CN206627091U - 一种轨道交通站台板边缘侵限检测装置 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通站台板边缘侵限检测装置，包括轨道钢轮、支撑体、强制对中盘和全站仪，轨道钢轮包括左钢轮和右钢轮，支撑体包括水平横钢架和水平纵钢架，水平横钢架一端垂直连接在水平纵钢架中部，另一端底部通过右竖杆连接右钢轮，右钢轮与右竖杆之间设有压紧装置，左钢轮有2个，通过左竖杆对称连接在水平纵钢架两端底部，水平横钢架前侧连接有推杆，后侧连接有斜撑，斜撑另一端连接水平纵钢架，水平横钢架上设有中心杆，强制对中盘设在中心杆上，全站仪设在强制对中盘上。安放于轨道上可快速找到轨道中心并抱紧钢轨，利用该装置进行快速、准确的测量，侵限数据可直接标示，适合于城市轨道交通盾构法隧道内人形站台板安装前的放线及成品侵限检测。

Description

一种轨道交通站台板边缘侵限检测装置

技术领域

本实用新型涉及轨道侵限检测，尤其与一种轨道交通站台板边缘侵限检测装置有关。

背景技术

轨道交通当轨道铺设完成以后由于轨道铺设及站台板施工误差的累加，非常容易造成侵限影响列车的安全行驶，在此背景下在轨道安装完成以后需要对站台板边缘侵限情况进行测量用来指导施工。轨道交通车站站台板边缘侵限检测传统的做法为：轨道铺设完成以后，对轨道人工取中后，利用全站仪测量轨道中心线到站台板边缘的距离；或者采用极坐标测量的方法对站台板边缘及轨道中心线进行测量，或者采用压线法进行测量精度低，测量完成后进行数据的对比、分析得到具体的侵限值，用来指导施工。由于传统的测量方法存在人工取中误差大、工作效率较低、后续数据处理量较大、现场测量时间较长、曲线段测量难度较大等缺陷，需要加以改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道交通站台板边缘侵限检测装置，以解决上述现有的不足，采用轨道钢轮、支撑部件、强制对中盘等构成的整体，安放于轨道上可快速找到轨道中心并抱紧钢轨，利用该装置进行快速、准确的测量，侵限数据可直接标示，方便快捷，装置用完后可拆卸，适合于城市轨道交通盾构法隧道内人形站台板安装前的放线及成品侵限检测。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：

一种轨道交通站台板边缘侵限检测装置，其特征在于，包括轨道钢轮、支撑体、强制对中盘和全站仪，轨道钢轮包括左钢轮和右钢轮，支撑体包括水平横钢架和水平纵钢架，水平横钢架一端垂直连接在水平纵钢架中部，另一端底部通过右竖杆连接右钢轮，右钢轮与右竖杆之间设有压紧装置，左钢轮有2个，通过左竖杆对称连接在水平纵钢架两端底部，水平横钢架前侧连接有推杆，后侧连接有斜撑，斜撑另一端连接水平纵钢架，水平横钢架上设有中心杆，强制对中盘设在中心杆上，全站仪设在强制对中盘上。

进一步，所述左钢轮和右钢轮的跨度与钢轨宽度匹配。

进一步，所述推杆倾斜设置，推杆底端焊接有连接板，连接板通过螺栓固定于水平横钢架前侧。

进一步，所述斜撑两端均焊接有连接板，一端的连接板与水平纵钢架平行，并通过螺栓固定在水平纵钢架侧面，另一端的的连接板与水平横钢架平行，并通过螺栓固定在水平横钢架背面。

进一步，所述左钢轮和右钢轮为相同的钢轮，钢轮内装有轴承。

进一步，所述水平纵钢架为Π型结构，右竖杆焊接在水平纵钢架底部。

进一步，所述水平横钢架左端头焊接有连接板，连接板通过螺栓固定于水平纵钢架侧面。

进一步，所述中心杆底部焊接有连接板，连接板通过螺栓固定于水平横钢架上。

进一步，所述压紧装置外有套筒。

进一步，所述压紧装置为高强弹簧。

本实用新型的有益效果是：

1、传统测量方法存在人工取中误差大、工作效率较低、后续数据处理量较大、现场测量时间较长、曲线段测量难度较大等缺点，本装置安放于轨道上可快速找到轨道中心并抱紧钢轨，利用该装置进行快速、准确的测量，侵限数据可直接标示，更加及时、准确、方便的对站台板边缘进行测量，有效的提高了测量效率及精度；

2、本装置的全站仪对需要测量的位置进行测量，无需通过扫描获得云数据而进行分析；

3、本装置可以用在轨道交通站台板边缘侵限检测、隧道内的人行板施工的放样、检测，而现有的基于扫描并分析云数据的装置不行；

4、本装置对侵限位置可以做到一经发现，可以现场立即标示，无需通过软件进行处理和分析；

5、本装置用完后可拆卸，方便快捷，适合于城市轨道交通盾构法隧道内人形站台板安装前的放线及成品侵限检测。

附图说明

图1示出了本实用新型结构正面图。

图2示出了本实用新型结构侧视图。

图3示出了本实用新型结构俯视图。

具体实施方式

如图1～3所示，一种轨道交通站台板边缘侵限检测装置，包括轨道钢轮、支撑体、强制对中盘5和全站仪6，轨道钢轮包括左钢轮1和右钢轮2，支撑体包括水平横钢架3和水平纵钢架12，水平横钢架3一端垂直连接在水平纵钢架12中部，另一端底部通过右竖杆21连接右钢轮2，右钢轮2与右竖杆21之间设有压紧装置22，左钢轮1有2个，通过左竖杆11对称连接在水平纵钢架12两端底部，水平横钢架3前侧连接有推杆4，后侧连接有斜撑32，斜撑32另一端连接水平纵钢架12，水平横钢架3上设有中心杆31，强制对中盘5设在中心杆31上，全站仪6设在强制对中盘5上。

具体的，所述左钢轮1和右钢轮2的跨度与钢轨宽度匹配。左钢轮1通过抱箍与左竖杆11连接，右钢轮2通过抱箍与右竖杆21连接。所述推杆4倾斜设置，推杆4底端焊接有连接板，连接板通过螺栓固定于水平横钢架3前侧。所述斜撑32两端均焊接有连接板，一端的连接板与水平纵钢架12平行，并通过螺栓固定在水平纵钢架12侧面，另一端的的连接板与水平横钢架3平行，并通过螺栓固定在水平横钢架3背面。所述左钢轮1和右钢轮2为相同的钢轮，钢轮内装有轴承。所述水平纵钢架12为Π型结构，右竖杆21焊接在水平纵钢架12底部。所述水平横钢架3左端头焊接有连接板，连接板通过螺栓固定于水平纵钢架12侧面。所述中心杆31底部焊接有连接板，连接板通过螺栓固定于水平横钢架3上。所述压紧装置22为高强弹簧，外有套筒。

现场实施步骤：

(1)、使用前，安装上述连接方式将轨道钢轮、支撑体、强制对中盘5连接成一个整体，安放到钢轨上，利用强制对中盘和压紧装置，可以快速找到轨道中心，并且抱紧钢轨。

(2)、安装全站仪6。

(3)、全站仪6调平后，在需测量范围，通过本装置找到两个轨道中心点，两点之间的距离尽量远，一般不小于50米，并做标示。

(4)、把装置推到待测处，后视已经标示的任意一个轨道中心点，后仪器水平盘置零，往待测站台板方向旋转90°并锁定全站仪6水平度盘螺旋，在整个测量区域测量完成前，全站仪6水平度盘不得转动。

(5)、照准需测量部位开始测量，测量所得到的平距与设计距离为该位置的侵限数据，可以直接标示。

(6)、测量完成以后首先把仪器拆下，后对其他部件分别拆装。

相比于传统方式，更加及时、准确、方便的对站台板边缘进行测量，有效的提高了测量效率及精度。

Claims (10)

1.一种轨道交通站台板边缘侵限检测装置，其特征在于，包括轨道钢轮、支撑体、强制对中盘(5)和全站仪(6)，轨道钢轮包括左钢轮(1)和右钢轮(2)，支撑体包括水平横钢架(3)和水平纵钢架(12)，水平横钢架(3)一端垂直连接在水平纵钢架(12)中部，另一端底部通过右竖杆(21)连接右钢轮(2)，右钢轮(2)与右竖杆(21)之间设有压紧装置(22)，左钢轮(1)有2个，通过左竖杆(11)对称连接在水平纵钢架(12)两端底部，水平横钢架(3)前侧连接有推杆(4)，后侧连接有斜撑(32)，斜撑(32)另一端连接水平纵钢架(12)，水平横钢架(3)上设有中心杆(31)，强制对中盘(5)设在中心杆(31)上，全站仪(6)设在强制对中盘(5)上。

2.根据权利要求1所述的轨道交通站台板边缘侵限检测装置，其特征在于，所述左钢轮(1)和右钢轮(2)的跨度与钢轨宽度匹配。

3.根据权利要求1所述的轨道交通站台板边缘侵限检测装置，其特征在于，所述推杆(4)倾斜设置，推杆(4)底端焊接有连接板，连接板通过螺栓固定于水平横钢架(3)前侧。

4.根据权利要求1所述的轨道交通站台板边缘侵限检测装置，其特征在于，所述斜撑(32)两端均焊接有连接板，一端的连接板与水平纵钢架(12)平行，并通过螺栓固定在水平纵钢架(12)侧面，另一端的的连接板与水平横钢架(3)平行，并通过螺栓固定在水平横钢架(3)背面。

5.根据权利要求1所述的轨道交通站台板边缘侵限检测装置，其特征在于，所述左钢轮(1)和右钢轮(2)为相同的钢轮，钢轮内装有轴承。

6.根据权利要求1所述的轨道交通站台板边缘侵限检测装置，其特征在于，所述水平纵钢架(12)为Π型结构，右竖杆(21)焊接在水平纵钢架(12)底部。

7.根据权利要求1所述的轨道交通站台板边缘侵限检测装置，其特征在于，所述水平横钢架(3)左端头焊接有连接板，连接板通过螺栓固定于水平纵钢架(12)侧面。

8.根据权利要求1所述的轨道交通站台板边缘侵限检测装置，其特征在于，所述中心杆(31)底部焊接有连接板，连接板通过螺栓固定于水平横钢架(3)上。

9.根据权利要求1所述的轨道交通站台板边缘侵限检测装置，其特征在于，所述压紧装置(22)为高强弹簧，压紧装置(22)外有套筒。

10.根据权利要求1所述的轨道交通站台板边缘侵限检测装置，其特征在于，所述左钢轮(1)通过抱箍与左竖杆(11)连接，右钢轮(2)通过抱箍与右竖杆(21)连接。