CN203272569U - 一种防脱落式动力吸振器 - Google Patents
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Abstract
针对现有动力吸振器中配重块在实车行驶中容易脱落至车内的问题，本实用新型提供一种防脱落式动力吸振器，包括安装支架、硫化橡胶块、配重块和防脱杆，所述安装支架包括安装部、连接部、第一侧壁和第二侧壁，所述安装部、第一侧壁和第二侧壁分别与所述连接部连接，所述配重块设于所述第一侧壁和第二侧壁之间且和所述连接部通过硫化橡胶块连接，所述第一侧壁上设有第一通孔，所述第二侧壁上设有第二通孔，所述防脱杆与所述配重块固定连接并穿过所述第一通孔和第二通孔。本实用新型提供的防脱落式动力吸振器包括防脱杆，所述防脱杆与配重块连接后穿过所述安装支架的第一侧壁和第二侧壁的通孔，解决了实车行驶过程中配重块容易脱落至车内的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种防脱落式动力吸振器。
背景技术
动力吸振器是利用共振系统吸收物体的振动能量以减小物体振动的设备，具有较好衰减单一固有频率的噪声或振动的能力，能够有效解决单一固有频率引起的NVH（Noise/Vibration/Harshness，噪声/振动/声振粗糙度）特性问题，在整车开发过程应用普遍。由于动力吸振器在汽车上的安装位置会受到整车布置及对手件结构的限制，因而现有动力吸振器设有适用较大空间安装和适用较小空间安装结构的动力吸振器。具体地，现有一种适用较小空间安装的动力吸振器包括安装支架、硫化橡胶块和配重块，所述安装支架包括相互连接的安装部和连接部，所述配重块和所述连接部通过硫化橡胶块连接。
但是，本实用新型的发明人研究发现，在前述适用较小空间安装的动力吸振器中，由于安装条件限制有时需要将所述配重块竖直布置，但在实车行驶过程中，所述配重块容易在硫化橡胶块疲劳断裂后脱落至车内而引起整车安全问题，给整车行驶带来不便。因此，目前亟需一种防脱落式动力吸振器。
实用新型内容
针对前述现有动力吸振器由于安装条件限制有时需要将配重块竖直布置，但在实车行驶过程中，所述配重块容易脱落至车内而引起整车安全的技术问题，本实用新型提供一种新型的防脱落式动力吸振器。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种防脱落式动力吸振器，包括安装支架、硫化橡胶块、配重块和防脱杆，所述安装支架包括安装部、连接部、第一侧壁和第二侧壁，所述安装部、第一侧壁和第二侧壁分别与所述连接部连接，所述配重块设于所述第一侧壁和第二侧壁之间且和所述连接部通过硫化橡胶块连接，所述第一侧壁上设有第一通孔，所述第二侧壁上设有第二通孔，所述防脱杆与所述配重块固定连接并穿过所述第一通孔和第二通孔。
本实用新型提供的防脱落式动力吸振器包括防脱杆，所述安装支架包括设有通孔的第一侧壁和第二侧壁，所述配重块设置于所述第一侧壁和第二侧壁之间且和所述连接部通过硫化橡胶块连接，所述防脱杆与所述配重块固定连接并穿过所述第一通孔和第二通孔，即所述配重块通过与防脱杆连接，如果所述配重块在实车行驶过程中由于硫化橡胶块疲劳后脱落，可通过与所述配重块连接的防脱杆将所述配重块支撑在所述第一通孔和第二通孔上，由此解决了实车行驶过程中所述配重块容易脱落至车内的技术问题。
进一步，所述配重块上设有第一固定孔和第二固定孔，所述防脱杆包括第一防脱杆和第二防脱杆，所述第一防脱杆的一端固定于所述第一固定孔内，另一端穿过所述第一侧壁上的第一通孔，所述第二防脱杆的一端固定于所述第二固定孔内，另一端穿过所述第二侧壁上的第二通孔。
进一步，所述配重块上的第一固定孔和第二固定孔为螺纹孔，所述第一防脱杆和第二防脱杆上设有与所述螺纹孔对应的螺纹。
进一步，所述配重块上设有通孔，所述防脱杆穿过该通孔与所述配重块固定连接，且所述防脱杆的一端穿过所述第一侧壁上的第一通孔，另一端穿过所述第二侧壁上的第二通孔。
进一步，所述配重块上的通孔为螺纹孔，所述防脱杆上设有与所述螺纹孔对应的螺纹。
进一步，所述防脱杆为金属直杆。
进一步，所述防脱杆的直径小于所述第一通孔和第二通孔的孔径。
进一步，所述安装支架的安装部上设有用于安装所述防脱落式动力吸振器的安装孔。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的防脱落式动力吸振器的结构示意图。
其中，1、安装支架；11、安装部；111、安装孔；12、连接部；13、第一侧壁；131、第一通孔；14、第二侧壁；141、第二通孔；2、硫化橡胶块；3、配重块；4、防脱杆；41、第一防脱杆；42、第二防脱杆。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图1所示，一种防脱落式动力吸振器，包括安装支架1、硫化橡胶块2、配重块3和防脱杆4，所述安装支架1包括安装部11、连接部12、第一侧壁13和第二侧壁14，所述安装部11、第一侧壁13和第二侧壁14分别与所述连接部12连接，所述第一侧壁13、连接部12和第二侧壁14共同形成一个近似″n″型的结构，所述配重块3设于所述第一侧壁13和第二侧壁14之间且和所述连接部12通过硫化橡胶块2连接，即所述配重块3位于所述″n″型结构的空间内，所述第一侧壁13上设有第一通孔131，所述第二侧壁14上设有第二通孔141，所述防脱杆4与所述配重块3固定连接并穿过所述第一通孔131和第二通孔141。
本实用新型提供的防脱落式动力吸振器包括防脱杆4，所述安装支架1包括设有通孔的第一侧壁13和第二侧壁14，所述配重块3设置于所述第一侧壁13和第二侧壁14之间且和所述连接部12通过硫化橡胶块2连接，所述防脱杆4与所述配重块3固定连接并穿过所述第一通孔131和第二通孔141，即所述配重块3通过与防脱杆4连接，如果所述配重块3在实车行驶过程中由于硫化橡胶块2疲劳后脱落，可通过与所述配重块3连接的防脱杆4将所述配重块3支撑在所述第一通孔131和第二通孔141上，由此解决了实车行驶过程中所述配重块3容易脱落至车内的技术问题。
作为一种具体的实施例，所述配重块3上设有第一固定孔和第二固定孔，所述防脱杆4包括第一防脱杆41和第二防脱杆42，所述第一防脱杆41的一端固定于所述第一固定孔内，另一端穿过所述第一侧壁13上的第一通孔131，所述第二防脱杆42的一端固定于所述第二固定孔内，另一端穿过所述第二侧壁14上的第二通孔141。本实施例中，通过设置第一防脱杆41和第二防脱杆42来分别与所述配重块3固定连接，如果所述配重块3在实车行驶过程中由于硫化橡胶块2疲劳后脱落，可通过与所述配重块3连接的第一防脱杆41和第二防脱杆42将所述配重块3支撑在所述第一通孔131和第二通孔141上，因此有效地解决了实车行驶过程中所述配重块3容易脱落至车内的问题。
作为一种实施方式，所述配重块3上的第一固定孔和第二固定孔为螺纹孔；具体地，所述配重块3上的第一固定孔和第二固定孔设为螺纹孔，所述第一防脱杆41和第二防脱杆42上设有与所述螺纹孔对应的螺纹，所述第一防脱杆41和第二防脱杆42通过螺纹拧紧在所述配重块3上，实现所述第一防脱杆41和第二防脱杆42与所述配重块3之间的固定连接。当然，本领域技术人员在前述固定连接方式的基础上，还可以采用其它的连接方式例如将所述第一防脱杆41和第二防脱杆42直接插接在所述配重块3的第一固定孔和第二固定孔内等，只要保证所述第一防脱杆41和第二防脱杆42与所述配重块3之间能够紧固连接即可。
作为另一种具体的实施例，所述配重块3上设有通孔，所述防脱杆4穿过该通孔与所述配重块3固定连接，且所述防脱杆4的一端穿过所述第一侧壁13上的第一通孔131，另一端穿过所述第二侧壁14上的第二通孔141。本实施例中，所述防脱杆4为一根直杆，将所述一根直杆与配重块3的通孔紧固配合后，如果所述配重块3在实车行驶过程中由于硫化橡胶块2疲劳后脱落，可通过与所述配重块3连接的一根防脱直杆的两端将所述配重块3支撑在所述第一通孔131和第二通孔141上，因此也有效地解决了实车行驶过程中所述配重块3容易脱落至车内的问题。
作为一种实施方式，所述配重块3上的通孔为螺纹孔，所述防脱杆4上设有与所述螺纹孔对应的螺纹；所述通孔具体的设置与前述配重块3上的第一固定孔和第二固定孔为螺纹孔类似，在此不再赘述。采用螺纹连接的方式连接配重块及防脱杆，其安装过程简单，连接可靠。
作为具体的实施例，所述防脱杆4为金属直杆；本实施例中，所述防脱杆4的材料为金属，由于金属具有一定的强度，可以保证所述配重块3脱落以后，连接所述配重块3的防脱杆4不发生形变或断裂。但是，所述防脱杆4的材料并不局限于此，本领域的技术人员在前述实施例的基础上，还可以选用其它的材料，具体只要能够保证强度要求即可。
作为具体的实施例，所述防脱杆4的直径小于所述第一通孔131和第二通孔141的孔径，由此可以避免所述防脱杆4与安装支架1发生干涉。具体地，所述动力吸振器在工作状态下，所述配重块3会产生振动，为保证所述动力吸振器正常工作，需将所述防脱杆4的直径设置成小于所述第一通孔131和第二通孔141的孔径。
作为具体的实施例，所述安装支架1的安装部11上设有用于安装所述防脱落式动力吸振器的安装孔111，所述安装孔111可以为圆孔或方孔等；本实施例中，通过设置所述安装孔111，可以将本实用新型提供的防脱式动力吸振器有效安装到汽车的相应位置上。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种防脱落式动力吸振器，其特征在于，包括安装支架、硫化橡胶块、配重块和防脱杆；
所述安装支架包括安装部、连接部、第一侧壁和第二侧壁，所述安装部、第一侧壁和第二侧壁分别与所述连接部连接；
所述配重块设于所述第一侧壁和第二侧壁之间且和所述连接部通过硫化橡胶块连接；
所述第一侧壁上设有第一通孔，所述第二侧壁上设有第二通孔，所述防脱杆与所述配重块固定连接并穿过所述第一通孔和第二通孔。
2.根据权利要求1所述的防脱落式动力吸振器，其特征在于，所述配重块上设有第一固定孔和第二固定孔，所述防脱杆包括第一防脱杆和第二防脱杆；
所述第一防脱杆的一端固定于所述第一固定孔内，另一端穿过所述第一侧壁上的第一通孔；
所述第二防脱杆的一端固定于所述第二固定孔内，另一端穿过所述第二侧壁上的第二通孔。
3.根据权利要求2所述的防脱落式动力吸振器，其特征在于，所述配重块上的第一固定孔和第二固定孔为螺纹孔，所述第一防脱杆和第二防脱杆上设有与所述螺纹孔对应的螺纹。
4.根据权利要求1所述的防脱落式动力吸振器，其特征在于，所述配重块上设有通孔，所述防脱杆穿过该通孔与所述配重块固定连接，且所述防脱杆的一端穿过所述第一侧壁上的第一通孔，另一端穿过所述第二侧壁上的第二通孔。
5.根据权利要求4所述的防脱落式动力吸振器，其特征在于，所述配重块上的通孔为螺纹孔，所述防脱杆上设有与所述螺纹孔对应的螺纹。
6.根据权利要求1或2或4所述的防脱落式动力吸振器，其特征在于，所述防脱杆为金属直杆。
7.根据权利要求1或2或4所述的防脱落式动力吸振器，其特征在于，所述防脱杆的直径小于所述第一通孔和第二通孔的孔径。
8.根据权利要求1所述的防脱落式动力吸振器，其特征在于，所述安装支架的安装部上设有用于安装所述防脱落式动力吸振器的安装孔。
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