CN203298993U - 新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于包括启动装置、进排气对接装置、发动机快速对接系统、台架快接装置和压紧定位装置，所述启动装置包括底座架和支撑架；所述进排气对接装置包括进气管a、进去管b、对接气缸、进气波纹管、上吊架和下吊架；所述伸缩花键轴机构包括伸缩花键轴、芯轴、连接盘、联轴器和连接法兰；所述平移结构包括导柱、导套、快接板支撑板和对接板；所述快接阀安装板上还安装有快接阀Ⅱ、快接阀Ⅲ和电气快接头；所述油门快接结构包括油门快接轴、油门快接支架和油门快接安装板；所述压紧定位装置包括发动机定位液压夹紧装置和托盘液压夹紧装置。本实用新型的优点是结构设计合理。

Description

新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台

技术领域

本实用新型涉及一种新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台。

背景技术

电涡流测功器主要用来测量动力机的有效功率及传动机械的效率，是目前国内先进的加载测功设备，它构成的发动机试验台适用于一切研究、质检、生产和维修服务行业。而现有的对电动机进行启动的过程中操作不方便，自动化程度低，适用范围局限。

发动机出厂作台架性能试验时，需人工对接发动机冷却水、燃油、机油、进气、增压中冷气、排液管等多个管道，手动对接速度慢，对接不到位，精度不高，容易产生漏水、漏油现象，不能快速实现油水、气、电的自动接通。

原有的台架系统，结构复杂且自动化程度不高，要实现油水、气、电和试验发动机的对接，需要很长一段时间，没有专门的感应系统，不能将感应数据带给执行机构，从而实现油水、气、电和试验发动机的自动对接。

原有的台架系统，结构复杂且自动化程度不高，要实现油水、气、电和试验发动机的对接，需要很长一段时间，没有专门的感应系统，不能将感应数据带给执行机构，从而实现油水、气、电和试验发动机的自动对接。

因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台。

本实用新型采用的技术方案是：

新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，包括启动装置、进排气对接装置、发动机快速对接系统、台架快接装置和压紧定位装置，

所述启动装置包括底座架和支撑架，所述底座架上部一侧设有支撑架，所述底座架上部另一侧设有轴承架支架，所述轴承架支架上部设有电涡流测功器，所述电涡流测功器的输出端设有气动离合器和同步带从动轮，所述气动离合器内部设有离合器芯轴，所述离合器芯轴固定在电涡流测功器的主轴上，所述电涡流测功器上端设有变频电机，所述变频电机的电机轴上设有主动同步带轮，所述电机轴端部设有电机轴头压盖，所述气动离合器与同步带从动轮之间设有过渡轴，所述同步带从动轮外部设有轴承，所述轴承外部设有辅助支撑轴承架，所述轴承端部设有轴承压盖，所述轴承压盖上设有旋转气接头，所述旋转气接头底端设有压缩空气管；

所述进排气对接装置包括进气管a、进去管b、排烟管、不锈钢金属软管、对接气缸、进气波纹管、上吊架和下吊架，所述进气管b的进气段设有进气波纹管，所述进气管a与进气管b相连通，所述排烟管和不锈钢金属软管之间安装有手动背压调节阀，所述不锈钢金属软管与进气管a之间通过排烟弯管连接，所述进气管a的首端和中部沿管径上下分别设有导向滚轮，所述进气管a的首端和中部之间沿管径左右两侧设有对接气缸，所述进气管a中部下方设有拉簧结构，所述拉簧结构包括平衡拉簧、拉簧搭和紧固件，所述紧固件通过角铁固定于下吊架上，所述拉簧搭一端套于紧固件上，所述拉簧搭另一端与平衡拉簧一端连接，所述平衡拉簧另一端与进气管a上的拉板连接，所述进气管a末端沿管径上下分别设有上拉簧和下拉簧，所述下拉簧的下端与下吊架的吊环连接，所述下拉簧的上端与进气管a末端的拉板下部连接，所述上拉簧的下端与进气管a末端的拉板上部连接，所述上拉簧的上端与上吊架的吊环连接，所述进气管a末端与排烟对接口连接，所述对接气缸的活塞杆与拉杆连接，所述拉杆末端设有拉钩，所述拉杆末端与发动机排气管连接；

所述发动机快速对接系统包括支座、前罩壳和后罩壳，所述支座固定于安装支架上，所述支座上方设有气压传动机构，所述前罩壳内设有对接花键轴机构，所述后罩壳内设有伸缩花键轴机构，

所述气压传动机构包括气缸支架、滑动平台、连接支架、直线导轨、直线导轨副、气缸和活塞杆，所述活塞杆插于气缸内，所述气缸固定于气缸支架上，所述活塞杆与连接支架连接，所述直线导轨副于直线导轨上滑动，所述直线导轨副顶面与滑动平台连接；

所述滑动平台一端与保护架连接，所述滑动平台另一端通过多个减震器与弹性支撑架连接，所述对接花键轴机构包括对接花键轴、过渡连接盘、连接轴、弹性联轴器、主芯轴和轴承组件，所述对接花键轴外套有对接花键套，所述对接花键套通过保护架固定于保护架上，所述对接花键套与过渡连接盘通过紧固组件连接，所述过渡连接盘与弹性联轴器连接，所述过渡连接盘内设有连接轴，所述弹性联轴器内通过轴承组件固定有主芯轴；

所述伸缩花键轴机构包括伸缩花键轴、芯轴、连接盘、联轴器和连接法兰，所述伸缩花键轴外套有伸缩花键套，所述伸缩花键轴一端与主芯轴连接，所述伸缩花键轴另一端与芯轴连接，所述伸缩花键轴通过中间支承固定于弹性支撑架上，所述伸缩花键套与连接盘连接，所述连接盘与联轴器连接，所述联轴器与测功器输入端连接，所述芯轴通过盖板与连接法兰连接；

所述台架快接系统，包括支架、油缸液压系统、平移结构和油门快接结构，所述油缸液压系统通过底部的安装支架固定于支架上，所述平移结构位于油缸液压系统的两侧，所述油缸液压系统包括油缸、油缸座、快接阀Ⅰ、快接阀固定块和快接阀调节块，所述快接阀Ⅰ安装于快接阀安装板上，所述油缸固定于油缸座上，所述快接阀Ⅰ位于油缸两侧，所述快接阀Ⅰ通过快接阀固定块固定，所述快接阀调节块设于快接阀Ⅰ一侧，所述快接阀调节块设于减振器上，所述减振器下方设有衬套，所述衬套裹住阀杆，所述阀杆内安装有感应开关；

所述平移结构包括导柱、导套、快接板支撑板和对接板，所述导柱一端通过垫块固定于感应板上，所述导柱另一端穿过导套固定于导柱固定板上，所述导柱固定板通过紧定件固定，所述导套通过油缸座固定于支架上，所述快接板支撑板与对接板通过定位件连接固定，所述定位件位于导柱固定板上方；

所述快接阀安装板上还安装有快接阀Ⅱ、快接阀Ⅲ和电气快接头，所述快接阀Ⅱ安装于快接阀Ⅰ的两侧，所述快接阀Ⅲ位于快接阀Ⅰ的上方，所述电气快接头位于快接阀安装板的一端顶部；

所述油门快接结构包括油门快接轴、油门快接支架和油门快接安装板，所述油门快接轴安装于油门快接支架上，所述油门快接支架通过紧固组件固定于油门快接安装板上；

所述压紧定位装置包括发动机定位液压夹紧装置和托盘液压夹紧装置，所述发动机定位液压夹紧装置包括油缸和压柄，所述油缸底部端通过油缸铰轴固定于油缸座上，所述油缸顶部端通过油缸连接铰轴连接压柄，所述油缸座通过连杆轴连接连杆，所述发动机定位液压夹紧装置包括三组前端发动机定位液压夹紧装置和一组后端发动机定位液压夹紧装置，所述前端发动机定位液压夹紧装置和后端发动机定位液压夹紧装置均固定于支架上，所述支架对称设于机架两侧，所述托盘液压夹紧装置对称设于前端发动机定位液压夹紧装置和后端发动机定位液压夹紧装置前侧的支架内侧上，所述前端发动机定位液压夹紧装置和后端发动机定位液压夹紧装置前侧机架上还对称设有托盘定位装置。

所述主动同步带轮与同步带从动轮外部设有防护罩，所述辅助支撑轴承架底端通过轴承架支架固定于电涡流测功器。

所述导向滚轮固定于导向滚轮支架上，所述导向滚轮支架通过角铁分别固定于上吊架和下吊架上。

所述进气管a首端和中部之间的下吊架上固定有一托板，所述进气管a与上、下吊架之间设有隔热板，所述进气管a固定于排烟进气支撑架上，所述排烟进气支撑架通过角铁分别固定于上吊架和下吊架上。

所述紧固件为螺栓。

所述支座通过螺栓固定于安装支架上。

所述减震器为2个，所述紧固组件为螺钉和弹垫。

所述轴承组件包括轴承盖、轴承座和关节轴承，所述关节轴承固定于轴承座上，所述轴承盖盖于关节轴承两侧。

所述定位件为精定位销或粗定位销，所述紧定件为内六角螺钉，所述紧固组件为螺钉和弹垫。

所述电气快接头通过轴用挡圈紧固。

所述托盘液压夹紧装置设于转交夹紧油缸上，所述转交夹紧油缸通过内六角平圆头螺钉固定于支架上。

所述前端发动机定位液压夹紧装置前侧机架上对称设有中冷器快接阀，所述前端发动机定位液压夹紧装置和后端发动机定位液压夹紧装置前侧机架中心线上设有排污快接阀。

所述连杆和压柄之间设有减振垫。

本实用新型的优点是：结构设计合理，电涡流测功器具有测试范围广、许容转速高、转动惯量小、测量精度高、对突变负荷响应快的特点，它不受冷却水进水压力变化的影响，尤其适用于各种自动化的试验台架，与具有自动化控制功能的电控柜配套，能实现远距离操纵及数显测量，电涡流测功器在低速、中小功率的加载测试技术上，易于配套实现计算机控制，具有无可比拟的优越性，在对电动机启动的过程中操作便捷；

发动机输送到位，左右两对接气缸的活塞杆同时动作，活塞杆与拉杆连接，通过拉杆带动拉钩，拉钩拉动拉杆头在反作用力的作用下，使对接气缸带动进气管a与发动机排气管对接，直至对接完毕；反之，对接气缸断气，在平衡拉簧作用下，进气管a复位；

该发动机快速对接系统包括气压传动机构、对接花键轴机构和伸缩花键轴机构，能快速实现对接花键套和对接花键轴的对接，快速实现发动机与对接花键轴的对接花键套分离，完成实验，自动化程度高，效率高，能快速实现油水、气、电的自动接通；

该台架快接系统包括油缸液压系统、平移结构和油门快接结构，在油缸的推动下，油水、气、电和试验发动机自动对接，从而实现油水、气、电的自动接通，发动机进入下一步骤。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中启动装置的结构示意图。

图3为图1中进排气对接装置的结构示意图。

图4为图3 中P向结构示意图。

图5为图1中发动机快速对接系统的结构示意图。

图6为图1中台架对接系统的结构示意图。

图7为图6的俯视图。

图8为图1中压紧定位装置的结构示意图。

图9为图8的俯视图。

图10为图8的左视图。

图11为图8的发动机定位液压夹紧装置的结构示意图。

其中：1、底座架，2、支撑架，3、电涡流测功器，4、变频电机，5、气动离合器，6、防护罩，7、主动同步带轮，8、电机轴头压盖，9、离合器芯轴，10、同步带从动轮，11、过渡轴，12、辅助支撑轴承架，13、轴套，14、轴承压盖，15、旋转气接头，16、压缩空气管，17、轴承架支架，18、离合器芯轴，19、电机轴，20、排烟管，21、不锈钢金属软管，22、手动背压调节阀，23、排烟弯管，24、平衡拉簧，25、导向滚轮，26、导向滚轮支架，27、对接气缸，28、角铁，29、拉钩，30、拉杆，31、排烟对接口，32、螺栓，33、隔热板，34、下吊架，35、拉簧搭，36、托板，37、吊环，38、上吊架，39、排烟进气支撑架，40、进气管a，41、拉板，42、上拉簧，43、下拉簧，44、活塞杆，45、发动机排气管，46、进气管b，47、进气波纹管，48、前罩壳，49、对接花键轴，50、对接花键套，51、保护架，52、螺钉，53、弹垫，54、过渡连接盘，55、连接轴，56、气缸支架，57、连接支架，58、弹性联轴器，59、保护架，60、弹性支撑架，61、轴承盖，62、轴承座，63、关节轴承，64、伸缩花键轴，65、中间支承，66、主芯轴，67、支座，68、伸缩花键套，69、后罩壳，70、芯轴，71、直线导轨，72、气缸，73、活塞杆，74、直线导轨副，75、连接盘，76、盖板，77、联轴器，78、连接法兰，79、滑动平台，80、安装支架，81、螺栓a，82、减震器，83、油门快接安装板，84、油门快接支架，85、螺钉，86、弹垫，87、支架，88、快接阀安装板，89、快接阀Ⅱ，90、精定位销，91、导柱固定板，92、内六角螺钉，93、快接阀Ⅲ，94、快接阀Ⅰ，95、安装支架，96、快接阀固定块，97、油缸座，98、快接阀调节块，99、粗定位销，100、减振器，101、衬套，102、电气快接头，103、轴用挡圈，104、油门快接轴，105、导套，106、阀杆，107、对接板，108、快接板支撑板，109、油缸，110、垫块，111、感应板，112、导柱，113、感应开关，114、托盘液压夹紧装置，115、油缸a，116、压柄，117、油缸铰轴，118、油缸座a，119、油缸连接铰轴，120、排污快接阀，121、连杆轴，122、连杆a，123、减振垫，124、前端发动机定位液压夹紧装置，125、后端发动机定位液压夹紧装置，126、支架a，127、机架，128、转交夹紧油缸，129、内六角平圆头螺钉，130、托盘定位装置，131、中冷器快接阀。 

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型的作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型的，并不构成对本实用新型的保护范围的限定。

如图1和图2所示，本实用新型的启动装置，包括底座架1和支撑架2，底座架1上部一侧设有支撑架2，底座架1上部另一侧设有轴承架17，轴承架17上部设有电涡流测功器3，电涡流测功器3的输出端设有气动离合器5和同步带从动轮10，气动离合器5内部设有离合器芯轴18，离合器芯轴18固定在电涡流测功器3的主轴上，电涡流测功器3上端设有变频电机4，变频电机4的电机轴19上设有主动同步带轮7，电机轴19端部设有电机轴头压盖8，气动离合器5与同步带从动轮10之间设有过渡轴11，同步带从动轮10外部设有轴承13，主动同步带轮7与同步带从动轮10外部设有防护罩6，轴承13外部设有辅助支撑轴承架12，辅助支撑轴承架12底端通过轴承架17固定于电涡流测功器3上，轴承13端部设有轴承压盖14，轴承压盖14上设有旋转气接头15，旋转气接头15底端设有压缩空气管16。

如图1、图3和图4所示，进排气对接装置包括进气管a40、进去管b46、排烟管20、不锈钢金属软管21、对接气缸27、进气波纹管47、上吊架和下吊架，进气管b46的进气段设有进气波纹管47，进气管a40与进气管b46相连通，排烟管20和不锈钢金属软管21之间安装有手动背压调节阀22，通过手动背压调节阀22调节发动机排气背压，不锈钢金属软管21与进气管a40之间通过排烟弯管23连接，进气管a40的首端和中部沿管径上下分别设有导向滚轮25，进气管a40的首端和中部之间沿管径左右两侧设有对接气缸27，进气管a40首端和中部之间的下吊架34上固定有一托板36，进气管a40中部下方设有拉簧结构，拉簧结构包括平衡拉簧24、拉簧搭35和螺栓32，螺栓32通过角铁28固定于下吊架34上，拉簧搭35一端套于螺栓32上，拉簧搭35另一端与平衡拉簧24一端连接，平衡拉簧24另一端与进气管a40上的拉板41连接，进气管a40末端沿管径上下分别设有上拉簧42和下拉簧43，下拉簧43的下端与下吊架34的吊环37连接，下拉簧43的上端与进气管a40末端的拉板41下部连接，上拉簧42的下端与进气管a40末端的拉板41上部连接，上拉簧42的上端与上吊架38的吊环37连接，进气管a40末端与排烟对接口31连接，对接气缸27的活塞杆44与拉杆30连接，拉杆30末端设有拉钩29，拉杆30末端与发动机排气管45连接；

导向滚轮25固定于导向滚轮支架26上，导向滚轮支架26通过角铁28分别固定于上吊架38和下吊架34上，导向滚轮25在运动过程中定位进气管a40。

进气管a40固定于排烟进气支撑架39上，排烟进气支撑架39通过角铁28分别固定于上吊架38和下吊架34上，用于固定进气管a40，方便进气管a40在对接气缸27的运作下向前对接发动机排气管45。

进气管a40与上、下吊架19、15之间设有隔热板33，隔热效果好。

如图1和图5所示，发动机快速对接系统包括支座67、前罩壳48和后罩壳69，支座67通过螺栓a81固定于安装支架80上，支座67上方设有气压传动机构，前罩壳48内设有对接花键轴机构，后罩壳69内设有伸缩花键轴机构，气压传动机构包括气缸支架56、滑动平台79、连接支架57、直线导轨71、直线导轨副74、气缸72和活塞杆73，活塞杆73插于气缸72内，气缸72固定于气缸支架56上，活塞杆73与连接支架57连接，直线导轨副74于直线导轨71上滑动，直线导轨副74顶面与滑动平台79连接；滑动平台79一端与保护架59连接，滑动平台79另一端通过2个减震器82与弹性支撑架60连接，对接花键轴机构包括对接花键轴49、过渡连接盘54、连接轴55、弹性联轴器58、主芯轴66和轴承组件，对接花键轴49外套有对接花键套50，对接花键套50通过保护架51固定于保护架59上，对接花键套50与过渡连接盘54通过螺钉52和弹垫53连接，过渡连接盘54与弹性联轴器58连接，过渡连接盘54内设有连接轴55，弹性联轴器58内通过轴承组件固定有主芯轴66，轴承组件包括轴承盖61、轴承座62和关节轴承63，关节轴承63固定于轴承座62上，轴承盖61盖于关节轴承63两侧；伸缩花键轴机构包括伸缩花键轴64、芯轴70、连接盘75、联轴器77和连接法兰78，伸缩花键轴64外套有伸缩花键套68，伸缩花键轴64一端与主芯轴66连接，伸缩花键轴64另一端与芯轴70连接，伸缩花键轴64通过中间支承65固定于弹性支撑架60上，伸缩花键套68与连接盘75连接，连接盘75与联轴器77连接，联轴器77与测功器输入端连接，芯轴70通过盖板76与连接法兰78连接。

发动机出厂作台架性能试验时，快速对接，精度高，不易产生漏水、漏油现象，快速实现油水、气、电的自动接通。

如图1、图6和图7所示，台架快接系统包括支架87、油缸液压系统、平移结构和油门快接结构，油缸液压系统通过底部的安装支架95固定于支架87上，平移结构位于油缸液压系统的两侧，油缸液压系统包括油缸109、油缸座97、快接阀Ⅰ94、快接阀固定块96和快接阀调节块98，快接阀Ⅰ94安装于快接阀安装板88上，油缸109固定于油缸座97上，快接阀Ⅰ94位于油缸109两侧，快接阀Ⅰ94通过快接阀固定块96固定，快接阀调节块98设于快接阀Ⅰ94一侧，快接阀调节块98设于减振器100上，减振器100下方设有衬套101，衬套101裹住阀杆106，阀杆106内安装有感应开关113；平移结构包括导柱112、导套105、快接板支撑板108和对接板107，导柱112一端通过垫块110固定于感应板111上，导柱112另一端穿过导套105固定于导柱固定板91上，导柱固定板91通过内六角螺钉92固定，导套105通过油缸座97固定于支架87上，快接板支撑板108与对接板107通过定位件连接固定，定位件位于导柱固定板91上方，位于油缸109左侧的定位件为精定位销90，位于油缸109右侧的定位件为粗定位销99；快接阀安装板上还安装有快接阀Ⅱ89、快接阀Ⅲ7和电气快接头102，快接阀Ⅱ89安装于快接阀Ⅰ94的两侧，快接阀Ⅲ93位于快接阀Ⅰ94的上方，电气快接头102位于快接阀安装板88的一端顶部，电气快接头102通过轴用挡圈103紧固；油门快接结构包括油门快接轴104、油门快接支架84和油门快接安装板83，油门快接轴104安装于油门快接支架84上，油门快接支架84通过螺钉85和弹垫86固定于油门快接安装板83上。

如图1、图8、图9、图10和图11所示，压紧定位装置包括发动机定位液压夹紧装置和托盘液压夹紧装置114，发动机定位液压夹紧装置包括油缸a115和压柄116，油缸a115底部端通过油缸铰轴117固定于油缸座a118上，油缸a115顶部端通过油缸连接铰轴119连接压柄116，油缸座a118通过连杆轴121连接连杆a122，连杆a122和压柄116之间设有减震垫123，油缸a115伸出，压柄116旋转压下，压紧发动机，发动机定位液压夹紧装置包括三组前端发动机定位液压夹紧装置124和一组后端发动机定位液压夹紧装置125，前端发动机定位液压夹紧装置124和后端发动机定位液压夹紧装置125均固定于支架a126上，支架a126对称设于机架14两侧，托盘液压夹紧装置114对称设于前端发动机定位液压夹紧装置124和后端发动机定位液压夹紧装置125前侧的支架a126内侧上，托盘液压夹紧装置114设于转交夹紧油缸128上，转交夹紧油缸128通过内六角平圆头螺钉129固定于支架a126上，前端发动机定位液压夹紧装置124和后端发动机定位液压夹紧装置125前侧机架14上还对称设有托盘定位装置130，前端发动机定位液压夹紧装置124前侧机架14上对称设有中冷器快接阀131，前端发动机定位液压夹紧装置124和后端发动机定位液压夹紧装置125前侧机架14中心线上设有排污快接阀120，结构简单、紧凑，工作性能稳定，全自动控制，适合推广使用。

本实用新型的工作原理：启动按钮（控制系统上），控制压缩空气的电磁阀动作，将压缩空气打入离合器，离合器动作，抱紧离合器芯轴，启动电机，电机转动并带动从动轮、离合器及离合器芯轴一同旋转，芯轴带动测功器主轴转动，从而启动待检发动机，当发动机转速达到发动机启动转速后，离合器压缩空气断气，离合器分离，从而完成发动机的启动，发动机带动对接花键轴49输送到位，按动对接按钮，气缸72运动，活塞杆73带动滑动平台79往发动机方向运动，滑动平台79带动减震器82、弹性支撑架60和伸缩花键轴64一起往前运动，对接花键套50和对接花键轴49对接，发动机运转，通过对接花键套50、伸缩花键轴64和伸缩花键套68带动测功器转动；相反，气缸72带动活塞杆73往测功器方向运动，从而使发动机与对接花键轴49的对接花键套50分离，完成实验，即发动机自动对接花键轴49，发动机输送到位，左右两对接气缸27的活塞杆44同时动作，活塞杆44与拉杆30连接，通过拉杆30带动拉钩29，拉钩29拉动拉杆30头在反作用力的作用下，使对接气缸27带动进气管a40与发动机排气管45对接，直至对接完毕，松开：对接气缸27断气，在平衡拉簧24作用下，进气管a40复位；感应板111对接到设定位置后与感应开关113感应，感应开关113发出停止信号，接通感应开关后，油缸109内的活塞杆伸出，带动快接板支撑板108和导柱112沿着导套105平移，在油缸109的推动下，油水、气、电和试验发动机自动对接，从而实现油水、气、电的自动接通，发动机和托盘输送到位，滚道下降，发动机定位液压夹紧装置将发动机定位，托盘继续往下降，托盘定位在托盘定位装置130上，发动机和托盘分离，托盘液压夹紧装置114自动压紧托盘，同时三组前端发动机定位液压夹紧装置124根据不同发动机类型有选择的走动压紧，后端发动机定位液压夹紧装置125则得信号就压紧，控制系统通过读取托盘自带的载码体信息确定发动机类型。

Claims (13)

1.新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：包括启动装置、进排气对接装置、发动机快速对接系统、台架快接装置和压紧定位装置，

所述启动装置包括底座架和支撑架，所述底座架上部一侧设有支撑架，所述底座架上部另一侧设有轴承架支架，所述轴承架支架上部设有电涡流测功器，所述电涡流测功器的输出端设有气动离合器和同步带从动轮，所述气动离合器内部设有离合器芯轴，所述离合器芯轴固定在电涡流测功器的主轴上，所述电涡流测功器上端设有变频电机，所述变频电机的电机轴上设有主动同步带轮，所述电机轴端部设有电机轴头压盖，所述气动离合器与同步带从动轮之间设有过渡轴，所述同步带从动轮外部设有轴承，所述轴承外部设有辅助支撑轴承架，所述轴承端部设有轴承压盖，所述轴承压盖上设有旋转气接头，所述旋转气接头底端设有压缩空气管；

所述进排气对接装置包括进气管a、进去管b、排烟管、不锈钢金属软管、对接气缸、进气波纹管、上吊架和下吊架，所述进气管b的进气段设有进气波纹管，所述进气管a与进气管b相连通，所述排烟管和不锈钢金属软管之间安装有手动背压调节阀，所述不锈钢金属软管与进气管a之间通过排烟弯管连接，所述进气管a的首端和中部沿管径上下分别设有导向滚轮，所述进气管a的首端和中部之间沿管径左右两侧设有对接气缸，所述进气管a中部下方设有拉簧结构，所述拉簧结构包括平衡拉簧、拉簧搭和紧固件，所述紧固件通过角铁固定于下吊架上，所述拉簧搭一端套于紧固件上，所述拉簧搭另一端与平衡拉簧一端连接，所述平衡拉簧另一端与进气管a上的拉板连接，所述进气管a末端沿管径上下分别设有上拉簧和下拉簧，所述下拉簧的下端与下吊架的吊环连接，所述下拉簧的上端与进气管a末端的拉板下部连接，所述上拉簧的下端与进气管a末端的拉板上部连接，所述上拉簧的上端与上吊架的吊环连接，所述进气管a末端与排烟对接口连接，所述对接气缸的活塞杆与拉杆连接，所述拉杆末端设有拉钩，所述拉杆末端与发动机排气管连接；

所述发动机快速对接系统包括支座、前罩壳和后罩壳，所述支座固定于安装支架上，所述支座上方设有气压传动机构，所述前罩壳内设有对接花键轴机构，所述后罩壳内设有伸缩花键轴机构，

所述气压传动机构包括气缸支架、滑动平台、连接支架、直线导轨、直线导轨副、气缸和活塞杆，所述活塞杆插于气缸内，所述气缸固定于气缸支架上，所述活塞杆与连接支架连接，所述直线导轨副于直线导轨上滑动，所述直线导轨副顶面与滑动平台连接；

所述滑动平台一端与保护架连接，所述滑动平台另一端通过多个减震器与弹性支撑架连接，所述对接花键轴机构包括对接花键轴、过渡连接盘、连接轴、弹性联轴器、主芯轴和轴承组件，所述对接花键轴外套有对接花键套，所述对接花键套通过保护架固定于保护架上，所述对接花键套与过渡连接盘通过紧固组件连接，所述过渡连接盘与弹性联轴器连接，所述过渡连接盘内设有连接轴，所述弹性联轴器内通过轴承组件固定有主芯轴；

所述伸缩花键轴机构包括伸缩花键轴、芯轴、连接盘、联轴器和连接法兰，所述伸缩花键轴外套有伸缩花键套，所述伸缩花键轴一端与主芯轴连接，所述伸缩花键轴另一端与芯轴连接，所述伸缩花键轴通过中间支承固定于弹性支撑架上，所述伸缩花键套与连接盘连接，所述连接盘与联轴器连接，所述联轴器与测功器输入端连接，所述芯轴通过盖板与连接法兰连接；

所述台架快接系统，包括支架、油缸液压系统、平移结构和油门快接结构，所述油缸液压系统通过底部的安装支架固定于支架上，所述平移结构位于油缸液压系统的两侧，所述油缸液压系统包括油缸、油缸座、快接阀Ⅰ、快接阀固定块和快接阀调节块，所述快接阀Ⅰ安装于快接阀安装板上，所述油缸固定于油缸座上，所述快接阀Ⅰ位于油缸两侧，所述快接阀Ⅰ通过快接阀固定块固定，所述快接阀调节块设于快接阀Ⅰ一侧，所述快接阀调节块设于减振器上，所述减振器下方设有衬套，所述衬套裹住阀杆，所述阀杆内安装有感应开关；

所述平移结构包括导柱、导套、快接板支撑板和对接板，所述导柱一端通过垫块固定于感应板上，所述导柱另一端穿过导套固定于导柱固定板上，所述导柱固定板通过紧定件固定，所述导套通过油缸座固定于支架上，所述快接板支撑板与对接板通过定位件连接固定，所述定位件位于导柱固定板上方；

所述快接阀安装板上还安装有快接阀Ⅱ、快接阀Ⅲ和电气快接头，所述快接阀Ⅱ安装于快接阀Ⅰ的两侧，所述快接阀Ⅲ位于快接阀Ⅰ的上方，所述电气快接头位于快接阀安装板的一端顶部；

所述油门快接结构包括油门快接轴、油门快接支架和油门快接安装板，所述油门快接轴安装于油门快接支架上，所述油门快接支架通过紧固组件固定于油门快接安装板上；

所述压紧定位装置包括发动机定位液压夹紧装置和托盘液压夹紧装置，所述发动机定位液压夹紧装置包括油缸和压柄，所述油缸底部端通过油缸铰轴固定于油缸座上，所述油缸顶部端通过油缸连接铰轴连接压柄，所述油缸座通过连杆轴连接连杆，所述发动机定位液压夹紧装置包括三组前端发动机定位液压夹紧装置和一组后端发动机定位液压夹紧装置，所述前端发动机定位液压夹紧装置和后端发动机定位液压夹紧装置均固定于支架上，所述支架对称设于机架两侧，所述托盘液压夹紧装置对称设于前端发动机定位液压夹紧装置和后端发动机定位液压夹紧装置前侧的支架内侧上，所述前端发动机定位液压夹紧装置和后端发动机定位液压夹紧装置前侧机架上还对称设有托盘定位装置。

2.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述主动同步带轮与同步带从动轮外部设有防护罩，所述辅助支撑轴承架底端通过轴承架支架固定于电涡流测功器。

3.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述导向滚轮固定于导向滚轮支架上，所述导向滚轮支架通过角铁分别固定于上吊架和下吊架上。

4.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述进气管a首端和中部之间的下吊架上固定有一托板，所述进气管a与上、下吊架之间设有隔热板，所述进气管a固定于排烟进气支撑架上，所述排烟进气支撑架通过角铁分别固定于上吊架和下吊架上。

5.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述紧固件为螺栓。

6.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述支座通过螺栓固定于安装支架上。

7.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述减震器为2个，所述紧固组件为螺钉和弹垫。

8.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述轴承组件包括轴承盖、轴承座和关节轴承，所述关节轴承固定于轴承座上，所述轴承盖盖于关节轴承两侧。

9.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述定位件为精定位销或粗定位销，所述紧定件为内六角螺钉，所述紧固组件为螺钉和弹垫。

10.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述电气快接头通过轴用挡圈紧固。

11.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述托盘液压夹紧装置设于转交夹紧油缸上，所述转交夹紧油缸通过内六角平圆头螺钉固定于支架上。

12.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述前端发动机定位液压夹紧装置前侧机架上对称设有中冷器快接阀，所述前端发动机定位液压夹紧装置和后端发动机定位液压夹紧装置前侧机架中心线上设有排污快接阀。

13.根据权利要求1所述的新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，其特征在于：所述连杆和压柄之间设有减振垫。

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