CN203293844U - 一种具有加强结构的弹簧座及使用其的减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种具有加强结构的弹簧座及使用其的减振器，包括减振器安装板、活塞杆、弹簧下安装座、储油缸筒、弹簧上安装座、弹簧以及减振器固定支架，减振器安装板顶部与车身连接，减振器安装板底部与弹簧上安装座固定连接，减振器固定支架一端与转向节相连，减振器固定支架另一端与储油缸筒下端连接，储油缸筒上端与弹簧下安装座通过焊接连接，弹簧上安装座与弹簧下安装座之间为活塞杆，活塞杆上套有弹簧，弹簧倾斜设置，加强杆两端连接在弹簧下安装座和储油缸筒之间形成一三角形加强结构。本实用新型的加强杆保证了弹簧下固定座在受力的过程中，一部分载荷通过加强杆传递到加强杆下固定支架处，分担了弹簧下固定座和减振器储油缸筒焊接处的载荷，避免了开裂发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种具有加强结构的弹簧座及使用其的减振器。
背景技术
麦弗逊悬架凭借其简单的结构，优越的性能成为大多数车型前悬架的首选。为了节省空间，麦弗逊悬架将减振器和弹簧组装在一起。这样布置的好处是安装方便，节省空间。弊端是弹簧固定座是焊接到减振器储油缸筒上，因弹簧受力较大，且作用频繁，经常造成焊接处开裂。
发明内容
本实用新型设计了一种具有加强结构的弹簧座及使用其的减振器，其解决的技术问题是现有弹簧座的弹簧固定座是焊接到减振器储油缸筒上，因而弹簧受力较大，且作用频繁，经常造成焊接处开裂。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种具有加强结构的弹簧座，包括减振器安装板（1）、活塞杆（2）、弹簧下安装座（3）、储油缸筒（5）、弹簧上安装座（6）、弹簧（7）以及减振器固定支架（10），减振器安装板（1）顶部与车身连接，减振器安装板（1）底部与弹簧上安装座（6）固定连接，减振器固定支架（10）一端与转向节相连，减振器固定支架（10）另一端与储油缸筒（5）下端连接，储油缸筒（5）上端与弹簧下安装座（3）通过焊接连接，弹簧上安装座（6）与弹簧下安装座（3）之间为活塞杆（2），活塞杆（2）上套有弹簧（7），弹簧（3）倾斜设置，还包括一加强杆（4），加强杆（4）两端连接在弹簧下安装座（3）和储油缸筒（5）之间形成一三角形加强结构。
进一步，还包括加强杆上固定支架（8）和加强杆下固定支架（9），加强杆上固定支架（8）固定在在弹簧下安装座（3），加强杆下固定支架（9）固定在储油缸筒（5），加强杆（4）两端连接在加强杆上固定支架（8）和加强杆下固定支架（9）之间。
进一步，加强杆上固定支架（8）连接在弹簧下安装座（3）的边缘处。
一种减振器，包括上述具有加强结构的弹簧座。
该具有加强结构的弹簧座及使用其的减振器具有以下有益效果：
（1）本实用新型的加强杆保证了弹簧下固定座在受力的过程中，一部分载荷通过加强杆传递到加强杆下固定支架处，分担了弹簧下固定座和减振器储油缸筒焊接处的载荷，避免了开裂发生。
（2）本实用新型中的加强杆对弹簧的下固定座起到了支撑的作用，由于载荷减小，原设计的弹簧下固定座钣金件的厚度可以降低，结构的总重量减轻，提升整车的动力性和经济性。
附图说明
图1：本实用新型具有加强结构的弹簧座的结构示意图。
1—减振器安装板；2—活塞杆；3—弹簧下安装座；4—加强杆；5—储油缸筒；6—弹簧上安装座；7—弹簧；8—加强杆上固定支架；9—加强杆下固定支架；10—减振器固定支架。
具体实施方式
下面结合图1，对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，本实用新型提出的一种弹簧座及其加强结构，主要部件包括： 减振器安装板1、活塞杆2、弹簧下安装座3、加强杆4、储油缸筒5、弹簧上安装座6、弹簧7、加强杆上固定支架8、加强杆下固定支架9和减振器固定支架10。
减振器安装板1用于将整个部件与车身连接。活塞杆2是减振器重要组成部分。减振器固定支架10用于将减振器与转向节相连。在弹簧上安装座6和弹簧下安装座3之间固定有弹簧7，随着减振器的运动，弹簧上安装座6和弹簧下安装座3之间的距产生变化，弹簧7的长度也发生了相应变化。弹簧7的压缩力由弹簧上安装座6和弹簧下安装座3承担。由于考虑到减振器的运动方向，弹簧3通常倾斜安装，造成弹簧下安装座3承受较大的载荷，在弹簧下安装座3和储油缸筒5的焊接处容易出现开裂。为了分担载荷。本实用新型增加了加强杆结构。在弹簧下安装座3的边缘和储油缸筒5上分别焊接有加强杆上固定支架8和加强杆下固定支架9，加强杆4分别与其连接。特别的，加强杆上固定支架8接近于弹簧下安装座3的边缘。由于加强杆4承受侧向的压力，对弹簧下安装座3的支撑能力很强，不容易产生破坏，有效的降低了弹簧下安装座3和储油缸筒5焊接处的载荷。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种具有加强结构的弹簧座，包括减振器安装板（1）、活塞杆（2）、弹簧下安装座（3）、储油缸筒（5）、弹簧上安装座（6）、弹簧（7）以及减振器固定支架（10），减振器安装板（1）顶部与车身连接，减振器安装板（1）底部与弹簧上安装座（6）固定连接，减振器固定支架（10）一端与转向节相连，减振器固定支架（10）另一端与储油缸筒（5）下端连接，储油缸筒（5）上端与弹簧下安装座（3）通过焊接连接，弹簧上安装座（6）与弹簧下安装座（3）之间为活塞杆（2），活塞杆（2）上套有弹簧（7），弹簧（3）倾斜设置，其特征在于：还包括一加强杆（4），加强杆（4）两端连接在弹簧下安装座（3）和储油缸筒（5）之间形成一三角形加强结构。
2.根据权利要求1所述具有加强结构的弹簧座，其特征在于：还包括加强杆上固定支架（8）和加强杆下固定支架（9），加强杆上固定支架（8）固定在在弹簧下安装座（3），加强杆下固定支架（9）固定在储油缸筒（5），加强杆（4）两端连接在加强杆上固定支架（8）和加强杆下固定支架（9）之间。
3.根据权利要求2所述具有加强结构的弹簧座，其特征在于：加强杆上固定支架（8）连接在弹簧下安装座（3）的边缘处。
4.一种减振器，其特征在于：包括权利要求1至3中任何一项所述具有加强结构的弹簧座。
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| CN109340300A (zh) * | 2018-11-05 | 2019-02-15 | 辽宁工业大学 | 一种抗侧向力调校悬架支柱总成 |
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2013
- 2013-05-31 CN CN2013203091569U patent/CN203293844U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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| CN109340300B (zh) * | 2018-11-05 | 2023-07-21 | 辽宁工业大学 | 一种抗侧向力调校悬架支柱总成 |
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