CN203259333U - 一种汽车的行李箱盖耐久试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车的行李箱盖耐久试验装置，包括：气缸，所述气缸包括活塞杆和气筒，其中，所述活塞杆能在所述气筒内伸缩，所述活塞杆与所述行李箱盖连接；用于支撑所述气缸的三角架，所述三角架与所述气筒的下端铰接，所述三角架固定在汽车行李箱内的地板上；用于控制所述活塞杆伸缩的控制系统，所述控制系统与所述气缸连接，其中，所述活塞杆伸缩的同时带动所述行李箱盖的打开或关闭。本实用新型的汽车的行李箱盖耐久试验装置，能直接在车内搭建，占用空间小，结构简单，且安装调试方便，在行李箱盖上加装的试验元器件重量极低，通过适当的调整，可使台架动作与行李箱盖举升几乎同步，真实的模拟了行李箱盖的使用情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件耐久性检测领域，尤其涉及一种汽车的行李箱盖耐久试验装置。
背景技术
汽车从研制开发到生产上市过程中都要对汽车的行李箱盖耐久性进行试验，以考核汽车行李箱盖及其相关附件结构的合理性和可靠性。因此在汽车设计验证过程中对行李箱盖进行耐久性能测试是必不可缺的。
目前，行李箱盖耐久试验装置多采用车外搭建方式，通过车外搭建刚性摆动架并布置气缸、拉索等动作元件实现行李箱盖掀起开闭动作，此搭建方式占用空间较大，安装调试复杂、成本较高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车的行李箱盖耐久试验装置，本装置直接搭建在车辆内部。
为解决上述技术问题，本实用新型提供技术方案如下：
一种汽车的行李箱盖耐久试验装置，包括：
气缸，包括活塞杆和气筒，其中，所述活塞杆能在所述气筒内伸缩，所述活塞杆与所述行李箱盖连接；
用于支撑所述气缸的三角架，所述三角架与所述气筒的下端铰接，所述三角架固定在汽车行李箱内的地板上；
用于控制所述活塞杆伸缩的控制系统，所述控制系统与所述气缸连接，
其中，所述活塞杆伸缩的同时带动所述行李箱盖的打开或关闭。
优选地，所述活塞杆的行程在300mm到500mm之间。
优选地，所述控制系统包括：程控伺服控制系统，所述程控伺服控制系统 包括：
用于给所述气缸提供动力，控制所述活塞杆伸缩的动力系统，所述动力系统与所述气缸连接；
用于控制所述动力系统的电脑控制系统，所述电脑控制系统与所述动力系统连接。
其中，气体输入到所述气筒内时，所述活塞杆在所述气筒内伸长，所述气筒里的气体向外输出时，所述活塞杆在所述气筒内缩短。
优选地，所述的行李箱盖耐久试验装置还包括：
推力杆，所述推力杆一端与所述三角架铰接，另一端与所述行李箱盖连接，在所述推力杆的中间位置处设置有凸块，所述推力杆通过所述凸块与所述活塞杆的前端铰接在一起。
优选地，所述推力杆的另一端设置有紧压在所述行李箱盖内表面上的滚轮，所述滚轮能在所述推力杆的一端自由转动。
优选地，所述推力杆的另一端还设置有用于与所述行李箱盖连接的柔性连接件。
优选地，其特征在于：所述三角架由铝合金材料、钢铁材料其中一者制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的汽车的行李箱盖耐久试验装置，能直接在车内搭建，占用空间小，结构简单，且安装调试方便，在行李箱盖上加装的试验元器件重量极低，通过适当的调整，可使台架动作与行李箱盖举升几乎同步，真实的模拟了行李箱盖的使用情况。
附图说明
图1为本实用新型的行李箱盖耐久试验装置固定在汽车的行李箱内且未将行李箱盖掀开的结构示意图；
图2为本实用新型的气缸的结构示意图；
图3为本实用新型的推力杆的结构示意图;
图4为本实用新型的行李箱盖耐久试验装置固定在汽车的行李箱内并且将行李箱掀开至最大位置的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。在此，本实用新型的示意性实施例及说明用于解释本实用新型，但是不能认为是对本实用新型的限定。
本实用新型所述的一种行李箱盖耐久试验装置，用于自动控制行李箱盖的打开或闭合往复循环动作，以此来检测前行李箱盖及其相关附件结构的耐久性能。图1为本实用新型的行李箱盖耐久试验装置固定在汽车的行李箱内且未将行李箱盖掀开的结构示意图，其中虚线部分为不包括控制系统在内的行李箱盖耐久试验装置的结构图，参照图1，所述行李箱盖耐久试验装置包括：
气缸2，气缸2的结构示图如图2所示，结合图2，所述气缸2包括活塞杆9和气筒8，所述活塞杆9能在所述气筒8内伸缩。其中，所述活塞杆9与所述行李箱盖14的内表面连接，这样，当所述活塞杆9伸缩的过程中，就能带动所述行李箱盖14的打开或者关闭。
其中，所述活塞杆9的移动距离在300mm到500mm之间，即本实用新型实施例中所选用的活塞杆9的行程在300mm到500mm之间。
其中，在所述气筒8的一端设置有进气孔10，另一端设置有出气孔11；
三角架1，所述三角架1选用硬度大的材料制成，如选用由铝合金材料、钢铁材料等其中一者制成。所述三角架1用于支撑所述气缸2，且所述三角架1与所述气筒8的下端铰接，所述三角架1固定在汽车行李箱内的地板上；
控制系统，所述控制系统用于控制所述活塞杆9在所述气筒8内伸长或缩短，所述控制系统与所述气缸2连接.
其中，所述控制系统包括：
用于给所述气缸2提供动力，控制所述活塞杆9伸缩的动力系统13，所述动力系统13与所述气缸2连接；
用于控制所述动力系统13的电脑控制系统3，所述电脑控制系统3与所述动力系统13连接。
其中，所述动力系统13包括：
进气管5，所述进气管5用于当所述动力系统13给所述气筒8充气时， 将气体输入到所述气筒8内。当气体输入到所述气筒8后，因气筒8内的气压增大，推动所述活塞杆9运动，从而使得在所述活塞杆9在所述气筒8内伸长，进而推动所述行李箱盖14打开。所述进气管5的一端与所述动力系统13连接，另一端与所述进气孔10连接。
出气管6，所述出气管6用于当所述动力系统13对内吸气时，将所述气筒8里的气体输出。因气筒8里的气压降低，使得所述活塞杆9在所述气筒8内缩短，从而带动所述行李箱盖14运动至关闭。所述出气管6的一端与所述动力系统13连接，另一端与所述出气孔11连接。
综上所述，所述行李箱盖14的打开或关闭时通过活塞杆9在所述气筒8内伸长或缩短来实现的。
本实用新型的行李箱盖耐久试验装置构摒弃了传统的车外支架搭建方式，直接在车内搭建简单坚固的试验装置。通过合理的机构布置设计，在行李箱有限的空间内，利用单个气缸就实现了行李箱盖的大开度要求。该机构的其主要运动部件也可与其他门或盖台架元件通用，零件加工制造方便，直接降低了试验成本。同时这种机构占用空间小，安装调试简便易行，未在前舱盖上附加任何配重，尽可能使试验载荷接近实际情况。
由于不同的车型的行李箱盖打开的幅度不同，单靠一根活塞杆很难将开启幅度较大的行李箱盖打开，且因活塞杆直接与行李箱盖接触，在行李箱盖开启的过程中会因摩擦力使得行李箱盖承受额外的力，使试验载荷不能接近实际情况，从而耐久性能检测失真，得不到准确数据。为此，本实用新型所述的前舱盖耐久性能检测试验机构还包括：
推力杆4，推力杆4的结构示意图如图3所示，结合图1，图2，图3，所述推力杆4一端与所述三角架1铰接，另一端与所述行李箱盖14连接。在所述推力杆4的中间位置处设置有凸块17，所述推力杆4通过所述凸块17与所述活塞杆9的前端铰接在一起。
为了减小摩擦力，使试验载荷接近实际情况，在所述推力杆4的另一端设置有紧压在所述行李箱盖14内表面上的滚轮15，在所述行李箱盖14开启的过程中，所述滚轮15与所述行李箱盖14直接接触。由于滚轮15直接与所述行李箱盖14接触，当所述活塞杆9推动所述推力杆4来回移动的过程中，所 述滚轮15在行李箱盖14的内表面上转动，从而大大减小摩擦力，推力杆4在上升的过程中一直都是处于匀速状态，使得行李箱盖元件不会承受额外的加速载荷，真实的模拟了行李箱盖14的实际使用情况，进而使得检测数据较准确。
在所述推力杆4的另一端还设置有用于与所述行李箱盖14连接的柔性连接件7，所述述柔性连接件7用于当所述行李箱盖14关闭的过程中，对所述行李箱盖14有一个向下拉的力，使得所述推力杆4的下落速度与所述行李箱盖14的下落速度保持同步。
图4为本实用新型的行李箱盖耐久试验装置固定在汽车的行李箱内并且将行李箱掀开至最大位置的结构示意图，从图4可以看出，本实用新型的实施例的行李箱盖耐久试验装置直接固定在行李箱18内，且结构非常简单，安装和调试都非常方便，占用行李箱18的空间也非常小。通过活塞杆9，推力杆4和柔性连接件7等部件能将行李箱盖14打开至最大位置。通过控制气缸2的行程，可以将上述前舱盖耐久性检测试验机构适用在不同的车型上。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车的行李箱盖耐久试验装置，其特征在于，包括：
气缸，包括活塞杆和气筒，其中，所述活塞杆能在所述气筒内伸缩，所述活塞杆与所述行李箱盖连接；
用于支撑所述气缸的三角架，所述三角架与所述气筒的下端铰接，所述三角架固定在汽车行李箱内的地板上；
用于控制所述活塞杆伸缩的控制系统，所述控制系统与所述气缸连接，
其中，所述活塞杆伸缩的同时带动所述行李箱盖的打开或关闭。
2.根据权利要求1所述的行李箱盖耐久试验装置，其特征在于：所述活塞杆的行程在300mm到500mm之间。
3.根据权利要求1所述的行李箱盖耐久试验装置，其特征在于，所述控制系统包括程控伺服控制系统，所述程控伺服控制系统包括：
用于给所述气缸提供动力，控制所述活塞杆伸缩的动力系统，所述动力系统与所述气缸连接；
用于控制所述动力系统的电脑控制系统，所述电脑控制系统与所述动力系统连接。
4.根据权利要求1所述的行李箱盖耐久试验装置，其特征在于，还包括：
推力杆，所述推力杆一端与所述三角架铰接，另一端与所述行李箱盖连接，在所述推力杆的中间位置处设置有凸块，所述推力杆通过所述凸块与所述活塞杆的前端铰接在一起。
5.根据权利要求4所述的行李箱盖耐久试验装置，其特征在于：所述推力杆的另一端设置有紧压在所述行李箱盖内表面上的滚轮，所述滚轮能在所述推力杆的一端自由转动。
6.根据权利要求4所述的行李箱盖耐久试验装置，其特征在于：所述推力杆的另一端还设置有用于与所述行李箱盖连接的柔性连接件。
7.根据权利要求1或6任一项所述的行李箱盖耐久试验装置，其特征在于：所述三角架由铝合金材料、钢铁材料其中一者制成。
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