CN216842826U - 一种可快速连接的汽车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震器领域，具体为一种可快速连接的汽车用减震器，包括减震器主体、汽车底板、车架和两个限位装置；减震器主体设于汽车底板和车架之间；减震器主体的上下两端均设置有安装件，安装件上设置有安装孔A；汽车底板和车架上且邻近减震器主体的一侧均设置有连接座，连接座为“U”形的结构；两个连接座的内侧壁上均沿横向连接有固定轴；两个限位装置分别设置在两侧的连接座上，限位装置包括限位柱和对称设置的两个插入块，限位柱的外部还设置有拉手。本实用新型结构精简，能够便于对减震器主体进行安装和拆卸，节约了操作的时间，实用性强。

Description

一种可快速连接的汽车用减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，特别是涉及一种可快速连接的汽车用减震器。

背景技术

减震器是一种用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，所以汽车减震器的好坏将直接影响到车辆的使用寿命以及驾驶者的乘车感受。

而现有的汽车减震器通常需要通过螺栓进行安装，由此降低了减震器的安装效率，并且拆卸过程也较为繁琐；时间长了，螺栓还有可能会发生松动，不利于对减震器的长期固定。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种可快速连接的汽车用减震器。

本实用新型的技术方案：一种可快速连接的汽车用减震器，包括减震器主体、汽车底板、车架和两个限位装置；减震器主体设于汽车底板和车架之间；减震器主体的上下两端均设置有安装件，安装件上设置有安装孔A；汽车底板和车架上且邻近减震器主体的一侧均设置有连接座，连接座为“U”形的结构；两个连接座的内侧壁上均沿横向连接有固定轴；两个限位装置分别设置在两侧的连接座上，限位装置包括限位柱和对称设置的两个插入块，连接座的一侧设置有与限位柱相契合的侧孔，连接座的内部设置有贯穿其两侧的安装孔B，两个插入块均滑动设置在安装孔B内，位于安装孔B两侧的连接座上均设置有供插入块插入的插槽，两个插入块上均连接有滑块，限位柱的内侧设置有供滑块滑动的限位滑槽A；每个滑块上均连接有弹性复位组件；两个插入块上均设置有连接绳，安装孔B的内侧转动安装有两个滑轮，两个连接绳分别绕设在两侧的滑轮上，两个连接绳的另一端均活动穿过限位柱并且均与设置在限位柱一侧的拉环连接，限位柱的外部还设置有拉手。

优选的，减震器主体的上下两端分别设置有套筒A和套筒B，套筒A的内径大于套筒B的外径，并且套筒A与套筒B的长度之和大于减震器主体的长度。

优选的，套筒A和套筒B均可拆卸设置在减震器主体上。

优选的，两个侧孔的内壁上均设置有限位块，两个限位柱上均设置有供限位块滑动的限位滑槽B。

优选的，两个固定轴上均设置有限位环。

优选的，限位柱上邻近固定轴的一侧设置有圆形槽。

优选的，连接绳由高强度钢丝制成。

优选的，安装孔B和圆形槽的直径均大于固定轴的直径。

优选的，弹性复位组件包括导向杆和弹簧，导向杆设置在对应一侧的限位滑槽A内，滑块滑动设置在导向杆上，弹簧套设在导向杆上并且与滑块相抵紧。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：在对减震器主体进行安装时，操作人员握住拉手并用手指扣动拉环，通过向外一侧拉动拉环并带动两个连接绳进行移动，连接绳移动带动两侧的插入块向靠近，并使得插入块的端部从插槽内移出，由此解除了对限位柱的固定，此时可向外拉动限位柱到限定的位置，接着按照上述步骤和方法解除对另一个限位柱的固定，再将减震器主体上下端的两个安装件分别对准好位置，使固定轴插入到安装孔A中即可，然后再次向外拉动拉环并向内推动限位柱移动到限定的位置，再松开拉环，在弹簧的弹力作用下能够驱动插入块的端部插到插槽内，由此完成了对限位柱的固定，且此时安装件位于限位柱和限位环之间，从而能够对安装件起到限位的作用。综上所述本实用新型结构精简，能够便于对减震器主体进行安装和拆卸，节约了操作的时间，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

图3为本实用新型中限位柱的剖视图。

附图标记：1、减震器主体；101、安装件；1011、安装孔A；2、汽车底板； 3、车架；4、连接座；401、侧孔；402、插槽；5、固定轴；6、限位柱；601、安装孔B；602、限位滑槽A；603、限位滑槽B；7、拉手；8、拉环；9、插入块； 10、滑轮；11、连接绳；12、滑块；13、导向杆；14、弹簧；15、套筒A；16、套筒B；17、限位环；18、限位块。

具体实施方式

实施例一

如图1-3所示，本实用新型提出的一种可快速连接的汽车用减震器，包括减震器主体1、汽车底板2、车架3和两个限位装置；减震器主体1设于汽车底板2和车架3之间；减震器主体1的上下两端均设置有安装件101，安装件101 上设置有安装孔A1011；汽车底板2和车架3上且邻近减震器主体1的一侧均设置有连接座4，连接座4为“U”形的结构；两个连接座4的内侧壁上均沿横向连接有固定轴5；两个固定轴5上均设置有限位环17，设置的限位环17用于对安装件101进行限位；两个限位装置分别设置在两侧的连接座4上，限位装置包括限位柱6和对称设置的两个插入块9，限位柱6上邻近固定轴5的一侧设置有圆形槽，连接座4的一侧设置有与限位柱6相契合的侧孔401，连接座4的内部设置有贯穿其两侧的安装孔B601，安装孔B601和圆形槽的直径均大于固定轴 5的直径，两个插入块9均滑动设置在安装孔B601内，位于安装孔B601两侧的连接座上均设置有供插入块9插入的插槽402，两个插入块9上均连接有滑块 12，限位柱6的内侧设置有供滑块12滑动的限位滑槽A602；每个滑块12上均连接有弹性复位组件，弹性复位组件包括导向杆13和弹簧14，导向杆13设置在对应一侧的限位滑槽A602内，滑块12滑动设置在导向杆13上，弹簧14套设在导向杆13上并且与滑块12相抵紧；两个插入块9上均设置有连接绳11，连接绳11由高强度钢丝制成，安装孔B601的内侧转动安装有两个滑轮10，两个连接绳11分别绕设在两侧的滑轮10上，两个连接绳11的另一端均活动穿过限位柱6并且均与设置在限位柱6一侧的拉环8连接，限位柱6的外部还设置有拉手7；两个侧孔401的内壁上均设置有限位块18，两个限位柱6上均设置有供限位块18滑动的限位滑槽B603，通过设置的限位块18和限位滑槽B603，可对限位柱6的移动范围进行限位，并且能够避免限位柱6发生转动，保证插入块9顺利的插入到插槽402内。

本实施例中，安装时，操作人员握住拉手7并用手指扣动拉环8，通过向外一侧拉动拉环8并带动两个连接绳11进行移动，连接绳11移动带动两侧的插入块9向靠近，并使得插入块9的端部从插槽402内移出，由此解除了对限位柱6的固定，此时可向外拉动限位柱6到限定的位置，接着按照上述步骤和方法解除对另一个限位柱6的固定，再将减震器主体1上下端的两个安装件101 分别对准好位置，使固定轴5插入到安装孔A1011中即可，然后再次向外拉动拉环8并向内推动限位柱6移动到限定的位置，再松开拉环8，在弹簧14的弹力作用下能够驱动插入块9的端部插到插槽402内，由此完成了对限位柱6的固定，且此时安装件101位于限位柱6和限位环17之间，从而能够对安装件101 起到限位的作用；本实用新型结构精简，能够便于对减震器主体1进行安装和拆卸，节约了操作的时间，实用性强。

实施例二

如图1-2所示，本实用新型提出的一种可快速连接的汽车用减震器，相较于实施例一，在本实施例中，减震器主体1的上下两端分别设置有套筒A15和套筒B16，套筒A15的内径大于套筒B16的外径，并且套筒A15与套筒B16的长度之和大于减震器主体1的长度。

套筒A15和套筒B16均可拆卸设置在减震器主体1上。

本实施例中，设置的套筒A15和套筒B16能够对减震器主体1进行防护，避免石子或其它杂物卡入到减震器主体1的弹簧上，延长了减震器主体1的使用寿命。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。

Claims (9)

1.一种可快速连接的汽车用减震器，其特征在于，包括减震器主体(1)、汽车底板(2)、车架(3)和两个限位装置；减震器主体(1)设于汽车底板(2)和车架(3)之间；减震器主体(1)的上下两端均设置有安装件(101)，安装件(101)上设置有安装孔A(1011)；汽车底板(2)和车架(3)上且邻近减震器主体(1)的一侧均设置有连接座(4)，连接座(4)为“U”形的结构；两个连接座(4)的内侧壁上均沿横向连接有固定轴(5)；两个限位装置分别设置在两侧的连接座(4)上，限位装置包括限位柱(6)和对称设置的两个插入块(9)，连接座(4)的一侧设置有与限位柱(6)相契合的侧孔(401)，连接座(4)的内部设置有贯穿其两侧的安装孔B(601)，两个插入块(9)均滑动设置在安装孔B(601)内，位于安装孔B(601)两侧的连接座(4)上均设置有供插入块(9)插入的插槽(402)，两个插入块(9)上均连接有滑块(12)，限位柱(6)的内侧设置有供滑块(12)滑动的限位滑槽A(602)；每个滑块(12)上均连接有弹性复位组件；两个插入块(9)上均设置有连接绳(11)，安装孔B(601)的内侧转动安装有两个滑轮(10)，两个连接绳(11)分别绕设在两侧的滑轮(10)上，两个连接绳(11)的另一端均活动穿过限位柱(6)并且均与设置在限位柱(6)一侧的拉环(8)连接，限位柱(6)的外部还设置有拉手(7)。

2.根据权利要求1所述的一种可快速连接的汽车用减震器，其特征在于，减震器主体(1)的上下两端分别设置有套筒A(15)和套筒B(16)，套筒A(15)的内径大于套筒B(16)的外径，并且套筒A(15)与套筒B(16)的长度之和大于减震器主体(1)的长度。

3.根据权利要求2所述的一种可快速连接的汽车用减震器，其特征在于，套筒A(15)和套筒B(16)均可拆卸设置在减震器主体(1)上。

4.根据权利要求1所述的一种可快速连接的汽车用减震器，其特征在于，两个侧孔(401)的内壁上均设置有限位块(18)，两个限位柱(6)上均设置有供限位块(18)滑动的限位滑槽B(603)。

5.根据权利要求1所述的一种可快速连接的汽车用减震器，其特征在于，两个固定轴(5)上均设置有限位环(17)。

6.根据权利要求1所述的一种可快速连接的汽车用减震器，其特征在于，限位柱(6)上邻近固定轴(5)的一侧设置有圆形槽。

7.根据权利要求1所述的一种可快速连接的汽车用减震器，其特征在于，连接绳(11)由高强度钢丝制成。

8.根据权利要求6所述的一种可快速连接的汽车用减震器，其特征在于，安装孔B(601)和圆形槽的直径均大于固定轴(5)的直径。

9.根据权利要求1所述的一种可快速连接的汽车用减震器，其特征在于，弹性复位组件包括导向杆(13)和弹簧(14)，导向杆(13)设置在对应一侧的限位滑槽A(602)内，滑块(12)滑动设置在导向杆(13)上，弹簧(14)套设在导向杆(13)上并且与滑块(12)相抵紧。

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