CN208847477U - 一种重卡轮毂轴承单元的试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮毂轴承的检测领域，公开一种重卡轮毂轴承单元的试验装置，包括机架(10)，机架(10)内安装有PLC控制器；机架(10)上端面固定有主轴箱(11)和电机(12)，主轴箱(11)的输入轴与电机(12)的输出轴之间通过皮带连接，主轴箱(11)上端面固定有沿着主轴箱(11)轴向方向延伸的轴向加载组件(13)，机架(10)的下端部固定有沿着主轴箱(11)径向方向延伸的径向加载组件(14)，轴向加载组件(13)与径向加载组件(14)连接。本装置提供轴向和径向的复合载荷，同时也可以提供单向载荷，这是根据试验条件来具体确定，然后由PLC控制器控制液压比例阀对轴承施加不同载荷的力。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂轴承的检测领域，尤其涉及一种重卡轮毂轴承单元的试验装置。
背景技术
随着物流系统的逐渐发达重型卡车的数量越来越多，而轴承作为重型卡车的安全性能的关键零部件，起到为轮毂的转动提供精确引导和承载重量的作用。重型卡车轮毂轴承在工作中受到大载荷、大扭矩、低速重载等复杂的受力情况。为确保汽车在行驶过程中的安全性，必须对轮毂轴承进行检测试验。由于重卡汽车轴承的工作环境比普通的汽车的工作环境恶劣，需要对轴承的转速、转矩、寿命、温度、振动、密封性、耐久性等关键指标的试验。在进行这些试验的过程中需要在不同的载荷下进行，以满足重卡轴承的工作环境，一般的轴承试验机加载试验都分为轴向加载和径向加载，但是轴向和径向加载都是单向的加载，而重卡轴承的实际的受力情况是复杂的，不仅仅是单向的受力，为了满足的重卡轴承受力的复杂性，设计了在轴向加载和径向加载均可进行双向加载，更好的达到试验条件的要求。
发明内容
本实用新型针对现有技术中没有专门的工装对轴承进行检测的缺点，提供一种重卡轮毂轴承单元的试验装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种重卡轮毂轴承单元的试验装置，包括机架，机架内安装有PLC控制器；机架上端面固定有主轴箱和电机，主轴箱的输入轴与电机的输出轴之间通过皮带连接，主轴箱上端面固定有沿着主轴箱轴向方向延伸的轴向加载组件，机架的下端部固定有沿着主轴箱径向方向延伸的径向加载组件，轴向加载组件包括第一安装座、第一气缸、滑块和力臂板，滑块滑动在第一安装座上，第一气缸固定在滑块上并容置在第一安装座内，第一气缸内的伸缩杆伸出滑块与力臂板的上端部连接，径向加载组件包括第二安装座、第二气缸和第一连接座，第二气缸固定在第二安装座上，第二气缸的伸缩杆端部与第一连接座固定连接，力臂板的下端部固定在第一连接座上，主轴箱的输出轴正对力臂板。
作为优选，第一安装座的右侧壁设有第一通孔，第一通孔的两侧都设有竖直排布的轨道，轨道设在第一安装座的右侧面上，滑块滑动在轨道上，第一气缸通过第一通孔与滑块固定连接。
作为优选，力臂板为一体式，力臂板包括第一板、第二板和第二连接座，第二连接座与第一连接座固定连接，第二板的一端与第一板固定连接，第二板的另一端与第二连接座固定连接，第一板的宽度小于第二板的宽度，第二板上设有第二通孔，第二通孔上安装有用于压紧主轴箱的输出轴上待测轴承的压板。
作为优选，还包括连接杆，连接杆一端与第一气缸的伸缩杆连接，第一板上设有竖直延伸的第一条形通孔，连接杆的另一端上固定有限位在第一条形通孔上的第一凸头。
作为优选，第一气缸的伸缩杆的外端部固定有第二凸头，第二凸头的侧壁上固定有两块相对的第一限位板，两第一限位板之间形成凹槽，连接杆的端部伸入到凹槽内并通过销轴与第一限位板连接。
作为优选，滑块的端面上固定有与其垂直连接的第二限位板，第二限位板设有第二条形通孔，第一板穿过第二条形通孔与第二限位板垂直布置。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
本实用新型的机架上安装有轴向加载组件和径向加载组件，从而使得本装置能够对轴承进行轴向载荷检测和径向载荷检测，轴向加载组件和径向加载组件中的力臂板为同一块，所以本装置能够同时对轴承的轴向和径向进行加载检测；轴向加载组件中力臂板与轴承之间的力矩可以变化，所以测量精度更高。
附图说明
图1是本实用新型第一位置状态下的结构示意图。
图2是本实用新型第二位置状态下的结构示意图。
图3是图2中A的局部放大示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—机架、11—主轴箱、12—电机、13—轴向加载组件、14—径向加载组件、15—第二限位板、 130—凹槽、131—第一安装座、132—第一气缸、133—滑块、134—力臂板、135 —轨道、136—连接杆、137—第一凸头、138—第二凸头、139—第一限位板、 141—第二安装座、142—第二气缸、143—第一连接座、151—第二条形通孔、 1311—第一通孔、1341—第一板、1342—第二板、1343—第二连接座、1344—压板、1345—第一条形通孔。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种重卡轮毂轴承单元的试验装置，如图1-3所示，包括机架10，机架10 内安装有PLC控制器；机架10上端面固定有主轴箱11和电机12，PLC控制器控制电机12启停，电机12带动主轴箱11内的轴转动，待测轮毂轴承单元安装在主轴箱11的输出轴上，主轴箱11的输入轴与电机12的输出轴之间通过皮带连接，主轴箱11上端面固定有沿着主轴箱11轴向方向延伸的轴向加载组件13，机架10的下端部固定有沿着主轴箱11径向方向延伸的径向加载组件14，轴向加载组件13包括第一安装座131、第一气缸132、滑块133和力臂板134，第一安装座131固定在主轴箱11的上端面上，滑块133滑动在第一安装座131上，第一气缸132固定在滑块133上并容置在第一安装座131内，第一气缸132内的伸缩杆伸出滑块133与力臂板134的上端部连接，第一气缸132启动缩紧伸缩杆，其上的伸缩杆轴向拉紧力臂板134，从而使得力臂板134压紧待测轮毂轴承单元，径向加载组件14包括第二安装座141、第二气缸142和第一连接座143，第二气缸142固定在第二安装座141上，第二气缸142的伸缩杆端部与第一连接座143固定连接，力臂板134的下端部固定在第一连接座143上，第二气缸 142上的伸缩杆伸长并带动力臂板134径向移动，力臂板134对轮毂轴承单元进行径向加载，主轴箱11的输出轴正对力臂板134。
第一安装座131的右侧壁设有第一通孔1311，第一通孔1311的两侧都设有竖直排布的轨道135，轨道135为槽形轨道，轨道135设在第一安装座131的右侧面上，滑块133上设有与槽形轨道相配合的凸条，滑块133滑动在轨道135 上，第一气缸132通过第一通孔1311与滑块133固定连接。
力臂板134为一体式，力臂板134包括第一板1341、第二板1342和第二连接座1343，第二连接座1343与第一连接座143固定连接，第二板1342的一端与第一板1341固定连接，第二板1342的另一端与第二连接座1343固定连接，第一板1341的宽度小于第二板1342的宽度，第二板1342上设有第二通孔，第二通孔上安装有用于压紧主轴箱11的输出轴上待测轮毂轴承单元的压板1344。
还包括连接杆136，连接杆136一端与第一气缸132的伸缩杆连接，第一板 1341上设有竖直延伸的第一条形通孔1345，连接杆136的另一端上固定有限位在第一条形通孔1345上的第一凸头137。
第一气缸132的伸缩杆的外端部固定有第二凸头138，第二凸头138的侧壁上固定有两块相对的第一限位板139，两第一限位板139之间形成凹槽130，连接杆136的端部伸入到凹槽130内并通过销轴与第一限位板139连接。
滑块133的端面上固定有与其垂直连接的第二限位板15，第二限位板15设有第二条形通孔151，第一板1341穿过第二条形通孔151与第二限位板15垂直布置。
本装置提供轴向和径向的复合载荷，同时也可以提供单向载荷，这是根据试验条件来具体确定，然后由PLC控制器控制液压比例阀对轴承施加不同载荷的力。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (6)
1.一种重卡轮毂轴承单元的试验装置，包括机架(10)，机架(10)内安装有PLC控制器；其特征在于：机架(10)上端面固定有主轴箱(11)和电机(12)，主轴箱(11)的输入轴与电机(12)的输出轴之间通过皮带连接，主轴箱(11)上端面固定有沿着主轴箱(11)轴向方向延伸的轴向加载组件(13)，机架(10)的下端部固定有沿着主轴箱(11)径向方向延伸的径向加载组件(14)，轴向加载组件(13)包括第一安装座(131)、第一气缸(132)、滑块(133)和力臂板(134)，滑块(133)滑动在第一安装座(131)上，第一气缸(132)固定在滑块(133)上并容置在第一安装座(131)内，第一气缸(132)内的伸缩杆伸出滑块(133)与力臂板(134)的上端部连接，径向加载组件(14)包括第二安装座(141)、第二气缸(142)和第一连接座(143)，第二气缸(142)固定在第二安装座(141)上，第二气缸(142)的伸缩杆端部与第一连接座(143)固定连接，力臂板(134)的下端部固定在第一连接座(143)上，主轴箱(11)的输出轴正对力臂板(134)。
2.根据权利要求1所述的一种重卡轮毂轴承单元的试验装置，其特征在于：第一安装座(131)的右侧壁设有第一通孔(1311)，第一通孔(1311)的两侧都设有竖直排布的轨道(135)，轨道(135)设在第一安装座(131)的右侧面上，滑块(133)滑动在轨道(135)上，第一气缸(132)通过第一通孔(1311)与滑块(133)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种重卡轮毂轴承单元的试验装置，其特征在于：力臂板(134)为一体式，力臂板(134)包括第一板(1341)、第二板(1342)和第二连接座(1343)，第二连接座(1343)与第一连接座(143)固定连接，第二板(1342)的一端与第一板(1341)固定连接，第二板(1342)的另一端与第二连接座(1343)固定连接，第一板(1341)的宽度小于第二板(1342) 的宽度，第二板(1342)上设有第二通孔，第二通孔上安装有用于压紧主轴箱(11)的输出轴上待测轴承的压板(1344)。
4.根据权利要求3所述的一种重卡轮毂轴承单元的试验装置，其特征在于：还包括连接杆(136)，连接杆(136)一端与第一气缸(132)的伸缩杆连接，第一板(1341)上设有竖直延伸的第一条形通孔(1345)，连接杆(136)的另一端上固定有限位在第一条形通孔(1345)上的第一凸头(137)。
5.根据权利要求4所述的一种重卡轮毂轴承单元的试验装置，其特征在于：第一气缸(132)的伸缩杆的外端部固定有第二凸头(138)，第二凸头(138)的侧壁上固定有两块相对的第一限位板(139)，两第一限位板(139)之间形成凹槽(130)，连接杆(136)的端部伸入到凹槽(130)内并通过销轴与第一限位板(139)连接。
6.根据权利要求3所述的一种重卡轮毂轴承单元的试验装置，其特征在于：滑块(133)的端面上固定有与其垂直连接的第二限位板(15)，第二限位板(15)设有第二条形通孔(151)，第一板(1341)穿过第二条形通孔(151)与第二限位板(15)垂直布置。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110220707A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-09-10 | 浙江省机电产品质量检测所 | 重卡轮毂轴承测试装置 |
| CN112629860A (zh) * | 2021-01-06 | 2021-04-09 | 浙江农林大学 | 检测汽车轮毂轴承微动磨损的试验机及其检测方法 |
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