CN203275060U

CN203275060U - 一种汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置

Info

Publication number: CN203275060U
Application number: CN 201320292825
Authority: CN
Inventors: 陈迅; 刘晓民; 王千钧; 郭宏平; 曾少丽
Original assignee: SHANTOU HAODA TYRE TEST EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: SHANTOU HAODA TYRE TEST EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2013-05-27
Filing date: 2013-05-27
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2023-05-27

Abstract

一种汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置，其特征在于：包括固定座、升降机构、自动找正机构和测力传感器；上述升降机构可上下滑动地安装在固定座上；上述自动找正机构安装在升降机构上，上述测力传感器可自由滑动地安装在自动找正机构上。当汽车轮胎耐撞击性能试验机根据试验要求更换不同重量和/或形状的摆杆和撞击锤后，将本标定装置的固定座安放在汽车轮胎耐撞击性能试验机其摆杆的一侧，并使固定座与摆杆支点之间具有一定的距离，同时，将测力传感器与摆杆自由端上的吊环连接，这样，无需拆下撞击锤，本标定装置便能够测量出摆杆支点到撞击锤重心的距离、摆杆重心到摆杆支点的距离，从而方便于计算出撞击到轮胎上的能量。

Description

一种汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎耐撞击性能试验机的辅助设备，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置。

背景技术

多年以来，汽车轮胎工业一直在寻找一种评价汽车轮胎耐撞击性能的设备和方法。

目前，汽车轮胎工业一般采用汽车轮胎耐撞击性能试验机对汽车的轮胎轮辋组合体的前端正面（或径向）的耐撞击性能进行试验，从而对汽车轮胎的耐撞击性能进行评价。

如图1所示，现有的汽车轮胎耐撞击性能试验机010一般包括有机座01、框架02、轮胎轮辋总成夹持装置03、摆杆04、摆杆座05和撞击锤06；

上述框架02和轮胎轮辋总成夹持装置03分别安装在机座01上，上述轮胎轮辋总成夹持装置03位于框架02内；

上述摆杆座05固定地设在框架02的上表面上，上述摆杆座05位于框架02上表面的一侧边上；

上述摆杆04的一端可转动地安装在摆杆座05上，上述摆杆04与摆杆座05之间形成一个摆杆支点P，上述摆杆04的另一端为自由端，上述摆杆04的自由端上设有吊环041；

上述撞击锤06角度可调地安装在摆杆04的自由端上，上述撞击锤06与轮胎轮辋总成夹持装置03上的轮胎轮辋组合体07的前端正面相对应。

现有的汽车轮胎耐撞击性能试验机010对轮胎轮辋组合体07的前端正面（或径向）的耐撞击性能进行试验时，一般采用以下步骤：

（1）首先，将轮胎轮辋组合体07安装在轮胎轮辋总成夹持装置03上，并横向移动轮胎轮辋总成夹持装置03或摆杆04，使撞击锤06与轮辋轮缘对中心；然后，让摆杆04处于自由悬垂状态，且撞击锤06与车轮轴平行；接着，前后移动轮胎轮辋总成夹持装置03，使撞击锤06顶部正好接触到轮辋凸缘；最后，用螺栓将轮胎轮辋总成夹持装置03固定在机座01上；

（2）设定撞击锤06的试验角度，试验角度一般在4°±2°的范围内，并锁定撞击锤06；

（3）将试验轮胎安装在规定的轮辋上，并充以一定的气压；

（4）将轮胎轮辋组合体07紧固在轮胎轮辋总成夹持装置03上，并确定轮胎轮辋组合体07的位置及方向；

（5）通过摆杆04自由端上的吊环041，提升摆杆04到预定撞击高度或与其对应的角度（撞击锤质量中心高于车轮轮毂中心）；

（6）让摆杆04从预定高度自由下落，撞击试验轮胎；

（7）撞击完成后，对试验轮胎受损情况进行检查、记录。

综上所述，现有的汽车轮胎耐撞击性能试验机010是通过让摆杆04从预定高度自由下落，撞击轮胎的表面，轮胎吸收能量。由于撞击到轮胎上的能量是通过势能转成动能的方法算出，所以，撞击到轮胎上的能量与摆杆支点P到撞击锤重心G₂的距离L、摆杆重心G₁到摆杆支点P的距离a等相关。通过改变摆杆04和撞击锤06的重量和/或形状，撞击到轮胎上的能量都会发生相应改变。因此，在改变摆杆04和撞击锤06的重量和/或形状时，需要重新测量出摆杆支点P到撞击锤重心G₂的距离L、摆杆重心G₁到摆杆支点P的距离a，这样才能够计算出撞击到轮胎上的能量。

为此，设计出一种无需拆下撞击锤就能够测量出摆杆支点P到撞击锤重心G₂的距离L、摆杆重心G₁到摆杆支点P的距离a标定装置，已经成为目前急需解决的技术问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置，当汽车轮胎耐撞击性能试验机根据试验要求更换不同重量和/或形状的摆杆和撞击锤后，通过本标定装置，无需拆下撞击锤，便能够测量出摆杆支点到撞击锤重心的距离、摆杆重心到摆杆支点的距离，从而方便于计算出撞击到轮胎上的能量。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置，其特征在于：包括固定座、升降机构、自动找正机构和测力传感器；上述升降机构可上下滑动地安装在固定座上；上述自动找正机构安装在升降机构上，上述测力传感器可自由滑动地安装在自动找正机构上。

当汽车轮胎耐撞击性能试验机根据试验要求更换不同重量和/或形状的摆杆和撞击锤后，将本标定装置的固定座安放在汽车轮胎耐撞击性能试验机其摆杆的一侧，并使固定座与摆杆支点之间具有一定的距离，同时，将测力传感器与摆杆自由端上的吊环连接，这样，无需拆下撞击锤，本标定装置便能够测量出摆杆支点到撞击锤重心的距离、摆杆重心到摆杆支点的距离。

作为本实用新型中升降机构的优选技术方案：

所述升降机构包括直线导轨、升降架和丝杆升降器；上述直线导轨竖直地设在固定座上；上述升降架可上下滑动地安装在直线导轨上；上述丝杆升降器固定安装在固定座上、且位于升降架的下方，上述丝杆升降器的丝杆与升降架传动连接。

当测力传感器与摆杆自由端上的吊环连接时，通过转动丝杆升降器的手轮，使丝杆升降器的丝杆伸长或者缩短，丝杆升降器的丝杆便会驱动升降架在直线导轨上滑动，从而使升降架上升或者下降，这样，自动找正机构、测力传感器、摆杆和撞击锤便会随着升降架一起上升或者下降，从而使摆杆的角度发生变化；当摆杆转动到合适的角度后，使丝杆升降器的固定锁住，这样升降架便会停止上升或者下降，从而使摆杆保持在合适的角度上，以方便于本标定装置的测量。

作为本实用新型中自动找正机构的优选技术方案：

所述自动找正机构包括第一导向导轨、第二导向导轨、光轴和滑环；上述第一导向导轨和第二导向导轨平行地设在升降架上；上述光轴的两侧分别通过轴承可滑动地安装在第一导向导轨和第二导向导轨上，上述光轴与第一导向导轨和第二导向导轨垂直设置；上述滑环可滑动地安装在光轴上，上述滑环通过钢丝绳与测力传感器连接。

当丝杆升降器驱动升降架上升或者下降时，自动找正机构、测力传感器、摆杆和撞击锤便会随着升降架一起上升或者下降，从而使摆杆的角度发生变化，这样，摆杆便会通过测力传感器和钢丝绳带动滑环在光轴上左右自由地滑动，从而实现左右方向的自动找正，与此同时，摆杆通过测力传感器、钢丝绳、滑环和光轴带动光轴两侧的轴承，从而使光轴两侧的轴承分别在第一导向导轨和第二导向导轨上前后自由地滑动，从而实现前后方向的自动找正；当升降架停止上升或者下降，摆杆也停止上升或者下降，这样，摆杆保持在一定的角度上，此时，通过自动找正机构的前后、左右自动找正，测力传感器测到的力始终都是摆杆和撞击锤的垂直拉力，从而保证本标定装置测量的精确度。

作为本实用新型中自动找正机构的进一步改进技术方案：

所述光轴的两端分别通过一个导正机构安装在升降架上。

作为本实用新型中导正机构的优选技术方案：

所述导正机构包括导正杆和导正座；上述导正杆的两端安装在升降架上，上述导正杆与第一导向导轨和第二导向导轨平行设置；上述导正座可滑动地安装在导正杆上，上述导正座与光轴的端部固定连接。

通过导正机构其导正杆和导正座的导正作用，从而使光轴两侧的轴承在第一导向导轨和第二导向导轨上的前后自由滑动变得更加平稳，从而进一步提高自动找正机构的自动找正能力。

本实用新型对照现有技术的有益效果是：

由于本标定装置包括有固定座、升降机构、自动找正机构和测力传感器；上述升降机构可上下滑动地安装在固定座上；上述自动找正机构安装在升降机构上，上述测力传感器可自由滑动地安装在自动找正机构上；所以，当汽车轮胎耐撞击性能试验机根据试验要求更换不同重量和/或形状的摆杆和撞击锤后，将本标定装置的固定座安放在汽车轮胎耐撞击性能试验机其摆杆的一侧，并使固定座与摆杆支点之间具有一定的距离，同时，将测力传感器与摆杆自由端上的吊环连接，这样，无需拆下撞击锤，本标定装置便能够测量出摆杆支点到撞击锤重心的距离、摆杆重心到摆杆支点的距离，从而方便于计算出撞击到轮胎上的能量。

同时，本标定装置还具有结构简单、设计合理、操作维护方便、测量精度高、制作成本低、易于推广等优点。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

附图说明

图1是现有汽车轮胎耐撞击性能试验机的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的结构示意图；

图3是图2的右视图；

图4是本实用新型优选实施例进行测量时的结构示意图。

具体实施方式

如图2、图3和图4所示，本优选实施例中的汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置，包括固定座1、升降机构2、自动找正机构3和测力传感器4；

上述固定座1安放在汽车轮胎耐撞击性能试验机010其摆杆04的一侧，上述固定座1与摆杆支点P之间具有一定的距离；

上述升降机构2包括直线导轨21、升降架22和丝杆升降器23；上述直线导轨21竖直地设在固定座1上；上述升降架22可上下滑动地安装在直线导轨21上；上述丝杆升降器23固定安装在固定座1上、且位于升降架22的下方，上述丝杆升降器23的丝杆231与升降架22传动连接；

上述自动找正机构3包括第一导向导轨31、第二导向导轨32、光轴33和滑环34；上述第一导向导轨31和第二导向导轨32平行地设在升降架22上；上述光轴33的两侧分别通过轴承35、36可滑动地安装在第一导向导轨31和第二导向导轨32上，上述光轴33与第一导向导轨31和第二导向导轨32垂直设置；上述滑环34可滑动地安装在光轴33上，上述滑环34通过钢丝绳37与测力传感器4连接，这样，测力传感器4便可以自由滑动地安装在自动找正机构3的光轴33上；

上述光轴33的两端分别通过导正机构38、39安装在升降架22上，上述导正机构38和导正机构39的结构和原理相同，下面以导正机构38为例进行介绍：上述导正机构38包括导正杆381和导正座382；上述导正杆381的两端安装在升降架22上，上述导正杆381与第一导向导轨31和第二导向导轨32平行设置；上述导正座382可滑动地安装在导正杆381上，上述导正座382与光轴33的端部固定连接。

当汽车轮胎耐撞击性能试验机010根据试验要求更换不同重量和/或形状的摆杆04和撞击锤06后，将本标定装置的固定座1安放在汽车轮胎耐撞击性能试验机010其摆杆04的一侧，并使固定座1与摆杆支点P之间具有一定的距离，同时，将测力传感器4与摆杆04自由端上的吊环041连接；

接着，通过转动丝杆升降器23的手轮232，使丝杆升降器23的丝杆231伸长或缩短，丝杆升降器23的丝杆231便会驱动升降架22在直线导轨21上滑动，从而使升降架22上升或下降，这样，自动找正机构3、测力传感器4、摆杆04和撞击锤06便会随着升降架22一起上升或下降，从而使摆杆04的角度发生变化；这样，摆杆04便会通过测力传感器4和钢丝绳37带动滑环34在光轴33上左右自由地滑动，从而实现左右方向的自动找正，图2中实线箭头表示左右方向的自动找正，与此同时，摆杆04通过测力传感器4、钢丝绳37、滑环34和光轴33带动光轴33两侧的轴承35、36，从而使光轴33两侧的轴承35、36分别在第一导向导轨31和第二导向导轨32上前后自由地滑动，从而实现前后方向的自动找正，图3中虚线箭头表示前后方向的自动找正；同时，通过导正机构38、39的导正作用，从而使光轴33两侧的轴承35、36在第一导向导轨31和第二导向导轨32上的前后自由滑动变得更加平稳；

当摆杆04转动到合适的角度后，使丝杆升降器23的固定锁住，这样升降架22便会停止上升或者下降，从而使摆杆04保持在合适的角度上，此时，通过自动找正机构3的前后、左右自动找正，测力传感器4测到的力始终都是摆杆04和撞击锤06的垂直拉力；

通过测量，可以得知：摆杆支点P到固定座1距离为L₁，测力传感器4与固定座1的距离为L₂，摆杆04和撞击锤06的两者重量为G，测力传感器4测出拉力为F，摆杆04在自由悬垂状态下的角度为0°；当升降架22上升或下降到一定高度之后，摆杆支点P到撞击锤重心G₂的距离为L、测量出摆杆重心G₁到摆杆支点P的距离为a、摆杆04的角度为θ，则：

L＝L₁－L₂，

A＝（L*F）/G，

a＝A/sinθ；

例如：已知：摆杆支点P到固定座1距离L₁为2000mm，测力传感器4与固定座1的距离L₂为800mm，摆杆04和撞击锤06的两者重量G为164kg，测力传感器4测出拉力F为60kg，摆杆04的角度θ为43°，则：

L＝2000－800＝1200 mm，

，

即可得出：摆杆支点P到撞击锤重心G₂的距离L为1200 mm，摆杆重心G₁到摆杆支点P的距离a为643.7mm，从而方便于计算出撞击到轮胎上的能量。

以上具体实施方式的内容仅为本实用新型的优选实施例，上述优选实施例并非用来限定本实用新型的实施范围；凡是依照本实用新型其权利要求的保护范围所做出的各种等同变换，均被本实用新型其权利要求的保护范围所覆盖。

Claims

1.一种汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置，其特征在于：包括固定座、升降机构、自动找正机构和测力传感器；上述升降机构可上下滑动地安装在固定座上；上述自动找正机构安装在升降机构上，上述测力传感器可自由滑动地安装在自动找正机构上。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置，其特征在于：所述升降机构包括直线导轨、升降架和丝杆升降器；上述直线导轨竖直地设在固定座上；上述升降架可上下滑动地安装在直线导轨上；上述丝杆升降器固定安装在固定座上、且位于升降架的下方，上述丝杆升降器的丝杆与升降架传动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置，其特征在于：所述自动找正机构包括第一导向导轨、第二导向导轨、光轴和滑环；上述第一导向导轨和第二导向导轨平行地设在升降架上；上述光轴的两侧分别通过轴承可滑动地安装在第一导向导轨和第二导向导轨上，上述光轴与第一导向导轨和第二导向导轨垂直设置；上述滑环可滑动地安装在光轴上，上述滑环通过钢丝绳与测力传感器连接。

4.根据权利要求3所述的汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置，其特征在于：所述光轴的两端分别通过一个导正机构安装在升降架上。

5.根据权利要求4所述的汽车轮胎耐撞击性能试验机的标定装置，其特征在于：所述导正机构包括导正杆和导正座；上述导正杆的两端安装在升降架上，上述导正杆与第一导向导轨和第二导向导轨平行设置；上述导正座可滑动地安装在导正杆上，上述导正座与光轴的端部固定连接。