CN203271900U - 一种用于重型汽车液力缓速器的节温器盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于重型汽车液力缓速器的节温器盖的技术方案，包括盖体，所述的盖体上设置有相互隔离的进水腔和回水腔，所述的进水腔有筒状的出水管，所述的出水管上设置有放气接口，所述的回水腔有筒状的进水管，所述的进水管上设置有暖风取水口。该方案的节温器盖结构简单实用，可以将液力缓速器串接入发动机冷却系，且无需改变发动机本体结构，同时，该节温器盖集成了膨胀水箱放气接口和空调暖风取水口。使用该结构节温器盖无需对发动机本体冷却系进行改动，装配、维修简捷方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种重型汽车用设备，尤其是一种用于重型汽车液力缓速器的节温器盖。
背景技术
在现有技术中，公知的技术是液力缓速器作为一种辅助制动装置，可较大幅度改善和提高重型汽车的制动性能。对于匹配液力缓速器的重型汽车，当液力缓速器发挥制动效能时会产生大量的热量，需要通过冷却及时将液力缓速器产生的热量带走。由于重型汽车底盘布置空间相对较小，匹配液力缓速器时通常会将液力缓速器冷却水路串接入发动机冷却系，以此实现对液力缓速器的冷却，而无需增加液力缓速器专用冷却系。重型汽车发动机集成度相对较高，发动机冷却系的改造是重型汽车匹配液力缓速器的难点。通常情况下，整车布置时需要拆除发动机自带节温器，通过增加独立外置节温器等措施实现液力缓速器冷却水路的串接。但对于集成节温器的发动机上述改造方案却难以实现，通常会对发动机本体进行修改，通过在发动机本体上开设专用冷却接口，实现液力缓速器冷却管路的串接。传统液力缓速器匹配方案具有设计难度大、生产成本高等弊端，这是现有技术所存在的不足之处。
发明内容
本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种用于重型汽车液力缓速器的节温器盖的技术方案，该方案的节温器盖结构简单实用，可以将液力缓速器串接入发动机冷却系，且无需改变发动机本体结构，同时，该节温器盖集成了膨胀水箱放气接口和空调暖风取水口。使用该结构节温器盖无需对发动机本体冷却系进行改动，装配、维修简捷方便。
本方案是通过如下技术措施来实现的：一种用于重型汽车液力缓速器的节温器盖，包括盖体，本方案的特点是：所述的盖体上设置有相互隔离的进水腔和回水腔，所述的进水腔有筒状的出水管，所述的出水管上设置有放气接口，所述的回水腔有筒状的进水管，所述的进水管上设置有暖风取水口。
所述的出水管和进水管设置在盖体的同侧。
所述的出水管远离盖体的一端设置有凸起的卡环。
所述的进水管远离盖体的一端设置有凸起的卡环。
所述的盖体底部上设置有多个安装孔。
所述的安装孔为螺纹孔或者光孔。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中盖体上有进水腔，进水腔底部接口接发动机本体冷却系出水口连通，进水腔的出水管与液力缓速器冷却装置进水口连通，回水腔进水管与液力缓速器冷却装置的出水口连通，回水腔底部接口与节温器回水口连通，这样就将液力缓速器冷却系串接入发动机冷却系，冷却效果好，并且便于安装；放气接口与膨胀水箱相连接，所述暖风取水口供空调暖风取水所用，如使用单冷空调可封堵暖风取水口；安装孔用于固定节温器盖。
由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
图2为图1的仰视图。
图中，1为盖体，2为进水腔，3为回水腔，4为出水管，5为放气接口，6为进水管，7为暖风取水口，8为出水管的卡环，9为进水管的卡环，10为安装孔。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
具体实施方式一
通过附图可以看出，本方案的用于重型汽车液力缓速器的节温器盖，包括盖体1，所述的盖体1上设置有相互隔离的进水腔2和回水腔3，所述的进水腔2有筒状的出水管4，所述的出水管4上设置有放气接口5，所述的回水腔3有筒状的进水管6，所述的进水管6上设置有暖风取水口7。出水管4和进水管6设置在盖体1的同侧。所述的出水管4的远离盖体1的一端设置有凸起的卡环8。所述的进水管6远离盖体1的一端设置有凸起的卡环9。所述的盖体1底部上设置有多个安装孔10，安装孔10为螺纹孔。
具体实施方式二
通过附图可以看出，本方案的用于重型汽车液力缓速器的节温器盖，包括盖体1，所述的盖体1上设置有相互隔离的进水腔2和回水腔3，所述的进水腔2有筒状的出水管4，所述的出水管4上设置有放气接口5，所述的回水腔3有筒状的进水管6，所述的进水管6上设置有暖风取水口7。出水管4和进水管6设置在盖体1的同侧。所述的出水管4远离盖体1的一端设置有凸起的卡环8。所述的进水管6远离盖体1的一端设置有凸起的卡环9。所述的盖体1底部上设置有多个安装孔10，安装孔10为光孔。
安装时，将进水腔2底部接口与发动机本体冷却系出水口连通，进水腔2的出水管4与液力缓速器冷却装置进水口连通，回水腔3的进水管6与液力缓速器冷却装置的出水口连通，回水腔3的底部接口与节温器回水口连通，这样就将液力缓速器冷却系简捷、方便的串接入了发动机冷却系，从而实现了对液力缓速器的冷却。
Claims (6)
1.一种用于重型汽车液力缓速器的节温器盖，包括盖体，其特征是：所述的盖体上设置有相互隔离的进水腔和回水腔，所述的进水腔有筒状的出水管，所述的出水管上设置有放气接口，所述的回水腔有筒状的进水管，所述的进水管上设置有暖风取水口。
2.根据权利要求1所述的用于重型汽车液力缓速器的节温器盖，其特征是：所述的出水管和进水管设置在盖体的同侧。
3.根据权利要求1所述的用于重型汽车液力缓速器的节温器盖，其特征是：所述的出水管的远离盖体的一端设置有凸起的卡环。
4.根据权利要求1所述的用于重型汽车液力缓速器的节温器盖，其特征是：所述的进水管远离盖体的一端设置有凸起的卡环。
5.根据权利要求1所述的用于重型汽车液力缓速器的节温器盖，其特征是：所述的盖体底部上设置有多个安装孔。
6.根据权利要求5所述的用于重型汽车液力缓速器的节温器盖，其特征是：所述的安装孔为螺纹孔或者光孔。
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| CN105041447A (zh) * | 2015-07-01 | 2015-11-11 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种节温器总成及其节温器盖 |
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