CN2033029U - 疏沟工程车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种疏沟工程车，其外形尺寸(长×宽×高)在3.25m×1.70m×2.20m以内。车的发动机提供疏沟动力源，疏沟作业由液压动力机构和机械牵引机构组成。车前端的绞盘转动牵引疏沟绳索。疏通沟道污泥，牵引力F≥8820N，疏通管道直径为200mm-1000mm，具有可靠的过载保护装置。本实用新型合理地解决了疏沟作业机械化及动力来源和作业点快速转换问题，大大提高了作业效率。

Description

本实用新型涉及一种疏沟装置，特别是一种用于疏通污沟管道的工程车。

现在城市下水道的疏通普遍是市政工人用手推钢丝绳手摇车完全用人力手摇绞盘牵引沟道里的钢丝绳，劳动强度非常大，对大直径、污泥多的沟道，因人力不济而发生疏通困难，为此，有时用电动机带动绞盘转动牵引，但需要作业点处有工作电源，还要进行安全防护，另外，由于钢丝绳手摇车转换作业点需人工推行，还受到路面结构的限制，因此用这种设备作业，费时、费力、作业困难、劳动效率低。从国外进口的疏沟车机构复杂、维修困难、体积大不能进入小街巷，而且每台耗资16万美元，价格昂贵，因此适用性也较差。

本实用新型的目的，在于提供一种机动牵引、结构简单、体积小、操作方便的疏沟工程车。

本实用新型是这样实现的：将疏沟工程车的外形尺寸（长×宽×高）控制在3.25m×1.70m×2.20m以内，能进出小街巷，整车分为行驶驱动系统和疏沟作业系统。疏沟作业系统由动力机构、传动机动、控制机构、绞盘机构组成。车的发动机为动力机构提供动力源。车的自重平衡疏沟作业时疏沟阻力通过钢丝绳对车的反向牵引力和颠覆力矩。疏沟动力机构采用液压装置，包括液压油、油泵、油箱、溢流阀、油马达；传动机构包括减速器、链轮、链条；控制机构是使机构正反运转的换向阀；绞盘机构包括绕有尼龙绳、钢丝绳的绞盘、离合器、绞盘轴和牵引绳导向装置。油泵、油箱设在车的尾部。控制机构设在驾驶室内。油马达、传动机构、绞盘机构设在车的前部。当疏沟工程车行驶到一个作业点时，将换向阀置于工作位置，工作的发动机构带动与其联轴的油泵产生压力油；压力油驱动油马达，与油马达联轴的减速器输出端通过链传动绞盘轴；合上绞盘轴上的离合器，即使离合器主动牙嵌入与绞盘固定联接的被动牙，使绞盘与轴同步转动，牵引绳索；牵引绳索为防止被阴井边沿磨损，经过导向装置。卷入绞盘。

本实用新型提供的疏沟工程车，合理地解决了疏沟作业的机械化、动力来源及作业点快速转换问题，牵引力大、噪声小、适用性强。工作效率高，由于采用了液压装置为牵引动力具有可靠的过载保护装置，大大增强了操作的安全性。

以下结合附图对本实用新型作进一步的描述：

附图是根据本实用新型提出的疏沟工程车的结构示意图。

疏沟工程车的发动机1与油泵2联轴。液压油泵2、油箱3设在车尾部箱内。作为控制机构的手动式三位四通换向阀5设在车驾驶室内，其进油端接一起过载保护的溢流阀4。油马达6、减速器17、绞盘7、8、导向滚轮10、11均设在车前部的箱内。油马达6与减速器17联轴。减进器17输出端和绞盘轴13输入端均装有链轮12、16，通过两列链14、15传动。分别绕有尼龙绳和钢丝绳的两只绞盘7、8空套在绞盘轴13上。两绞盘间导键联接一双向牙嵌式离合器9。离合器的被动牙分别与两绞盘相邻端固定联接。两只导向滚轮10、11空套在绞盘前端车头的轴上。绞盘上的尼龙绳或钢丝绳经过导向轮10、11，通入污沟管道。疏沟作业时发动机，带动油泵2工作；打开三位四通阀，减速器17、绞盘轴13运转；合上离合器9，绞盘转动牵引绳索。疏通工程车作业牵引力F≥8820N，疏通管道直径为200mm～1000mm。

Claims (4)

1、一种由行驶驱动系统和疏沟作业系统结合的疏沟工程车，其特征是：

a、车尾部设液压油泵2、油箱3，

b、车驾驶室内设控制疏沟机构正反转的换向阀5，

c、车前部设油马达6、减速器17并联轴，

d、疏沟绞盘7、8设在减速器前，绞盘轴13上导键联接控制绞盘转动的离合器9，

e、绞盘前端的车头设有疏沟牵引绳索的导向滚轮10、11，

f、减速器17输出端与绞盘轴13输入端是链传动，

g、车的发动机1与油泵2联轴。

2、根据权利要求1所述的疏沟工程车，其特征是离合器9是双向牙嵌式离合器，设在两绞盘间，其被动牙与两绞盘相邻端固定联接。

3、根据权利要求1所述的疏沟工程车，其特征是减速器17输出端和绞盘轴13输入端均装有链轮16、12，传动是两列链14、15。

4、根据权利要求1所述的疏沟工程车，其特征是控制疏沟机构正反转的换向阀5是三位四通阀。

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