CN106441952A - 车体试验加载设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车体试验加载设备，包括：悬挂装置，悬挂装置用于悬挂待试验的车体；加载装置，加载装置与车体连接以对车体的进行加压；位移检测装置，位移检测装置与车体连接以检测车体的变形量。本发明中的车体试验加载设备解决了现有技术中的车体试验加载设备不便于对悬挂式的列车进行加载试验的问题。

Description

车体试验加载设备

技术领域

本发明涉及车辆试验领域，具体而言，涉及一种车体试验加载设备。

背景技术

目前，悬挂式空中列车与以往传统的车辆结构之间具有本质的区别，该类车型的走行部分位于车体上部，通过离地面一定高度的轨道将车辆悬挂在走行部分下部运行，在对此类车型进行试验时，首先需要将车辆悬挂在空中，因此不能利用传统的纵向载荷试验台和加载装置对车辆进行纵向载荷加载。

另外，修建一个试验台既费时、费力，成本昂贵又利用率低，而修建地坑显然也工程浩大。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车体试验加载设备，以解决现有技术中的车体试验加载设备不便于对悬挂式的列车进行加载试验的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车体试验加载设备，包括：悬挂装置，悬挂装置用于悬挂待试验的车体；加载装置，加载装置与车体连接以对车体的进行加压；位移检测装置，位移检测装置与车体连接以检测车体的变形量。

进一步地，悬挂装置包括：支撑架；悬挂梁，悬挂梁架设在支撑架上，车体悬挂在悬挂梁上。

进一步地，悬挂梁上设置有悬挂组件，车体通过悬挂组件悬挂在悬挂梁上。

进一步地，车体试验加载设备还包括两个相对设置的安装架，车体的夹设在两个安装架之间。

进一步地，加载装置安装在一个安装架上，加载装置与车体的第一端连接以对车体的第一端加载，另一个安装架上支撑在车体的第二端。

进一步地，车体试验加载设备还包括拉压定位件，拉压定位件安装在安装架上，安装架通过拉压定位件支撑在车体的第二端。

进一步地，安装架包括：支撑立柱；安装座，安装座安装在支撑立柱上，加载装置和拉压定位件分别安装在相应的安装座上。

进一步地，安装架还包括：支撑底座，支撑底座安装在支撑立柱的下端，支撑底座沿试验台或地面位置可调节地设置。

进一步地，加载装置为加载油缸，加载油缸的缸体安装在安装架上，加载油缸的活塞杆用于与车体连接。

进一步地，车体试验加载设备还包括拉压反力装置，拉压反力装置设置在加载装置与车体之间以将加载装置施加的力变为反向力。

进一步地，车体试验加载设备还包括力传感器，力传感器安装在加载装置和车体之间以检测加载装置所施加的加载力。

进一步地，位移检测装置包括：位移检测器，位移检测器与车体连接，用于检测车体的变形量；位移检测架，位移检测器安装在位移检测架上。

进一步地，位移检测架包括竖直梁和水平梁，位移检测器可选择地安装在竖直梁或水平梁上。

本发明中的车体试验加载设备包括用于悬挂待试验车体的悬挂装置、加载装置和位移检测装置，由于加载装置和位移检测装置均与车体连接，这样，便可以利用加载装置对车体进行加载，并利用位移检测装置检测车体的变形量，从而实现对车体的加载试验，解决了现有技术中的车体试验加载设备不便于对悬挂式的列车进行加载试验的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车体加载设备的实施例的主视图；

图2示出了图1中的车体加载设备的悬挂装置的结构示意图；以及

图3示出了图1中的车体加载设备的悬挂装置和位移检测装置之间配合的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、悬挂装置；11、支撑架；12、悬挂梁；13、悬挂组件；14、悬挂底座；20、加载装置；30、位移检测装置；31、位移检测器；32、位移检测架；321、竖直梁；322、水平梁；40、车体；50、安装架；51、支撑立柱；52、安装座；53、支撑底座；54、试验台；60、拉压定位件；70、拉压反力装置；80、力传感器；90、拉杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种车体试验加载设备，请参考图1至图3，该车体试验加载设备包括：悬挂装置10，悬挂装置10用于悬挂待试验的车体40；加载装置20，加载装置20与车体40连接以对车体40的进行加压；位移检测装置30，位移检测装置30与车体40连接以检测车体40的变形量。

本发明中的车体试验加载设备包括用于悬挂待试验车体40的悬挂装置10、加载装置20和位移检测装置30，由于加载装置20和位移检测装置30均与车体40连接，这样，便可以利用加载装置20对车体40进行加载，并利用位移检测装置30检测车体40的变形量，从而实现对车体40的加载试验，解决了现有技术中的车体试验加载设备不便于对悬挂式的列车进行加载试验的问题。

为了实现对车体40的悬挂，如图1至图3所示，悬挂装置10包括：支撑架11；悬挂梁12，悬挂梁12架设在支撑架11上，车体40悬挂在悬挂梁12上。优选地，悬挂装置10还包括悬挂底座14，支撑架11设置在悬挂底座14上，悬挂底座14设置在地面上或试验台54上。

由于车体40悬挂在悬挂梁12上，于是，如图1和图3所示，悬挂梁12上设置有悬挂组件13，车体40通过悬挂组件13悬挂在悬挂梁12上。这样，可以比较方便地实现对车体40的悬挂。

在本实施例中，车体试验加载设备还包括两个相对设置的安装架50，车体40的夹设在两个安装架50之间。本实施例通过设置安装架50，可以便于对车体40进行轴向加载。

在本实施例中，如图1所示，加载装置20安装在一个安装架50上，加载装置20与车体40的第一端连接以对车体40的第一端加载，另一个安装架50上支撑在车体40的第二端。优选地，车体40的第一端为车体40的前端，车体40的第二端为车体40的后端。

由于加载装置20对车体40的第一端加载，于是，车体40的第二端的安装架50需要顶住车体40，防止车体40发生轴向移动，为此，如图1所示，车体试验加载设备还包括拉压定位件60，拉压定位件60安装在安装架50上，安装架50通过拉压定位件60支撑在车体40的第二端。这样，有利于保证对车体40的加载效果。

本实施例中的安装架50的具体结构为，如图1所示，安装架50包括：支撑立柱51；安装座52，安装座52安装在支撑立柱51上，加载装置20和拉压定位件60分别安装在相应的安装座52上。即各个安装架50均具有安装座52，加载装置20和拉压定位件60分别安装在相应的安装架50的安装座52上。优选地，车体加载试验设备还包括拉杆90，拉杆90与两个安装架50均连接。优选地，拉杆90的两端分别与相应的安装座52连接以保持两个安装座52之间的距离。

为了固定支撑立柱51，如图1所示，安装架50还包括：支撑底座53，支撑底座53安装在支撑立柱51的下端，支撑底座53沿试验台54或地面位置可调节地设置。

在实际应用中，可以将支撑底座53放置在试验台54上，也可以将支撑底座53放置在地面上，两个安装架50的支撑底座53可相互靠近或相互远离地设置，以使该试验设备适用于不同长度的车体。

具体地，加载装置20为加载油缸，加载油缸的缸体安装在安装架50上，加载油缸的活塞杆用于与车体40连接。这样，当加载油缸的活塞杆伸出时，便可以对车体40施压压力；当加载油缸的活塞杆回缩时，便可以对车体40施加拉力。

为了更好地对车体40施加载荷，如图1所示，车体试验加载设备还包括拉压反力装置70，拉压反力装置70设置在加载装置20与车体40之间以将加载装置20施加的力变为反向力。通过设置拉压反力装置70，可以将加载装置20施加的力反向，即如果加载油缸对车体40施加压力，那么经过拉压反力装置70的反力后，施加到车体40上的实际力为拉力，如果加载油缸对车体40施加拉力，那么经过拉压反力装置70的反力后，实际上施加到车体40上的力变为压力。

为了检测加载装置20所施加的力，如图1所示，车体试验加载设备还包括力传感器80，力传感器80安装在加载装置20和车体40之间以检测加载装置20所施加的加载力。优选地，力传感器80连接在加载装置20与拉压反力装置70之间。

位移检测装置30的具体结构为，位移检测装置30包括：位移检测器31，位移检测器31与车体40连接，用于检测车体40的变形量；位移检测架32，位移检测器31安装在位移检测架32上。在检测时，将位移检测器31的检测头与车体40连接，通过检测头的移动以检测车体40的变形量。

在本实施例中，位移检测架32包括竖直梁321和水平梁322，位移检测器31可选择地安装在竖直梁321或水平梁322上。

当需要检测车体40的长度方向的变形量时，将位移检测器31安装在竖直梁321上，并使位移检测器31的测量头与车体40的端部连接；当修安排检测车体40的垂直于其长度方向的变形量时，将位移检测器31安装在水平梁322上，并将位移检测器31的检测头与车体40的中部连接。

本发明涉及一种悬挂式空中列车车体强度试验加载装置，包括支撑底座、支撑立柱、拉压装置安装座、拉压装置、悬挂装置、拉压反力装置、力传感器、加载油缸、位移测试系统、拉杆、支撑架及其他附属接口模块组成。各部分之间连接以螺栓紧固。悬挂装置上设有可调支撑座，可满足不同定距、不同支撑宽度的车辆的试验加载要求。在拉压装置前端安装力传感器，用加载油缸控制施加载荷的大小。

此试验加载装置为悬挂车辆纵向载荷试验提供一种结构简单、操作方便，并在高度和宽度方向上可调节的加载装置，可以满足各种悬挂车体试验加载需求，对试验车体和试验载荷要求不高，不需严格的调整即可满足试验的要求。本发明中的试验设备可以较好的模拟悬挂车体实际受力状态，进而保证试验数据的准确性和可靠性，对提高车辆的质量提供更好的保障。本发明中的试验设备可以实现各种不同长度、各种不同支撑宽度车辆车体加载，本试验加载装置可缩短试验时间、劳动强度和试验资金，实现快速加载和检测结果精确。

本发明中的试验设备具有如下优点：

1、支撑底座的底部设有圆形开口，将支撑底座安装在不同高度的支座上可以满足不同悬挂高度的试验需求；

2、本实验装置包括两个可移动支撑架，支撑架上设有可调悬挂装置，可以实现不同定距、不同悬挂宽度的车辆试验；

3、试验装置两端设有加载油缸和反力装置，一套装置可实现纵向拉伸载荷和纵向压缩载荷的快速转换；

4、油缸位置可调，可以实现不同牵引定位接口车辆的试验。

不同车型悬挂高度、牵引定位接口的安装高度和纵向加载位置、悬挂横向跨距均不同，本发明中的试验设备为可以满足不同车型试验的实验装置，该试验装置设置成一个封闭框架，可以通过将支撑底座安装在不同高度和横向跨距的支座上实现对不同悬挂高度、不同车辆长度、不同宽度的车辆进行纵向载荷试验。

本发明中的车体试验加载设备的具体组装过程为：

首先，将支撑底座、支撑立柱、安装座、拉压装置组装，然后将支撑底座按安装在既有车体静强度试验台两侧的横梁上，两端用剖分螺母固定。如果加载高度较低，也可以将支撑底座直接安装在地面上，用螺栓固定。

然后，将悬挂装置和支撑架组装完毕后，将支撑架安装在既有车体静强度试验台两侧的横梁上或地面等其他支撑装置上。

其后，将试验车体吊装在悬挂装置下方，并调整两端拉压装置与车体两端牵引接口相连。

再后，将位移测试系统安装完毕后，根据车体实际测试位置进行微调，以满足试验测试要求。

最后，待所有的试验装置安装完毕后，根据试验需要，可进行多次试验加载，直至试验结束。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明中的车体试验加载设备包括用于悬挂待试验车体的悬挂装置、加载装置和位移检测装置，由于加载装置和位移检测装置均与车体连接，这样，便可以利用加载装置对车体进行加载，并利用位移检测装置检测车体的变形量，从而实现对车体的加载试验，解决了现有技术中的车体试验加载设备不便于对悬挂式的列车进行加载试验的问题。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种车体试验加载设备，其特征在于，包括：

悬挂装置(10)，所述悬挂装置(10)用于悬挂待试验的车体(40)；

加载装置(20)，所述加载装置(20)与所述车体(40)连接以对所述车体(40)的进行加压；

位移检测装置(30)，所述位移检测装置(30)与所述车体(40)连接以检测所述车体(40)的变形量。

2.根据权利要求1所述的车体试验加载设备，其特征在于，所述悬挂装置(10)包括：

支撑架(11)；

悬挂梁(12)，所述悬挂梁(12)架设在所述支撑架(11)上，所述车体(40)悬挂在所述悬挂梁(12)上。

3.根据权利要求2所述的车体试验加载设备，其特征在于，所述悬挂梁(12)上设置有悬挂组件(13)，所述车体(40)通过所述悬挂组件(13)悬挂在所述悬挂梁(12)上。

4.根据权利要求1所述的车体试验加载设备，其特征在于，所述车体试验加载设备还包括两个相对设置的安装架(50)，所述车体(40)的夹设在两个所述安装架(50)之间。

5.根据权利要求4所述的车体试验加载设备，其特征在于，所述加载装置(20)安装在一个所述安装架(50)上，所述加载装置(20)与所述车体(40)的第一端连接以对所述车体(40)的第一端加载，另一个所述安装架(50)上支撑在所述车体(40)的第二端。

6.根据权利要求5所述的车体试验加载设备，其特征在于，所述车体试验加载设备还包括拉压定位件(60)，所述拉压定位件(60)安装在所述安装架(50)上，所述安装架(50)通过所述拉压定位件(60)支撑在所述车体(40)的第二端。

7.根据权利要求6所述的车体试验加载设备，其特征在于，所述安装架(50)包括：

支撑立柱(51)；

安装座(52)，所述安装座(52)安装在所述支撑立柱(51)上，所述加载装置(20)和所述拉压定位件(60)分别安装在相应的所述安装座(52)上。

8.根据权利要求7所述的车体试验加载设备，其特征在于，所述安装架(50)还包括：

支撑底座(53)，所述支撑底座(53)安装在所述支撑立柱(51)的下端，所述支撑底座(53)沿试验台(54)或地面位置可调节地设置。

9.根据权利要求4所述的车体试验加载设备，其特征在于，所述加载装置(20)为加载油缸，所述加载油缸的缸体安装在所述安装架(50)上，所述加载油缸的活塞杆用于与所述车体(40)连接。

10.根据权利要求1所述的车体试验加载设备，其特征在于，所述车体试验加载设备还包括拉压反力装置(70)，所述拉压反力装置(70)设置在所述加载装置(20)与所述车体(40)之间以将所述加载装置(20)施加的力变为反向力。

11.根据权利要求1所述车体试验加载设备，其特征在于，所述车体试验加载设备还包括力传感器(80)，所述力传感器(80)安装在所述加载装置(20)和所述车体(40)之间以检测所述加载装置(20)所施加的加载力。

12.根据权利要求1所述的车体试验加载设备，其特征在于，所述位移检测装置(30)包括：

位移检测器(31)，所述位移检测器(31)与所述车体(40)连接，用于检测所述车体(40)的变形量；

位移检测架(32)，所述位移检测器(31)安装在所述位移检测架(32)上。

13.根据权利要求12所述的车体试验加载设备，其特征在于，所述位移检测架(32)包括竖直梁(321)和水平梁(322)，所述位移检测器(31)可选择地安装在所述竖直梁(321)或所述水平梁(322)上。