CN111751130A - 一种汽车轮胎制造耐久性试验系统及试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车轮胎制造耐久性试验系统及试验方法，包括工作台、挡板、减震装置、固定装置、锤击装置和测试装置，所述工作台上端左侧安装有挡板，挡板右侧设置有减震装置，减震装置上端安装有固定装置，固定装置右端安装有锤击装置，固定装置左侧安装有测试装置。本发明提供的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统及试验方法，可以解决现有汽车轮胎制造设备在耐久性试验时，先将轮胎锁紧固定，再对轮胎进行碰撞耐久性试验，轮胎试验时，没有对设备进行缓冲减震，从而易导致试验人员与试验设备受到损害以及现有汽车轮胎制造设备没有对汽车轮胎的多种使用环境进行模拟，从而导致耐久性试验结果不可靠等问题。

Description

一种汽车轮胎制造耐久性试验系统及试验方法

技术领域

本发明涉及汽车轮胎制造技术领域，具体的说是一种汽车轮胎制造耐久性试验系统及试验方法。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，与汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。车辆长时间在恶劣的路况下行驶，轮胎使用寿命肯定会降低，因此需要对轮胎进行耐久性试验。

现有汽车轮胎制造设备在对汽车轮胎进行耐久性试验时，常存在以下问题：

(1)现有汽车轮胎制造设备在对汽车轮胎进行耐久性试验时，通常先通过固定装置将汽车轮胎锁紧固定，再通过耐久性试验装置对汽车轮胎进行碰撞耐久性试验，轮胎试验时，没有对设备进行缓冲减震，汽车轮胎易脱离固定装置，从而导致试验人员与试验设备受到损害；

(2)现有汽车轮胎制造设备在对汽车轮胎进行耐久性试验时，通常直接对汽车轮胎进行耐久性试验，试验过程中，没有对汽车轮胎的多种使用环境进行模拟，从而使得汽车轮胎耐久性试验结果与实际使用过程中的耐久性存在偏差，导致耐久性试验结果不可靠。

为了弥补现有技术的不足，本发明提供了一种汽车轮胎制造耐久性试验系统及试验方法。

发明内容

本发明所要解决其技术问题所采用以下技术方案来实现：一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，包括工作台、挡板、减震装置、固定装置、锤击装置和测试装置，所述工作台上端左侧安装有挡板，挡板右侧设置有减震装置，减震装置滑动安装在工作台上端，减震装置上端安装有固定装置，固定装置右端安装有锤击装置，固定装置左侧安装有测试装置；其中：

所述减震装置包括滑动板、矩形块、导向杆、圆环套和减震弹簧，滑动板滑动安装在工作台上端右侧，滑动板下端前后对称安装有矩形块，矩形块滑动安装在工作台上端右侧，挡板右端前后对称安装有导向杆，导向杆右端滑动安装在滑动板内侧，导向杆对滑动板起导向限位的作用，滑动板左端中部安装有圆环套，圆环套与挡板之间通过减震弹簧相连，减震弹簧起缓冲减震和复位限位的作用，具体工作时，人工将待试验的汽车轮胎通过固定装置锁紧固定，轮胎锁紧固定后，通过锤击装置对固定装置进行锤击，从而使得固定装置带动汽车轮胎左移，从而使得测试装置对汽车轮胎进行试验，试验过程中，通过滑动板带动矩形块沿工作台左移，使得滑动板挤压减震弹簧，从而使得减震弹簧对滑动板进行缓冲减震，缓冲减震过程中，通过导向杆对滑动板进行导向限位，从而避免轮胎碰撞测试装置时对其产生损坏的情况。

所述固定装置包括侧板、滑动块、安装块、U形板、燕尾块、插盘、插杆、固定板和锁紧螺杆，滑动板上端前后对称安装有后侧板，前端侧板内部滑动安装有滑动块，后端侧板内部滑动安装有安装块，安装块与滑动块之间通过U形板相连，且安装块上下对称安装有燕尾块，燕尾块对安装块起导向限位的作用，且安装块内侧滑动安装有插盘，插盘前端沿其周向均匀安装有插杆，插盘后端安装有固定板，固定板中部滑动安装有锁紧螺杆，锁紧螺杆前端通过螺纹配合的方式安装在安装块上，具体工作时，人工将待试验的轮胎放置在侧板之间，通过人工旋转锁紧螺杆向安装块内侧移动，使得锁紧螺杆带动插盘向前侧移动，从而使得插盘带动插杆插入轮胎，从而使得插杆将轮胎锁紧固定在滑动块与安装块之间，轮胎锁紧固定后，通过锤击装置对固定装置进行锤击，从而使得滑动块与安装块沿侧板左移，从而使得滑动块与安装块带动汽车轮胎左移，从而使得测试装置对汽车轮胎进行试验。

所述锤击装置包括锤击机构和缓冲机构，锤击机构安装在固定装置右侧，滑动板左侧前后对称安装有缓冲机构，具体工作时，通过锤击机构对固定装置进行锤击，使得测试装置对汽车轮胎进行试验，试验过程中，通过缓冲机构对固定装置进行缓冲减震，避免设备发生损坏的情况。

所述缓冲机构包括固定块、V形簧片、缓冲板和T形块，固定块安装在侧板外端左侧，固定块右端安装有V形簧片，侧板内侧滑动安装有缓冲板，缓冲板内侧上下对称安装有T形块，T形块滑动安装在侧板前端内侧，具体工作时，通过滑动块与安装块挤压缓冲板，使得缓冲板挤压V形簧片沿T形块左移，从而使得缓冲板对滑动块与安装块进行缓冲减震。

所述测试装置包括安装套、滑动杆、锁紧弹簧、锁紧板、测试板和锁紧块，安装套前后对称安装在滑动板左侧，安装套上端滑动安装有滑动杆，滑动杆与安装套之间通过锁紧弹簧相连，滑动杆上端安装有锁紧板，侧板之间通过轴承安装有测试板，测试板前后对称安装有锁紧块，锁紧块通过卡接的方式安装在锁紧板内侧，具体工作时，通过人工向下按压滑动杆，使得滑动杆挤压锁紧弹簧向下，使得锁紧板与锁紧块分离，从而使得人工转动测试板，进而调节测试板模拟轮胎不同使用环境，从而提高轮胎试验结果的可靠度，测试板调节完成后，人工松开滑动杆，使得锁紧弹簧挤压滑动杆向上，从而使得锁紧板将锁紧块锁紧固定。

作为本发明的一种优选技术方案，所述锤击机构包括支撑柱、捶打电机、飞轮、锤击块、绳筒、钢丝绳和转动杆，支撑柱安装在工作台上端前侧，支撑柱上端通过电机安装板安装有捶打电机，捶打电机的输出端安装有飞轮下端设置有锤击块，锤击块安装在滑动块前端，侧板右侧之间通过轴承安装有绳筒，绳筒上缠绕有钢丝绳，钢丝绳左端与U形板相连，绳筒上缠绕有绳筒后端安装有转动杆，具体工作时，通过捶打电机带动飞轮旋转，使得飞轮击打锤击块，从而使得锤击块带动安装块左移，使得测试装置对汽车轮胎进行试验，且通过人工旋转转动杆，使得绳筒收卷钢丝绳，从而使得钢丝绳带动汽车轮胎右移复位，从而使得飞轮对锤击块再次锤击，使得锤击块带动安装块左移，从而使得测试装置对汽车轮胎进行连续试验。

作为本发明的一种优选技术方案，所述侧板与滑动块、侧板与安装块之间均设置有弧形槽，且弧形槽内设置有滚珠，滚珠将侧板与滑动块、侧板与安装块之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，从而减小摩擦，保证传动准确进行。

作为本发明的一种优选技术方案，所述锤击块右侧设置有耐磨橡胶层，耐磨橡胶层避免飞轮与锤击块之间撞击时发生损坏的情况。

作为本发明的一种优选技术方案，所述V形簧片右侧末端通过销轴安装有辊柱，辊柱减小V形簧片与缓冲板之间的摩擦，减小V形簧片与缓冲板之间的磨损。

作为本发明的一种优选技术方案，所述安装套外侧中部设置有矩形槽，滑动杆下端外侧设置有拨块，拨块滑动安装在矩形槽内，拨块在矩形槽内滑动，方便对拨块导向限位的同时方便快速调节测试板处于不同测试面。

作为本发明的一种优选技术方案，所述测试板为长方体结构，且测试板四个侧面分别为平面结构、凹凸结构、凸形结构和凹形结构，通过测试板上设有的平面结构、凹凸结构、凸形结构和凹形结构模拟汽车轮胎的多种使用环境，从而提高汽车轮胎耐久性试验结果的可靠度。

作为本发明的一种优选技术方案，所述锁紧板为U形结构，锁紧块通过卡接的方式安装在U形结构内侧，锁紧块卡接在U形结构内，从而方便锁紧块快速调节测试板处于不同测试面。

上述汽车轮胎制造耐久性试验系统的具体试验方法包括以下步骤：

S1.上料固定：通过人工将待试验的汽车轮胎放置在侧板之间，从而使得插盘带动插杆将待试验的汽车轮胎锁紧固定在滑动块与安装块之间；

S2.调节碰撞类型：待试验的汽车轮胎锁紧固定后，通过人工向下按压滑动杆，使得锁紧板与锁紧块，从而人工旋转测试板，从而调节碰撞类型，碰撞类型确定后，使得锁紧板通过锁紧块将测试板锁紧固定；

S3.耐久性试验：碰撞类型调节完成后，通过锤击机构带动汽车轮胎左移，从而使得汽车轮胎碰撞测试板，使得测试板对轮胎的耐久性进行试验，锤击碰撞过程中，通过锤击机构将汽车轮胎拉回原位，从而使得锤击机构对轮胎的耐久性进行连续试验；

S4.观察下料：耐久性试验完成后，通过人工将经过耐久性试验的轮胎取下并对其进行观察，从而得出轮胎的耐久性试验结果。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1.本发明提供的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，通过飞轮对锁紧固定后的汽车轮胎进行发射，从而对轮胎进行耐久性试验，试验时，通过减震装置和缓冲机构对轮胎进行缓冲减震，避免试验人员与试验设备受到损害，且通过设有的测试板模拟轮胎的多种使用环境从而提高耐久性试验结果的可靠度；

2.本发明提供的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，通过设有的插盘带动插杆将汽车轮胎锁紧固定在滑动块与安装块之间，且通过滑动块与安装块在侧板内滑动，从而对汽车轮胎进行导向限位，且通过滑动块、安装块与侧板之间设有的滚珠将滑动摩擦转换为滚动摩擦，从而减小摩擦，保证传动准确进行；

3.本发明提供的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，通过拨块快速调节测试板处于不同测试面，使得测试板对轮胎进行耐久性试验，且测试板外侧上设有的平面结构、凹凸结构、凸形结构和凹形结构模拟汽车轮胎的多种使用环境，从而提高汽车轮胎耐久性试验结果的可靠度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明工作状态的立体结构示意图；

图2是本发明的俯视图；

图3是本发明的前视图；

图4是本发明图2的A-A向剖视图；

图5是本发明图2的B-B向剖视图；

图6是本发明图2的C-C向剖视图；

图7是本发明测试板的剖视图(从前往后看)。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图1至图7，对本发明进行进一步阐述。

一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，包括工作台1、挡板2、减震装置3、固定装置4、锤击装置5和测试装置6，所述工作台1上端左侧安装有挡板2，挡板2右侧设置有减震装置3，减震装置3滑动安装在工作台1上端，减震装置3上端安装有固定装置4，固定装置4右端安装有锤击装置5，固定装置4左侧安装有测试装置6；其中：

所述减震装置3包括滑动板31、矩形块32、导向杆33、圆环套34和减震弹簧35，滑动板31滑动安装在工作台1上端右侧，滑动板31下端前后对称安装有矩形块32，矩形块32滑动安装在工作台1上端右侧，挡板2右端前后对称安装有导向杆33，导向杆33右端滑动安装在滑动板31内侧，导向杆33对滑动板31起导向限位的作用，滑动板31左端中部安装有圆环套34，圆环套34与挡板2之间通过减震弹簧35相连，减震弹簧35起缓冲减震和复位限位的作用，具体工作时，人工将待试验的汽车轮胎通过固定装置4锁紧固定，轮胎锁紧固定后，通过锤击装置5对固定装置4进行锤击，从而使得固定装置4带动汽车轮胎左移，从而使得测试装置6对汽车轮胎进行试验，试验过程中，通过滑动板31带动矩形块32沿工作台1左移，使得滑动板31挤压减震弹簧35，从而使得减震弹簧35对滑动板31进行缓冲减震，缓冲减震过程中，通过导向杆33对滑动板31进行导向限位，从而避免轮胎碰撞测试装置6时对其产生损坏的情况。

所述固定装置4包括侧板41、滑动块42、安装块43、U形板44、燕尾块45、插盘46、插杆47、固定板48和锁紧螺杆49，滑动板31上端前后对称安装有后侧板41，前端侧板41内部滑动安装有滑动块42，后端侧板41内部滑动安装有安装块43，安装块43与滑动块42之间通过U形板44相连，且安装块43上下对称安装有燕尾块45，燕尾块45对安装块43起导向限位的作用，且安装块43内侧滑动安装有插盘46，插盘46前端沿其周向均匀安装有插杆47，插盘46后端安装有固定板48，固定板48中部滑动安装有锁紧螺杆49，锁紧螺杆49前端通过螺纹配合的方式安装在安装块43上，具体工作时，人工将待试验的轮胎放置在侧板41之间，通过人工旋转锁紧螺杆49向安装块43内侧移动，使得锁紧螺杆49带动插盘46向前侧移动，从而使得插盘46带动插杆47插入轮胎，从而使得插杆47将轮胎锁紧固定在滑动块42与安装块43之间，轮胎锁紧固定后，通过锤击装置5对固定装置4进行锤击，从而使得滑动块42与安装块43沿侧板41左移，从而使得滑动块42与安装块43带动汽车轮胎左移，从而使得测试装置6对汽车轮胎进行试验。

所述侧板41与滑动块42、侧板41与安装块43之间均设置有弧形槽，且弧形槽内设置有滚珠，滚珠将侧板41与滑动块42、侧板41与安装块43之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，从而减小摩擦，保证传动准确进行。

所述锤击装置5包括锤击机构51和缓冲机构52，锤击机构51安装在固定装置4右侧，滑动板31左侧前后对称安装有缓冲机构52，具体工作时，通过锤击机构51对固定装置4进行锤击，使得测试装置6对汽车轮胎进行试验，试验过程中，通过缓冲机构52对固定装置4进行缓冲减震，避免设备发生损坏的情况。

所述锤击机构51包括支撑柱511、捶打电机512、飞轮513、锤击块514、绳筒515、钢丝绳516和转动杆517，支撑柱511安装在工作台1上端前侧，支撑柱511上端通过电机安装板安装有捶打电机512，捶打电机512的输出端安装有飞轮513下端设置有锤击块514，锤击块514安装在滑动块42前端，侧板41右侧之间通过轴承安装有绳筒515，绳筒515上缠绕有钢丝绳516，钢丝绳516左端与U形板44相连，绳筒515上缠绕有绳筒515后端安装有转动杆517，具体工作时，通过捶打电机512带动飞轮513旋转，使得飞轮513击打锤击块514，从而使得锤击块514带动安装块43左移，使得测试装置6对汽车轮胎进行试验，且通过人工旋转转动杆517，使得绳筒515收卷钢丝绳516，从而使得钢丝绳516带动汽车轮胎右移复位，从而使得飞轮513对锤击块514再次锤击，使得锤击块514带动安装块43左移，从而使得测试装置6对汽车轮胎进行连续试验。

所述缓冲机构52包括固定块521、V形簧片522、缓冲板523和T形块524，固定块521安装在侧板41外端左侧，固定块521右端安装有V形簧片522，侧板41内侧滑动安装有缓冲板523，缓冲板523内侧上下对称安装有T形块524，T形块524滑动安装在侧板41前端内侧，具体工作时，通过滑动块42与安装块43挤压缓冲板523，使得缓冲板523挤压V形簧片522沿T形块524左移，从而使得缓冲板523对滑动块42与安装块43进行缓冲减震。

所述锤击块514右侧设置有耐磨橡胶层，耐磨橡胶层避免飞轮513与锤击块514之间撞击时发生损坏的情况。

所述V形簧片522右侧末端通过销轴安装有辊柱，辊柱减小V形簧片522与缓冲板523之间的摩擦，减小V形簧片522与缓冲板523之间的磨损。

所述测试装置6包括安装套61、滑动杆62、锁紧弹簧63、锁紧板64、测试板65和锁紧块66，安装套61前后对称安装在滑动板31左侧，安装套61上端滑动安装有滑动杆62，滑动杆62与安装套61之间通过锁紧弹簧63相连，滑动杆62上端安装有锁紧板64，侧板41之间通过轴承安装有测试板65，测试板65前后对称安装有锁紧块66，锁紧块66通过卡接的方式安装在锁紧板64内侧，具体工作时，通过人工向下按压滑动杆62，使得滑动杆62挤压锁紧弹簧63向下，使得锁紧板64与锁紧块66分离，从而使得人工转动测试板65，进而调节测试板65模拟轮胎不同使用环境，从而提高轮胎试验结果的可靠度，测试板65调节完成后，人工松开滑动杆62，使得锁紧弹簧63挤压滑动杆62向上，从而使得锁紧板将锁紧块66锁紧固定。

所述安装套61外侧中部设置有矩形槽，滑动杆62下端外侧设置有拨块，拨块滑动安装在矩形槽内，拨块在矩形槽内滑动，方便对拨块导向限位的同时方便快速调节测试板65处于不同测试面。

所述测试板65为长方体结构，且测试板65四个侧面分别为平面结构、凹凸结构、凸形结构和凹形结构，通过测试板65上设有的平面结构、凹凸结构、凸形结构和凹形结构模拟汽车轮胎的多种使用环境，从而提高汽车轮胎耐久性试验结果的可靠度。

所述锁紧板64为U形结构，锁紧块66通过卡接的方式安装在U形结构内侧，锁紧块66卡接在U形结构内，从而方便锁紧块66快速调节测试板65处于不同测试面。

上述汽车轮胎制造耐久性试验系统的具体试验方法包括以下步骤：

S1.上料固定：通过人工将待试验的汽车轮胎放置在侧板41之间，从而使得插盘46带动插杆47将待试验的汽车轮胎锁紧固定在滑动块42与安装块43之间；

S2.调节碰撞类型：待试验的汽车轮胎锁紧固定后，通过人工向下按压滑动杆62，使得锁紧板64与锁紧块66，从而人工旋转测试板65，从而调节碰撞类型，碰撞类型确定后，使得锁紧板64通过锁紧块66将测试板65锁紧固定；

S3.耐久性试验：碰撞类型调节完成后，通过锤击机构51带动汽车轮胎左移，从而使得汽车轮胎碰撞测试板65，使得测试板65对轮胎的耐久性进行试验，锤击碰撞过程中，通过锤击机构51将汽车轮胎拉回原位，从而使得锤击机构51对轮胎的耐久性进行连续试验；

S4.观察下料：耐久性试验完成后，通过人工将经过耐久性试验的轮胎取下并对其进行观察，从而得出轮胎的耐久性试验结果。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，包括工作台(1)、挡板(2)、减震装置(3)、固定装置(4)、锤击装置(5)和测试装置(6)，其特征在于：所述工作台(1)上端左侧安装有挡板(2)，挡板(2)右侧设置有减震装置(3)，减震装置(3)滑动安装在工作台(1)上端，减震装置(3)上端安装有固定装置(4)，固定装置(4)右端安装有锤击装置(5)，固定装置(4)左侧安装有测试装置(6)；其中：

所述减震装置(3)包括滑动板(31)、矩形块(32)、导向杆(33)、圆环套(34)和减震弹簧(35)，滑动板(31)滑动安装在工作台(1)上端右侧，滑动板(31)下端前后对称安装有矩形块(32)，矩形块(32)滑动安装在工作台(1)上端右侧，挡板(2)右端前后对称安装有导向杆(33)，导向杆(33)右端滑动安装在滑动板(31)内侧，滑动板(31)左端中部安装有圆环套(34)，圆环套(34)与挡板(2)之间通过减震弹簧(35)相连；

所述固定装置(4)包括侧板(41)、滑动块(42)、安装块(43)、U形板(44)、燕尾块(45)、插盘(46)、插杆(47)、固定板(48)和锁紧螺杆(49)，滑动板(31)上端前后对称安装有后侧板(41)，前端侧板(41)内部滑动安装有滑动块(42)，后端侧板(41)内部滑动安装有安装块(43)，安装块(43)与滑动块(42)之间通过U形板(44)相连，且安装块(43)上下对称安装有燕尾块(45)，且安装块(43)内侧滑动安装有插盘(46)，插盘(46)前端沿其周向均匀安装有插杆(47)，插盘(46)后端安装有固定板(48)，固定板(48)中部滑动安装有锁紧螺杆(49)，锁紧螺杆(49)前端通过螺纹配合的方式安装在安装块(43)上；

所述锤击装置(5)包括锤击机构(51)和缓冲机构(52)，锤击机构(51)安装在固定装置(4)右侧，滑动板(31)左侧前后对称安装有缓冲机构(52)；

所述缓冲机构(52)包括固定块(521)、V形簧片(522)、缓冲板(523)和T形块(524)，固定块(521)安装在侧板(41)外端左侧，固定块(521)右端安装有V形簧片(522)，侧板(41)内侧滑动安装有缓冲板(523)，缓冲板(523)内侧上下对称安装有T形块(524)，T形块(524)滑动安装在侧板(41)前端内侧；

所述测试装置(6)包括安装套(61)、滑动杆(62)、锁紧弹簧(63)、锁紧板(64)、测试板(65)和锁紧块(66)，安装套(61)前后对称安装在滑动板(31)左侧，安装套(61)上端滑动安装有滑动杆(62)，滑动杆(62)与安装套(61)之间通过锁紧弹簧(63)相连，滑动杆(62)上端安装有锁紧板(64)，侧板(41)之间通过轴承安装有测试板(65)，测试板(65)前后对称安装有锁紧块(66)，锁紧块(66)通过卡接的方式安装在锁紧板(64)内侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，其特征在于：所述锤击机构(51)包括支撑柱(511)、捶打电机(512)、飞轮(513)、锤击块(514)、绳筒(515)、钢丝绳(516)和转动杆(517)，支撑柱(511)安装在工作台(1)上端前侧，支撑柱(511)上端通过电机安装板安装有捶打电机(512)，捶打电机(512)的输出端安装有飞轮(513)下端设置有锤击块(514)，锤击块(514)安装在滑动块(42)前端，侧板(41)右侧之间通过轴承安装有绳筒(515)，绳筒(515)上缠绕有钢丝绳(516)，钢丝绳(516)左端与U形板(44)相连，绳筒(515)上缠绕有绳筒(515)后端安装有转动杆(517)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，其特征在于：所述侧板(41)与滑动块(42)、侧板(41)与安装块(43)之间均设置有弧形槽，且弧形槽内设置有滚珠。

4.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，其特征在于：所述锤击块(514)右侧设置有耐磨橡胶层。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，其特征在于：所述V形簧片(522)右侧末端通过销轴安装有辊柱。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，其特征在于：所述安装套(61)外侧中部设置有矩形槽，滑动杆(62)下端外侧设置有拨块，拨块滑动安装在矩形槽内。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，其特征在于：所述测试板(65)为长方体结构，且测试板(65)四个侧面分别为平面结构、凹凸结构、凸形结构和凹形结构。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，其特征在于：所述锁紧板(64)为U形结构，锁紧块(66)通过卡接的方式安装在U形结构内侧。

9.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎制造耐久性试验系统，其特征在于：上述汽车轮胎制造耐久性试验系统的具体试验方法包括以下步骤：

S1.上料固定：通过人工将待试验的汽车轮胎放置在侧板(41)之间，从而使得插盘(46)带动插杆(47)将待试验的汽车轮胎锁紧固定在滑动块(42)与安装块(43)之间；

S2.调节碰撞类型：待试验的汽车轮胎锁紧固定后，通过人工向下按压滑动杆(62)，使得锁紧板(64)与锁紧块(66)，从而人工旋转测试板(65)，从而调节碰撞类型，碰撞类型确定后，使得锁紧板(64)通过锁紧块(66)将测试板(65)锁紧固定；

S3.耐久性试验：碰撞类型调节完成后，通过锤击机构(51)带动汽车轮胎左移，从而使得汽车轮胎碰撞测试板(65)，使得测试板(65)对轮胎的耐久性进行试验，锤击碰撞过程中，通过锤击机构(51)将汽车轮胎拉回原位，从而使得锤击机构(51)对轮胎的耐久性进行连续试验；

S4.观察下料：耐久性试验完成后，通过人工将经过耐久性试验的轮胎取下并对其进行观察，从而得出轮胎的耐久性试验结果。

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