CN203266067U

CN203266067U - 用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置

Info

Publication number: CN203266067U
Application number: CN 201320263107
Authority: CN
Inventors: 余双前; 谢云; 王东源; 司育进; 王庆华; 王多双
Original assignee: Anhui Heli Co Ltd
Current assignee: Anhui Heli Co Ltd
Priority date: 2013-05-15
Filing date: 2013-05-15
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2023-05-15

Abstract

本实用新型涉及用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置。该压装装置包括上压板机构和下座机构；上压板机构包括上下对应的上基板、上浮动压板和三根以上的上导向轴，分为固定压头和浮动压头；下座机构包括上下对应的下浮动基板、下基板和三根以上的下导向轴，分为固定支撑和浮动支撑。本实用新型在液压机的一个工作行程中，完成差速器总成的全部压装；同时在人工协助下，该装置还兼有实现差速器总成翻身的功能。

Description

用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置

技术领域

本实用新型属于工艺装备技术领域，具体涉及用于叉车差速器轴承安装的压装装置。

背景技术

叉车差速器下部有下轴承，上部有上轴承，上圆周面上有齿圈和16只螺栓，下圆周面上有16只螺母需要装配，见图3（压装到位的图）。以往采用分步逐个压装的工艺方法，即先压装下轴承，然后将差速器壳翻身后压装上轴承，接着将齿圈及螺栓放到差壳上，套上齿圈压具，压装齿圈及其螺栓组件，压后卸去齿圈压具，最后人工搬运差速器总成将其翻身后放置于托盘。整个过程需压装三次，翻身差壳一次，搬运压具两次，搬运差速器总成一次。存在的技术缺陷是：1.工序多，需七道工序依次完成；2.劳动强度大，压装过程中需翻身差壳和装卸压具等不必要的人工动作；特别是差速器总成约重32kg，搬运翻身劳动强度相当大；3.不安全，差速器中间大两头小，放在压机台面上没有定位不稳定，压装过程存在安全隐患。

实用新型内容

为了降低差速器装配过程中操作人员的劳动强度，同时提高压装效率，并保证压装安全，本实用新型提供一种用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置。

用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置，包括上压板机构和下座机构；所述上压板机构包括上下对应的上基板10、上浮动压板16和三根以上的上导向轴13；所述上基板10的中部开设有上定位轴孔，周边均布有三个以上的上基板导向孔；所述上浮动压板16为圆环板，圆周上均布有三个以上的上浮动导向孔；每根上导向轴13的上端位于上基板10的上基板导向孔内，下端位于上浮动压板16的上浮动导向孔内；每个上导向轴13上套设有上压缩弹簧15；上基板10的底部中央连接着导向轴11，导向轴11为管轴；导向轴11外周的上基板10底面设有凸起的环形凸台27。

所述下座机构包括上下对应的下浮动基板6、下基板1和三根以上的下导向轴3；所述下浮动基板6的中部开设有大通孔，周边均布有三个以上的下浮动导向孔；所述下基板1的中部开设有下定位轴孔，周边均布有三个以上的下基板导向孔；每根下导向轴3的下端分别位于下基板1的下基板导向孔内，其上端分别位于下浮动基板6的下浮动导向孔内；每个下导向轴3上套设有下压缩弹簧4；下浮动基板6顶面的大通孔圆周上设有差速器壳定位凸环9，所述差速器壳定位凸环9的两侧分别相对应开设有横槽29，与一侧横槽对应的下浮动基板6的顶面上设有一下凹的V型浅槽30；差速器壳定位凸环9的内侧圆环面为定位面25；下基板1中部的下定位孔处设有轴承定位套管2。

所述上浮动导向孔为上小下大的台阶孔，下端口为大端口，上导向轴13的下端连接着螺母，且螺母位于下端口内；

所述下浮动导向孔为上大下小的台阶孔，上端口为大端口，大端口内设有限位块7，且限位块7通过螺钉连接着下导向轴3的上端。

所述轴承定位套管2的上端为定位盲孔，轴承定位套管2的下部为定位轴，轴承定位套管2的下部与下基板1中部的下定位孔配合。

所述导向轴11下端的外圆周上设有沿径向外凸的圆锥环26，导向轴11的上端为定位轴，定位轴与上基板10中部的下定位孔配合。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1.本实用新型在液压机的一个工作行程中，完成差速器总成的全部压装；同时在人工协助下，该装置还兼有实现差速器总成翻身的功能；

2.下座机构分为固定支撑和浮动支撑，压装时，待压差壳组件随浮动支撑下移，下模固定支撑上的待压轴承从下侧顺利压入差壳组件；

3.上压板机构分为固定压头和浮动压头，压装时，固定压头将待压上轴承的压装到位，浮动压头进行待压齿圈及其螺栓的压装到位。差速器壳定位凸环9上的定位面25与差壳中部外圆倒角配合，完成了工件粗定位；导向轴11与差壳上部内孔配合，实现了工件压装过程中的导向修正，完成了精定位；

4.压装装置兼有支点式翻身的结构设计：差速器上的齿圈外圆与下浮动基板6上的V型浅槽30接触，成为了翻身的支点；差速器壳定位凸环9上的两侧横槽29实现了工件翻身的空间错开。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为下压板机构剖视图。

图3为上压板机构剖视图。

图4为装上被压件压装前的结构示意图。

图5为装上被压件压装后的结构示意图。

图6为被压件翻身过程示意图。

上图中序号：下基板1、轴承定位套管2、下导向轴3、下压缩弹簧4、下导向套5、下浮动基板6、限位块7、内六角螺钉8、差速器壳定位凸环9、上基板10、导向轴11、螺栓12、上导向轴13、上导向套14、上压缩弹簧15、上浮动压板16、薄螺母17、双螺母18、差壳组件19、下轴承20、上轴承21、齿圈22、齿圈螺栓23、定位台阶24、定位面25、圆锥环26、环形凸台27、限位台阶28、横槽29、V型浅槽30。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

参见图1，用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置包括上压板机构和下座机构。参见图3，上压板机构包括上下对应的上基板10、上浮动压板16和六根上导向轴13。上基板10的中部开设有上定位轴孔，周边均布有六个上基板导向孔；上浮动压板16为圆环板，圆周上均布有六个上浮动导向孔，上浮动导向孔为上小下大的台阶孔，下端口为大端口；每根上导向轴13的上端位于上基板10的上基板导向孔内，下端连接着螺母，且螺母位于上浮动导向孔的下端口内；每个上导向轴13上套装有上压缩弹簧15；上基板10的底部中央连接着导向轴11，导向轴11为管轴；导向轴11的下端的外圆周上设有沿径向外凸的圆锥环26，导向轴11的上端为定位轴，定位轴与上基板10中部的下定位孔配合。导向轴11外周的上基板10底面设有凸起的环形凸台27。

参见图2，下座机构包括上下对应的下浮动基板6、下基板1和四根下导向轴3。下浮动基板6的中部开设有大通孔，周边均布有四个下浮动导向孔，下浮动导向孔为上大下小的台阶孔，上端口为大端口，大端口内设有限位块7；下基板1的中部开设有下定位轴孔，周边均布有四个下基板导向孔；每根下导向轴3的下端分别位于下基板1的下基板导向孔内，其上端分别位于下浮动基板6的下浮动导向孔内，且通过螺钉连接着限位块7；每个下导向轴3上套装有下压缩弹簧4；下浮动基板6顶面的大通孔圆周上设有差速器壳定位凸环9，差速器壳定位凸环9的两侧分别相对应开设有横槽29，与一侧横槽对应的下浮动基板6的顶面上设有一下凹的V型浅槽30；差速器壳定位凸环9的内侧圆环面为定位面25；下基板1中部的下定位孔处设有轴承定位套管2；轴承定位套管2的上端为定位盲孔，轴承定位套管2的下部为定位轴，轴承定位套管2的下部与下基板1中部的下定位孔配合。

本实用新型的压装工作过程如下：

本实用新型的上压板机构安装于液压机的上滑块上，下座机构安装于液压机的下工作台上；

使用时，参见图4和图5，首先将待压下轴承20放到下座机构的轴承定位套管2上，通过轴承定位套管2上的定位台阶24定位；接着将待压差壳组件19放到差速器壳定位凸环9上，通过差速器壳定位凸环9上的定位面25粗定位；然后将齿圈22及16只齿圈螺栓23放在差壳组件19上，通过齿圈螺栓23外圆与差壳组件19上的16只螺栓孔配合定位；最后将待压上轴承21放到差壳组件19上端，通过上轴承21内孔与差壳上端外圆配合定位。

机床滑块下行，滑块带动上压板机构下行，导向轴11上的圆锥环26与差壳组件19上端首先接触，通过圆锥环26外圆与差壳组件19上端内孔配合，对差壳组件19进行了导向修正。滑块继续下行，带动上压板机构下行；同时上基板10上的环形凸台27下端面与上轴承21上端面接触，带动待压工件（件21、22、23、19）下行；并且带动下座机构的浮动部分（件9、6、 5）克服下压缩弹簧4的弹簧力下行，下行导向通过下导向套5内孔与下导向轴3外圆配合；直至下轴承20上端面接触到差壳组件19的台阶下端面，下轴承压装结束。滑块继续下行，带动上基板10、导向轴11、螺栓12下移，上基板下端的环型凸台27带动上轴承21继续下移，当上轴承21下端面与差壳组件19上台阶接触时，上轴承压装结束；同时带动上导向套14克服上压缩弹簧15的弹簧力下行，下行导向通过上导向套14内孔与上导向轴13外圆配合，限位台阶28起到上压缩弹簧15压缩极限保护，上压缩弹簧15带动上浮动压板16和上导向轴13下移，上浮动压板16下端面与齿圈螺栓23上端面接触，带动齿圈22和齿圈螺栓23下行，当齿圈22与差壳组件19配合端面接触后，齿圈压装结束，参照图5。滑块上行，上压板机构随着滑块上行，上压板机构浮动部分在六组上压缩弹簧15的作用下回位，直到上基板10外圆上端面与双螺母18下端面接触；同时工件及下座机构浮动部分在四组下压缩弹簧4的作用下上升，直到下浮动基板6圆周沉头孔的上端面与限位块7下端面接触，压装回位结束。

本实用新型的翻身工作过程如下：

参见图6，压装好的差速器总成存放在下座机构上，通过差速器壳定位凸环9上的定位面25与差速器上的倒角圆环接触支撑。使用时，将手放在齿圈22外圆的左侧下端向上提起，此时齿圈外圆右侧下移，直到与V形浅槽30接触。继续用手抓住齿圈22外圆的左侧向上向右移动，此时差速器总成以齿圈22右侧与V形浅槽30的接触点为支点，进行顺时针翻动，当翻转角度约180度时，松开手，差速器总成落在右侧的装配工作台上，实现了差速器总成的轻便180度翻身。

Claims

1.用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置，其特征在于：包括上压板机构和下座机构；所述上压板机构包括上下对应的上基板（10）、上浮动压板（16）和三根以上的上导向轴（13）；所述上基板（10）的中部开设有上定位轴孔，周边均布有三个以上的上基板导向孔；所述上浮动压板（16）为圆环板，圆周上均布有三个以上的上浮动导向孔；每根上导向轴（13）的上端位于上基板（10）的上基板导向孔内，下端位于上浮动压板（16）的上浮动导向孔内；每个上导向轴（13）上套设有上压缩弹簧（15）；上基板（10）的底部中央连接着导向轴（11），导向轴（11）为管轴；导向轴（11）外周的上基板（10）底面设有凸起的环形凸台（27）；

所述下座机构包括上下对应的下浮动基板（6）、下基板（1）和三根以上的下导向轴（3）；所述下浮动基板（6）的中部开设有大通孔，周边均布有三个以上的下浮动导向孔；所述下基板（1）的中部开设有下定位轴孔，周边均布有三个以上的下基板导向孔；每根下导向轴（3）的下端分别位于下基板（1）的下基板导向孔内，其上端分别位于下浮动基板（6）的下浮动导向孔内；每个下导向轴（3）上套设有下压缩弹簧（4）；下浮动基板（6）顶面的大通孔圆周上设有差速器壳定位凸环（9），所述差速器壳定位凸环（9）的两侧分别相对应开设有横槽（29），与一侧横槽对应的下浮动基板（6）的顶面上设有一下凹的V型浅槽（30）；差速器壳定位凸环（9）的内侧圆环面为定位面（25）；下基板（1）中部的下定位孔处设有轴承定位套管（2）。

2.根据权利要求1所述的用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置，其特征在于：所述上浮动导向孔为上小下大的台阶孔，下端口为大端口，上导向轴（13）的下端连接着螺母，且螺母位于下端口内。

3.根据权利要求1所述的用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置，其特征在于：所述下浮动导向孔为上大下小的台阶孔，上端口为大端口，大端口内设有限位块（7），且限位块（7）通过螺钉连接着下导向轴（3）的上端。

4.根据权利要求1所述的用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置，其特征在于：所述轴承定位套管（2）的上端为定位盲孔，轴承定位套管（2）的下部为定位轴，轴承定位套管（2）的下部与下基板（1）中部的下定位孔配合。

5.根据权利要求1所述的用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置，其特征在于：所述导向轴（11）下端的外圆周上设有沿径向外凸的圆锥环（26），导向轴（11）的上端为定位轴，定位轴与上基板（10）中部的下定位孔配合。