气管和散热器出气管的并行段的两端处各设置一个所述第一管夹。
3.如权利要求2所述的组合式管结构，其特征在于，在所述并行段处，所述发动机出气管和散热器相对于所述发动机加水管水平设置。
4.如权利要求1所述的组合式管结构，其特征在于，进一步包括空压机进气管和转向油泵进油管，且所述空压机进气管和转向油泵进油管的主体部分与所述发动机加水管的主体部分并行设置。
5.如权利要求4所述的组合式管结构，其特征在于，采用至少一个第二管夹将所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管固定在一起。
6.如权利要求5所述的组合式管结构，其特征在于，所述第二管夹的数量为两个，在所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管的并行段的两端处各设置一个所述第二管夹。
7.如权利要求5所述的组合式管结构，其特征在于，所述第二管夹的数量为一个，所述第二管夹设置在所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管的并行段的一个端部处。
8.如权利要求7所述的组合式管结构，其特征在于，在所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管的并行段处，所述发动机出气管和散热器相对于所述发动机加水管竖直设置。
9.如权利要求4-8中任一项所述的组合式管结构，其特征在于，进一步包括支架，所述支架用于将所述空压机进气管、转向油泵进油管和所述发动机加水管固定至车体。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的组合式管结构。
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