CN213041517U - 一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，包括减震器本体、杠杆组件、挂钩和砝码；杠杆组件包括连接杆和支架，连接杆包括竖杆和横杆，支架设置在竖杆与横杆之间，且支架与连接杆铰接，挂钩与横杆连接，砝码设置在挂钩上；竖杆与减震器本体的下端固定。本实用新型提供了一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，使装置结构简单更加简单，施加的侧向力可以实现等效加载，同时侧向力加载更加精确。

Description

一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置

技术领域

本实用新型涉及减震器侧向力加载试验领域，尤其是涉及一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置。

背景技术

现有技术中，减震器侧向力加载装置一般包括夹头固定装置、钢索、滑轮和气缸，通过气缸拉动钢索，再带动夹头固定装置移动，对减震器总成施加侧向力。采用该原理的加载装置缺点是：侧向力加载位置局限于将连杆顶部的侧向载荷等效至减震器外筒导向器附近（基于刚体不变形，载荷等效原理），但实际连杆和外筒变形过程中，侧向力加载效果无法完全等同，对试验结果产生一定影响；装置结构复杂、成本大，且当减震器规格不一样时，为调整加载位置、高度等，拆装步骤繁琐；加载装置通过气压表控制气缸，拉动转轮上的钢索，但因气压表表盘间隔大，无法精确读取气压值，且绳索易变形，卡滞转轮等问题，实际应用中加载力误差较大。因此，需要设计一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，使装置结构简单更加简单，施加的侧向力可以实现等效加载，同时侧向力加载更加精确。

中国专利申请公开号CN107290144A，公开日为2017年07月06日，名称为“一种减震器耐久试验侧向力加载机构”，公开了一种减震器耐久试验侧向力加载机构，包括矩形的支撑架，所述支撑架内安装有待测减震器，支撑架的一侧设置立柱，所述立柱与减震器之间设置标定的弹簧，所述弹簧的左右两端分别连接立柱和减震器。但是该装置仍存在侧向力加载不等效，侧向力加载不精确的问题。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中减震器侧向力加载装置加载力误差较大，侧向力加载效果无法完全等同的不足，提供一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，使装置结构简单更加简单，施加的侧向力可以实现等效加载，同时侧向力加载更加精确。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，包括减震器本体、杠杆组件、挂钩和砝码；杠杆组件包括连接杆和支架，连接杆包括竖杆和横杆，支架设置在竖杆与横杆之间，且支架与连接杆铰接，挂钩与横杆连接，砝码设置在挂钩上；竖杆与减震器本体的下端固定。

上述技术方案中，利用杠杆原理把减震器本体的下端与竖杆固定， 通过在挂钩上施加砝码来实现对减震器本体的上端侧向力的加载。减震器总成所受加载力为F1， F1到支点的距离的H，砝码施加的力F2，F2到支点的距离的L， F2=F1*H/L。上述方案的有益效果是：结构简单，安装方便，维保成本低；可基于实车装载数据，在台架试验中完成减震器总成的侧向力等效加载；砝码为标准件，侧向力加载误差小，使试验结果更加精确。

作为优选，所述挂钩与横杆铰接。所述结构可以保证挂钩始终竖直向下。

作为优选，所述挂钩上设有连接轴，挂钩通过连接轴与横杆铰接，横杆上设有若干个沿横杆长度方向设置的连接孔，连接轴与连接孔适配。所述结构可以根据需要选择连接孔的位置，从而调整砝码施加的力F2的力矩。

作为优选，所述支架与连接杆通过铰接轴铰接，铰接轴与连接孔适配。所述结构可以根据需要选择合适的连接孔，选择恰当的力矩，且连接轴与铰接轴共用连接孔，简化结构。

作为优选，所述铰接轴的一端与支架固定，铰接轴的侧壁上设有通孔，通孔上设有弹性插销。所述结构便于铰接轴与连接孔的快速拆装。

作为优选，所述连接轴的一端与挂钩固定，连接轴的侧壁上设有插销孔，插销孔与挂钩分别设置在横杆的两侧，插销孔内设有弹性插销。所述结构便于连接轴与连接孔的快速拆装。

作为优选，所述竖杆与横杆一体成型。所述结构可以增加连接杆的结构强度。

作为优选，还包括连接工装，连接工装与减震器本体的上端固定。所述连接工装为U型结构减震器本体通过连接工装受外部施加力，避免减震器本体直接受力，可能造成的损坏。

本实用新型的有益效果是：（1）结构简单，安装方便，维保成本低；（2）可基于实车装载数据，在台架试验中完成减震器总成的侧向力等效加载；（3）砝码为标准件，侧向力加载误差小，使试验结果更加精确。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是实施例2的局部结构示意图。

图中：减震器本体1、杠杆组件2、连接杆2.1、竖杆2.1.1、横杆2.1.2、连接孔2.1.3、支架2.2、挂钩3、砝码4、连接轴5、插销孔5.1、铰接轴6、弹性插销7、连接工装8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：

如图1所示，一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，包括减震器本体1、杠杆组件2、挂钩3、砝码4和连接工装8；杠杆组件2包括连接杆2.1和支架2.2，连接杆2.1包括竖杆2.1.1和横杆2.1.2，竖杆2.1.1与横杆2.1.2一体成型，支架2.2设置在竖杆2.1.1与横杆2.1.2之间，且支架2.2与连接杆2.1铰接，挂钩3与横杆2.1.2铰接，砝码4设置在挂钩3上；竖杆2.1.1与减震器本体1的下端固定，连接工装8与减震器本体1的上端固定。

上述技术方案中，利用杠杆原理把减震器本体1的下端与竖杆2.1.1固定， 通过在挂钩3上施加砝码4来实现对减震器本体1的上端侧向力的加载。减震器总成所受加载力为F1， F1到支点的距离的H，砝码4施加的力F2，F2到支点的距离的L， F2=F1*H/L。上述方案的有益效果是：结构简单，安装方便，维保成本低；可基于实车装载数据，在台架试验中完成减震器总成的侧向力等效加载；砝码4为标准件，侧向力加载误差小，使试验结果更加精确。

实施例2：

如图2所示，在实施例1的基础上，所述挂钩3上设有连接轴5，挂钩3通过连接轴5与横杆2.1.2铰接，横杆2.1.2上设有若干个沿横杆2.1.2长度方向设置的连接孔2.1.3，连接轴5与连接孔2.1.3适配。连接轴5的一端与挂钩3固定，连接轴5的侧壁上设有插销孔5.1，插销孔5.1与挂钩3分别设置在横杆2.1.2的两侧，插销孔5.1内设有弹性插销7。所述支架2.2与连接杆2.1通过铰接轴6铰接，铰接轴6与连接孔2.1.3适配。所述铰接轴6的一端与支架2.2固定，铰接轴6的侧壁上设有通孔，通孔上设有弹性插销7。所述结构可以根据需要选择连接孔2.1.3的位置，从而调整砝码4施加的力F2的力矩。且连接轴5与铰接轴6共用连接孔2.1.3，简化结构。插销结构便于铰接轴6与连接孔2.1.3的快速拆装。

本实用新型的有益效果是：结构简单，安装方便，维保成本低；可基于实车装载数据，在台架试验中完成减震器总成的侧向力等效加载；砝码为标准件，侧向力加载误差小，使试验结果更加精确。

Claims (8)

1.一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，其特征是，包括减震器本体、杠杆组件、挂钩和砝码；杠杆组件包括连接杆和支架，连接杆包括竖杆和横杆，支架设置在竖杆与横杆之间，且支架与连接杆铰接，挂钩与横杆连接，砝码设置在挂钩上；竖杆与减震器本体的下端固定。

2.根据权利要求1所述的一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，其特征是，所述挂钩与横杆铰接。

3.根据权利要求2所述的一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，其特征是，所述挂钩上设有连接轴，挂钩通过连接轴与横杆铰接，横杆上设有若干个沿横杆长度方向设置的连接孔，连接轴与连接孔适配。

4.根据权利要求3所述的一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，其特征是，所述支架与连接杆通过铰接轴铰接，铰接轴与连接孔适配。

5.根据权利要求4所述的一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，其特征是，所述铰接轴的一端与支架固定，铰接轴的侧壁上设有通孔，通孔上设有弹性插销。

6.根据权利要求3或4所述的一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，其特征是，所述连接轴的一端与挂钩固定，连接轴的侧壁上设有插销孔，插销孔与挂钩分别设置在横杆的两侧，插销孔内设有弹性插销。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，其特征是，所述竖杆与横杆一体成型。

8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种基于杠杆原理的减震器侧向力加载装置，其特征是，还包括连接工装，连接工装与减震器本体的上端固定。

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