CN110057604A - 空轨列车车体静强度试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种空轨列车车体静强度试验方法，使用空轨列车车体静强度试验设备，所述试验方法如下：步骤1：根据空轨车体的尺寸，确定支撑组件的位置和尺寸；步骤2：将连接组件连接于支撑组件上；步骤3：将空轨车体连接于连接组件上：步骤4：根据空轨车体的位置，确定约束组件的位置；步骤5：根据空轨车体的位置，确定加载组件的位置；步骤6：操作加载组件进行静载荷的加载。本发明所提供的空轨列车车体静强度试验方法无需约束组件和加载组件为空轨车体提供夹持力，降低了对约束组件和加载组件的强度要求，同时提高了测试精度。

Description

空轨列车车体静强度试验方法

技术领域

本发明属于列车车体试验设备领域，尤其涉及一种空轨列车车体静强度试验方法。

背景技术

空轨列车作为中低运量城轨交通系统的一种，已在国内多个城市及景区启动了可研或建设工作。

现有的列车车体静强度试验装置主要针对地轨列车，不适用于空轨列车。参考附图1，为现有的列车车体静强度试验装置。列车车体静强度试验装置包括左侧加载机构3’、右侧加载机构4’、加强丝杠2’。加强丝杠2’用于调节左侧加载机构3’和右侧加载机构4’的距离，然后将车体1’夹持于左侧加载机构3’和右侧加载机构4’之间，并进行静载荷加载以测试车体静强度。

如果使用该试验装置对空轨车体进行静强度测试，需要依靠左侧加载机构3’和右侧加载机构4’来为车体1’提供支撑，因此左侧加载机构3’和右侧加载机构4’为车体1’施加静载荷进行测试的同时，还需要对车体1’施加水平方向的支撑力，对左侧加载机构3’和右侧加载机构4’的强度提出较高要求。

发明内容

针对使用现有的列车车体静强度试验装置对空轨列车车体进行静强度试验时存在强度要求较高的技术问题，本发明提供了一种空轨列车车体静强度试验方法，充分结合空轨列车原有的结构，对现有的列车车体静强度试验装置进行改进，无需使用左侧加载机构和右侧加载机构为车体提供夹持力，从而降低了对左侧加载机构和右侧加载机构的强度要求，同时提高了静强度测试的精度。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种空轨列车车体静强度试验方法，使用空轨列车车体静强度试验设备，空轨列车车体静强度试验设备包括：支撑组件、连接组件、约束组件和加载组件，支撑组件设置于地面上，空轨车体通过连接组件与支撑组件相连接，约束组件设置于支撑组件一端，加载组件设置于支撑组件另一端与约束组件相对设置，约束组件和支撑组件与空轨车体相接触；所述试验方法如下：

步骤1：根据空轨车体的尺寸，确定支撑组件的位置和尺寸；

步骤2：将连接组件连接于支撑组件上；

步骤3：将空轨车体连接于连接组件上：

步骤4：根据空轨车体的位置，确定约束组件的位置；

步骤5：根据空轨车体的位置，确定加载组件的位置；

步骤6：操作加载组件进行静载荷的加载。

进一步，空轨列车车体静强度试验设备的支撑组件包括：第一支撑件、第二支撑件、加强件和支撑轨，第一支撑件竖直连接于地面，第二支撑件沿纵向水平连接于第一支撑件上方，第二支撑件有两个，两个第二支撑件相互平行，加强件与第一支撑件相连接，支撑轨连接于第二支撑件上方；所述步骤1为：根据空轨车体尺寸，确定第一支撑件、第二支撑件和加强件的位置，并将支撑轨连接在第二支撑件上。

进一步，空轨列车车体静强度试验设备的连接组件包括：轮对和第一连接件，轮对与支撑轨相接触，空轨车体通过第一连接件与轮对相连接；所述步骤2为：将轮对放置于支撑轨上，第一连接件通过轮对与支撑轨相连接。

进一步，空轨列车车体静强度试验设备的第一连接件下方设置有连接孔，空轨车体通过连接销连接于所述连接孔上；所述步骤3为：将空轨车体通过连接销连接于第一连接件下方的连接孔上。

进一步，空轨列车车体静强度试验设备的约束组件包括：第三支撑件和约束件，第三支撑件竖直设置于支撑组件一侧；约束件与第三支撑件水平连接，约束件与空轨车体相接触；所述步骤4为：根据空轨车体的尺寸，设置第三支撑件的位置和尺寸，使得约束件与空轨车体的具体测试位置相接触。

进一步，空轨列车车体静强度试验设备的加载组件包括：第四支撑件和加载件，第四支撑件竖直设置于支撑组件远离约束组件的一侧；加载件与第四支撑件水平连接，加载件与空轨车体相连接；所述步骤5为：根据空轨车体的尺寸，设置第四支撑件的位置和尺寸，使得加载件与空轨车体的具体测试位置相接触。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1.本发明所提供的空轨列车车体静强度试验方法，通过支撑组件及连接组件将空轨车体悬挂，为空轨车体提供竖直方向的支撑力。然后再使用约束组件和加载组件为空轨车体进行载荷加载进行试验。本发明所提供的空轨列车车体静强度试验方法无需约束组件和加载组件为空轨车体提供夹持力，降低了对约束组件和加载组件的强度要求。

2.本发明所提供的空轨列车车体静强度试验方法，连接组件包括为轮对和第一连接件，空轨车体通过轮对和第一连接件与支撑轨相连接，利用空轨车体本身的结构，对空轨真实运行时的情况进行模拟，提高了静强度试验的测试精度。

附图说明

图1为现有技术中的列车车体静强度试验设备的结构示意图；

图2为第一实施例空轨列车车体强度试验设备的结构示意图；

图3为图1中支撑组件的结构示意图；

图4为图1中连接组件的第一结构示意图；

图5为图1中连接组件的第二结构示意图；

图6为图1中约束组件的结构示意图；

图7为图1中加载组件的结构示意图；

图8为图1中空轨列车车体强度试验设备与车体连接结构示意图。

对附图标记进行具体说明：

1’、车体；2’、加强丝杠；3’、左侧加载机构；4’、右侧加载机构；1、支撑组件；11、第一支撑件；12、第二支撑件；13、加强件；14、支撑轨；2、连接组件；21、轮对；22、第一连接件；23、连接销；3、约束组件；31、第三支撑件；32、约束件；4、加载组件；41、第四支撑件；42、加载件；43、加载杆；5、空轨车体；51、车钩连接件；52、车体连接件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本发明的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

针对使用现有的列车车体静强度试验装置对空轨列车车体进行静强度试验时存在强度要求较高的技术问题，本发明提供了一种空轨列车车体静强度试验设备，充分结合空轨列车原有的结构，对现有的列车车体静强度试验装置进行改进，无需使用左侧加载机构和右侧加载机构为车体提供夹持力，从而降低了对左侧加载机构和右侧加载机构的强度要求，同时提高了静强度测试的精度。下面提供具体实施例对本发明的技术方案作具体说明。

需要说明的是，本具体实施例中所描述的纵向为正常状态下车辆的运行方向。

首先对本实施例所使用的空轨列车车体静强度试验设备作具体说明。

空轨列车车体静强度试验设备，包括：

支撑组件1，支撑组件1设置于地面上；

连接组件2，连接组件2与支撑组件1相连接，连接组件2与空轨车体5相连接；

约束组件3，约束组件3设置于支撑组件1一端，约束组件3与空轨车体5相接触；

加载组件4，加载组件4设置于支撑组件1另一端，与约束组件3相对设置，加载组件4与空轨车体5相接触。

参考附图1，本实施例所提供的空轨列车车体静强度试验设备，设置有支撑组件1及连接组件2，空轨车体5与连接组件2相连接，连接组件2与支撑组件1相接触，支撑组件1通过连接组件2为空轨车体5提供竖直方向的支撑力，无需约束组件3和加载组件4为空轨车体5提供夹持力，降低了对约束组件3和加载组件4的强度要求。

本实施例所提供的空轨列车车体静强度试验设备包括支撑组件1、连接组件2、约束组件3和加载组件4。具体地说，参考附图2，支撑组件1为空轨车体5提供稳固支撑，支撑组件1包括第一支撑件11、第二支撑件12、加强件13和支撑轨14。第一支撑件11竖直连接于地面上，第一支撑件11可以有多个，可以根据需要试验的空轨车体5重量的大小来具体确定。参考附图1，多个第一支撑件11沿车体纵向方向并排平行设置。空轨车体5位于两排第一支撑件11之间。第二支撑件12沿纵向方向水平连接于第一支撑件11的上方。具体地说，第二支撑件12有两个，分别连接于两排第一支撑件11的上方，两个第二支撑件12相互平行设置。为了进一步加强支撑组件1的稳固性，本实施例还设置有加强件13，加强件13连接于第一支撑件11上。具体地说，加强件13连接于相互平行设置的两个第一支撑件11上，提高了第一支撑件11及第二支撑件12的支撑稳固性。第二支撑件12的上方设置有支撑轨14，用于支撑连接组件2。具体地说，支撑轨14设置于两个相互平行的第二支撑件12上方，支撑轨14可以作为一个整体沿第二支撑件12的上方通体设置，也可以分段设置于第二支撑件12上方的不同位置，需要注意的是，分段设置时，相互平行的分段支撑轨14需要位置相对，以便更好地支撑空轨车体5。

连接组件2为连接支撑组件1和空轨车体5，参考附图3和附图4，连接组件2包括轮对21和第一连接件22。轮对21与支撑组件1的支撑轨14相接触配合，为空轨车体5提供支撑力的同时，也是对空轨车体5实际使用过程中运行方式的模拟。轮对21可以为多个，参考空轨车体5实际使用过程中所使用轮数数量来确定轮对21的数量及多个轮对21彼此之间的位置关系，可以根据具体测试空轨车体5的型号不同来进行具体确定。第一连接件22连接于轮对21上，空轨车体5连接于第一连接件22上，第一连接件22起到连接轮对21及空轨车体5的作用。具体地说，第一连接件22包括上盖板和连接本体，轮对21位于上盖板和连接本体之间，并通过螺栓将上盖板、轮对21紧固于连接本体上。第一连接件22下方设置有连接孔，空轨车体5的车体连接件52通过连接销23连接于连接孔上。当连接空轨车体5时，将车体连接件52的孔与连接孔相对应，然后将连接销23穿入车体连接件52和连接孔中，起到连接作用，连接操作简单快捷。在对空轨机车的车体进行连接操作时，还需要将空轨机车的车够连接件51连接至第一连接件22上。

本实施例所提供的连接组件2，利用空轨车体5本身的结构，在空轨车体5静强度试验的过程中，尽量模拟空轨车体5的真实使用情况，排除由于测试设备结构不一致所带来的测试误差，从而提高空轨车体5静强度试验的测试精度，提高测试结果的可信度。

约束组件3在空轨车体5静强度测试过程中为车体提供纵向约束。参考附图5，约束组件3第三支撑件31和约束件32。第三支撑件31竖直设置于支撑组件1一侧，为约束件32提供支撑。约束件32与第三支撑件31水平连接，约束件32与空轨车体5相接触，约束件32为空轨车体5提供纵向约束。参考附图7，在空轨车体5静强度测试过程中，如果所测量的空轨车体5为机车车体，则约束件32与机车车体的车钩连接件51相接触；如果所测量的空轨车体5为车辆车体，则约束件32与车辆车体的车钩连接处相接触。

加载组件4为空轨车体5提供纵向加载载荷。参考附图6，加载组件4包括第四支撑,41和加载件42。第四支撑件41为加载件42提供支撑作用，第四支撑件41竖直设置于支撑组件1远离约束组件3的一侧。加载件42的施力方向沿纵向方向，为空轨车体5提供纵向加载载荷，加载件42与第四支撑件41水平连接，加载件42与空轨车体5相连接。具体地说，加载组件4还包括加载杆43，加载杆43连接于加载件42的前端，加载杆43抵接于空轨车体5的车钩连接处。更为具体地说，加载件42和加载杆43的方向与约束组件3的约束件32相一致。作为优选，本实施例的加载件42为液压千斤顶，也可以为其他施力元件或组件，只要能够实现时间纵向载荷的作用即可。

本实施例所提供的空轨列车车体静强度试验方法包括：

步骤1：根据空轨车体的尺寸，确定支撑组件的位置和尺寸；

步骤2：将连接组件连接于支撑组件上；

步骤3：将空轨车体连接于连接组件上：

步骤4：根据空轨车体的位置，确定约束组件的位置；

步骤5：根据空轨车体的位置，确定加载组件的位置，并使加载组件与约束组件的方向一致；

步骤6：操作加载组件进行静载荷的加载。

本实施例所提供的空轨列车车体静强度试验方法，通过支撑组件1及连接组件2将空轨车体5悬挂，为空轨车体5提供竖直方向的支撑力。然后再使用约束组件3和加载组件4为空轨车体进行载荷加载进行试验。本实施例所提供的空轨列车车体静强度试验方法无需约束组件3和加载组件4为空轨车体5提供夹持力，降低了对约束组件3和加载组件4的强度要求。

具体地说，参考附图1～7，

步骤1：根据空轨车体5的实际尺寸，确定第一支撑件11、第二支撑件12和加强件13的位置，并将支撑轨14连接在第二支撑件12上。

步骤2：将轮对21放置于支撑轨14上，第一连接件11通过轮对21与支撑轨14相连接。

步骤3：将空轨车体5的车体连接板52通过连接销23连接于第一连接件11下方的连接孔上。

步骤4：根据空轨车体5的实际尺寸，设置第三支撑件31的位置和尺寸，使得约束件32与空轨车体5的具体测试位置相接触；如果空轨车体为机车车体，约束件32与车钩连接件51相接触，如果空轨车体为车辆车体，约束件32与车钩连接处相接触。

步骤5：根据空轨车体5的实际尺寸，设置第四支撑件41的位置和尺寸，使得加载件42与空轨车体5的具体测试位置相接触，并使加载件42与约束件32的方向一致。

步骤6：操作加载件42，对空轨车体5进行静载荷加载。

本实施例所提供的空轨列车车体静强度试验方法，连接组件2包括为轮对21和第一连接件22，空轨车体5通过轮对21和第一连接件22与支撑轨相连接，利用空轨车体5本身的结构，对空轨真实运行时的情况进行模拟，提高了静强度试验的测试精度。

Claims (6)

1.一种空轨列车车体静强度试验方法，使用空轨列车车体静强度试验设备，空轨列车车体静强度试验设备包括：支撑组件、连接组件、约束组件和加载组件，支撑组件设置于地面上，空轨车体通过连接组件与支撑组件相连接，约束组件设置于支撑组件一端，加载组件设置于支撑组件另一端与约束组件相对设置，约束组件和支撑组件与空轨车体相接触；其特征在于，所述试验方法如下：

步骤1：根据空轨车体的尺寸，确定支撑组件的位置和尺寸；

步骤2：将连接组件连接于支撑组件上；

步骤3：将空轨车体连接于连接组件上：

步骤4：根据空轨车体的位置，确定约束组件的位置；

步骤5：根据空轨车体的位置，确定加载组件的位置；

步骤6：操作加载组件进行静载荷的加载。

2.根据权利要求1所述的空轨列车车体静强度试验方法，其特征在于，空轨列车车体静强度试验设备的支撑组件包括：第一支撑件、第二支撑件、加强件和支撑轨，第一支撑件竖直连接于地面，第二支撑件沿纵向水平连接于第一支撑件上方，第二支撑件有两个，两个第二支撑件相互平行，加强件与第一支撑件相连接，支撑轨连接于第二支撑件上方；所述步骤1为：根据空轨车体尺寸，确定第一支撑件、第二支撑件和加强件的位置，并将支撑轨连接在第二支撑件上。

3.根据权利要求2所述的空轨列车车体静强度试验方法，其特征在于，空轨列车车体静强度试验设备的连接组件包括：轮对和第一连接件，轮对与支撑轨相接触，空轨车体通过第一连接件与轮对相连接；所述步骤2为：将轮对放置于支撑轨上，第一连接件通过轮对与支撑轨相连接。

4.根据权利要求3所述的空轨列车车体静强度试验方法，其特征在于，空轨列车车体静强度试验设备的第一连接件下方设置有连接孔，空轨车体通过连接销连接于所述连接孔上；所述步骤3为：将空轨车体通过连接销连接于第一连接件下方的连接孔上。

5.根据权利要求1所述的空轨列车车体静强度试验方法，其特征在于，空轨列车车体静强度试验设备的约束组件包括：第三支撑件和约束件，第三支撑件竖直设置于支撑组件一侧；约束件与第三支撑件水平连接，约束件与空轨车体相接触；所述步骤4为：根据空轨车体的尺寸，设置第三支撑件的位置和尺寸，使得约束件与空轨车体的具体测试位置相接触。

6.根据权利要求1所述的空轨列车车体静强度试验方法，其特征在于，空轨列车车体静强度试验设备的加载组件包括：第四支撑件和加载件，第四支撑件竖直设置于支撑组件远离约束组件的一侧；加载件与第四支撑件水平连接，加载件与空轨车体相连接；所述步骤5为：根据空轨车体的尺寸，设置第四支撑件的位置和尺寸，使得加载件与空轨车体的具体测试位置相接触。