CN203268149U - 一种新型的汽车前轮罩总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的汽车前轮罩总成结构，包括前轮罩总成（1）和前减震器座安装板（2），减震器座安装板（2）设置在前轮罩总成（1）的上部，其特征在于：前轮罩总成（1）包括前轮罩本体（11）和前连接板本体（12），前轮罩本体（11）的前部和前连接板本体（12）固定连接在一起，加强梁（111）设置在前轮罩本体（11）的后部与前轮罩本体（11）的后部焊接连接形成封闭梁式结构，加强板（121）设置在前连接板本体（12）上与前连接板本体（12）焊接连接形成封闭梁式结构。前后两个封闭梁式结构共同提升前轮罩总成的强度，同时可以降低前轮罩本体的钣金厚度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身结构领域，具体涉及一种新型的汽车前轮罩总成结构。
背景技术
汽车前轮罩是用来固定前减震器总成的，车在行驶过程中，前轮罩需要长时间承受前减震器带来的冲击力，这样就要求汽车前轮罩要有足够的强度，但现有技术中汽车前轮罩总成通常是一块面积较大且结构比较复杂的钣金，如图1所示，为了便于冲压，通常选择屈服强度较低的材料冲压而成，这样就造成汽车前轮罩强度不足。目前，提高前轮罩强度的方法是：增加前轮罩总成的料厚，前轮罩总成的钣金厚度通常设定为1.2～1.6mm，这在一定程度上使得车身重量增加，这样就需要对汽车前轮罩结构进行调整，以更加有效的提升前轮罩强度，同时减少车身重量。
发明内容
本实用新型设计了一种新型的汽车前轮罩总成结构，其解决了现有技术中前轮罩强度低、重量重的问题。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种新型的汽车前轮罩总成结构，包括前轮罩总成（1）和前减震器座安装板（2），减震器座安装板（2）设置在前轮罩总成（1）的上部，其特征在于：前轮罩总成（1）前部设置有加强板（121），前轮罩总成（1）前部与加强板（121）形成封闭梁式结构，前轮罩总成（1）后部设置有加强梁（111），前轮罩总成（1）后部与加强梁（111）形成封闭梁式结构。
进一步，前轮罩总成（1）包括前轮罩本体（11）和前连接板本体（12），前轮罩本体（11）的前部和前连接板本体（12）固定连接在一起，加强梁（111）设置在前轮罩本体（11）的后部与前轮罩本体（11）的后部焊接连接形成封闭梁式结构，加强板（121）设置在前连接板本体（12）上与前连接板本体（12）焊接连接形成封闭梁式结构；前减震器座安装板（2）固定连接在前轮罩本体（11）的上部。
进一步，加强梁（111）是板材成型的结构。
进一步，加强板（121）是板材成型的结构。
进一步，前轮罩本体（11）的钣金厚度为0.8mm。
该新型的汽车前轮罩结构具有以下有益效果：
（1）本实用新型中，前轮罩总成前部采用前连接板本体与加强板形成封闭梁式结构，前轮罩总成后部采用前轮罩本体的后部与加强梁形成封闭梁式结构，前后两个封闭梁式结构共同提升前轮罩总成的强度，同时可以降低前轮罩本体的钣金厚度。
（2）本实用新型将传统的前轮罩总成分为两部分，即前轮罩本体和前连接板本体，易于加工，且可选择屈服强度较高的材料冲压而成，从而进一步降低了前轮罩本体和前连接板本体的钣金厚度、减轻车身重量。
（3）本实用新型结构简单、易于加工、易于推广，使用效果好。
附图说明
图1：现有技术中前轮罩总成的立体结构示意图；
图2：本实用新型汽车前轮罩总成结构的立体结构示意图；
图3：本实用新型中前轮罩本体的立体结构示意图；
图4：图3的立体分解图；
图5：本实用新型中前轮罩前连接板本体的立体结构示意图；
图6：图5的立体分解图；
图7：本实用新型中前轮罩本体的正视图；
图8：图7的分解图；
图9：本实用新型中前轮罩前连接板本体的正视图；
图10：图9的分解图；
图11：本实用新型汽车前轮罩总成结构的正视图。
附图标记说明：
1—前轮罩总成； 11—前轮罩本体；111—加强梁；12—前连接板本体；121—加强板；2—前减震器座安装板。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图2至图11示出了一种新型的汽车前轮罩总成结构，包括前轮罩总成1和前减震器座安装板2，前轮罩总成1包括前轮罩本体11和前连接板本体12，前轮罩本体11的前部和前连接板本体12焊接成前轮罩总成1，如图2和图11所示。
前轮罩本体11的后部上设有加强梁111，加强梁111与前轮罩本体11的后部焊接连接，形成封闭梁式结构，该封闭梁式结构位于前轮罩总成1的后部，可以有效提升前轮罩总成1后部的强度，然后，前轮罩本体11的上部再与前减震器座安装板2焊接连接在一起，如图3、图4、图7和图8所示，加强梁111为板材成形的结构。前连接板本体12上同样设有加强板121，前连接板本体12与其加强板121焊接连接形成封闭梁式结构，位于前轮罩总成1的前部，可以有效提升前轮罩总成1前部的强度，如图5、图6、图9和图10所示，加强板121也为板材成形的结构。
本实用新型在前轮罩本体11和前连接板本体12上分别设置有加强梁111和加强板121，分别形成封闭梁式结构，通过前后部两个封闭梁式结构，可以有效提升前轮罩总成1的强度，从而降低前轮罩本体11的材料厚度，实现结构轻量化。
本实用新型将传统的前轮罩总成分为两部分，即前轮罩本体11和前连接板本体12，其中所述的前轮罩本体11的钣金厚度设定为0.8mm，比现有技术中的材料薄，可有效减轻重量。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种新型的汽车前轮罩总成结构，包括前轮罩总成（1）和前减震器座安装板（2），减震器座安装板（2）设置在前轮罩总成（1）的上部，其特征在于：前轮罩总成（1）前部设置有加强板（121），前轮罩总成（1）前部与加强板（121）形成封闭梁式结构，前轮罩总成（1）后部设置有加强梁（111），前轮罩总成（1）后部与加强梁（111）形成封闭梁式结构。
2.根据权利要求1所述的汽车前轮罩总成结构，其特征在于：前轮罩总成（1）包括前轮罩本体（11）和前连接板本体（12），前轮罩本体（11）的前部和前连接板本体（12）固定连接在一起，加强梁（111）设置在前轮罩本体（11）的后部与前轮罩本体（11）的后部焊接连接形成封闭梁式结构，加强板（121）设置在前连接板本体（12）上与前连接板本体（12）焊接连接形成封闭梁式结构；
前减震器座安装板（2）固定连接在前轮罩本体（11）的上部。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前轮罩总成结构，其特征在于：加强梁（111）是板材成型的结构。
4.根据权利要求3所述的汽车前轮罩总成结构，其特征在于：加强板（121）是板材成型的结构。
5.根据权利要求2或4所述的汽车前轮罩总成结构，其特征在于：前轮罩本体（11）的钣金厚度为0.8mm。
6.根据权利要求3所述的汽车前轮罩总成结构，其特征在于：前轮罩本体（11）的钣金厚度为0.8mm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109050678A (zh) * | 2018-08-07 | 2018-12-21 | 北京海纳川汽车部件股份有限公司 | 车辆的减震塔总成和具有其的车辆 |
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2013
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