CN105181359B - 一种动车组车下设备舱高温试验装置及试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及动车组技术领域，公开了一种动车组车下设备舱高温试验装置，其包括空间模拟舱、加热系统、气流模拟系统和数据采集系统；所述空间模拟舱包括模拟舱主体框架和模拟舱顶盖，所述模拟舱主体框架内设有两根横梁，用于吊装被试设备；所述加热系统包括多块加热板，以及继电器和温度控制主机；所述气流模拟系统包括风机、变频器和风速控制主机；所述数据采集系统包括传感器、数据处理模块和数据采集主机；本发明还提供一种动车组车下设备舱高温试验装置的试验方法。本发明用于对动车组车下设备舱内的设备进行高温环境下的各类性能试验，具有整体结构紧凑，空间利用率高，便于安装和维护，操作简单可靠等优点。
Description
技术领域
本发明涉及动车组技术领域，特别是涉及一种动车组车下设备舱高温试验装置及试验方法。
背景技术
最近十多年，我国高速铁路迅猛发展，带来了翻天覆地的变化。随着运营里程的增长及运营地域的扩展，动车组在高温环境下运行的时间越来越长，相应由于高温引发的设备故障越来越多，亟需对车载设备进行高温环境下的性能试验。而动车组车载设备大部分安装在车辆底部的车下设备舱内。目前国内此类试验大多在高温实验室内进行静置试验，无法模拟动车组运行时的环境风速，如果在风洞中进行此类试验需要非常昂贵的成本。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种动车组车下设备舱高温试验装置及试验方法，用于对动车组车下设备舱内的设备进行高温环境下的各类性能试验，具有整体结构紧凑，空间利用率高，便于安装和维护，操作简单可靠等优点。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种动车组车下设备舱高温试验装置，其包括空间模拟舱、加热系统、气流模拟系统和数据采集系统；
所述空间模拟舱包括模拟舱主体框架和模拟舱顶盖，所述模拟舱主体框架内设有两根横梁，用于吊装被试设备，所述模拟舱顶盖覆盖在所述模拟舱主体框架上并通过连接件与所述模拟舱主体框架可拆卸连接，所述空间模拟舱的相对两侧设有裙板，所述空间模拟舱的另外两侧设有通风口；
所述加热系统包括多块加热板，以及继电器和温度控制主机，多块所述加热板分别安装在所述空间模拟舱的内部侧壁，每块所述加热板连接到所述继电器对应的一个触点端子，所述继电器的控制线圈端子连接到所述温度控制主机中的温度控制板上；
所述气流模拟系统包括风机、变频器和风速控制主机，所述风机通过所述变频器连接到电源，所述变频器的控制端子通过电缆连接到风速控制主机的控制板上；
所述数据采集系统包括相连接的传感器、数据处理模块和数据采集主机，所述数据处理模块将传感器测得的数据处理成数据采集主机能够处理的数据格式。
其中，所述空间模拟舱的外形尺寸与动车组车下设备舱需要试验的一段外形尺寸相同。
其中，所述裙板的结构与动车组车下设备舱需要试验的一段结构的裙板外形尺寸相同，所述裙板上设置有与现车相同的通风栅格结构；试验时可以根据需要更换裙板上栅格的位置、大小或形状，以达到验证不同裙板栅格的通风效果的目的；所述空间模拟舱另外两侧的通风口的大小可调节。
其中，所述模拟舱主体框架由钢制型材焊接而成，所述模拟舱顶盖由钢板制成；两根所述横梁通过螺栓与所述模拟舱主体框架连接。
其中，所述空间模拟舱的外部一侧设有继电器箱和接线箱，每块所述加热板通过对应的电缆与所述继电器连接，所述继电器安装在所述继电器箱内，所述电缆位于所述接线箱内。
其中，所述加热板至少为4块。
其中，所述风机为高速变频风机，所述风机出风口的直径不低于600mm。
本发明还提供一种使用上述技术方案所述的动车组车下设备舱高温试验装置的试验方法，其包括以下步骤：
S1、安装被试设备：将所述横梁从空间模拟舱上取下，将被试设备安装在横梁下，将横梁连同被试设备一起吊装到空间模拟舱内；
S2、运行加热系统：通过温度控制主机在继电器控制界面内输入不同的启停时间，分别控制继电器的每一个触点开启和闭合时间，从而控制每一块加热板的工作时间；
S3、运行气流模拟系统：风速控制主机根据输入的风速调节变频器的频率值，使得风机的转速发生变化，达到控制风机出口风速的目的，在试验过程中能够随时改变风速，也能够按照预定的变化曲线进行控制；
S4、待空间模拟舱内温度稳定一段时间且风机转速达到要求值后，运行被试设备；
S5、运行数据采集系统：所述数据处理模块将传感器测得的数据处理成数据采集主机能够处理的数据格式，数据采集主机对数据处理模块处理后的传感器采集的数据进行处理、显示和存储。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的一种动车组车下设备舱高温试验装置及试验方法，加热系统采用加热板加热，不同的组合(启停时间、数量)产生不同的加热功率；气流模拟系统可根据需要随时调节风速，且可按预定的变化曲线进行控制；各系统独立工作，模块化设计，组合方式灵活多变，可根据试验要求进行系统配置；该系统简单可靠、适应性广泛、占地小、装卸方便。
本发明的装置及方法通过软件和硬件的紧密结合，以简单易懂的手段和低廉的成本实现通常需要在风洞和高温实验室进行的试验，具有整体结构紧凑，空间利用率高，便于安装和维护，操作简单可靠等优点，可应用在动车组不同类型的车下设备的高温试验中，也可用于对车下设备舱进行改进所需进行的试验。
附图说明
图1为本发明一种动车组车下设备舱高温试验装置的空间模拟舱的结构主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为本发明一种动车组车下设备舱高温试验装置的整体结构示意图。
图中：1.1：模拟舱主体框架；1.2：横梁；1.3：裙板；1.4：通风口；1.5：接线箱；1.6：继电器箱；1.7：加热板；1.8：被试设备；2.1：空间模拟舱；2.2：风机；2.3：变频器；2.4：风速控制主机；2.5：温度控制主机；2.6：数据采集主机。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
如图1-图3所示，为本发明提供的一种动车组车下设备舱高温试验装置，其包括空间模拟舱2.1、加热系统、气流模拟系统和数据采集系统；
所述空间模拟舱2.1包括模拟舱主体框架1.1和模拟舱顶盖，所述模拟舱主体框架1.1内设有两根横梁1.2，用于吊装被试设备1.8，所述模拟舱顶盖覆盖在所述模拟舱主体框架1.1上并通过连接件如螺栓与所述模拟舱主体框架1.1可拆卸连接，所述空间模拟舱2.1上述未提及部分的表面覆盖钢板，所述空间模拟舱2.1的相对两侧设有裙板1.3，所述空间模拟舱2.1的另外两侧设有通风口1.4，所述裙板的结构与动车组车下设备舱需要试验的一段结构的裙板外形尺寸相同，所述裙板1.3上设置有与现车相同的通风栅格结构；试验时可以根据需要更换裙板1.3上栅格的位置、大小或形状，以达到验证不同裙板1.3上栅格的通风效果的目的；所述空间模拟舱2.1另外两侧的通风口1.4的大小可调节，用来模拟调节动车组车下设备舱的纵向通风量。
所述加热系统包括多块独立的加热板1.7，以及继电器和温度控制主机2.5，其作用是加热空间模拟舱2.1，控制空间模拟舱2.1内的温度，并模拟实际动车组中车下的其他设备发热情况，多块所述加热板1.7分别安装在所述空间模拟舱2.1的内部侧壁，所述加热板1.7至少为4块，所述加热板1.7越多温度控制越好，但是相应的成本会变高，控制会更加复杂；每块所述加热板1.7连接到所述继电器对应的一个触点端子，所述继电器的控制线圈端子连接到所述温度控制主机2.5中的温度控制板上；
所述气流模拟系统包括风机2.2、变频器2.3和风速控制主机2.4，所述风机2.2采用大口径的高速变频风机2.2，大口径风机2.2使气流稳定，风机2.2数量根据实际试验的需求确定，所述风机2.2出风口的直径不低于600mm，风机2.2出风口最大风速不应低于100km/h；所述风机2.2通过所述变频器2.3连接到电源，所述变频器2.3的控制端子通过电缆连接到风速控制主机2.4的控制板上；
所述数据采集系统包括依次连接的传感器、数据处理模块和数据采集主机2.6，其作用是采集并处理试验数据，根据试验需求选用适合的温度、电流、电压、频率、转速、流速、压力、气压等传感器，所述数据处理模块将传感器测得的数据处理成数据采集主机2.6能够处理的数据格式，数据采集主机2.6进行数据的采集、处理、显示、存储等工作。
其中，所述空间模拟舱2.1的外形尺寸与动车组车下设备舱需要试验的一段外形尺寸相同；以保证试验时的气流组织与现车近似。
具体地，所述模拟舱主体框架1.1由钢制型材焊接而成，所述模拟舱顶盖由钢板制成；两根所述横梁1.2通过螺栓与所述模拟舱主体框架1.1连接，用于吊装被试设备1.8。
为了安装所述继电器和电缆，所述空间模拟舱2.1的外部一侧设有继电器箱1.6和接线箱1.5，每块所述加热板1.7通过对应的电缆与所述继电器连接，所述继电器安装在所述继电器箱1.6内，所述电缆位于所述接线箱1.5内。
本发明涉及的各控制主机和采集主机可以分开在不同的工业计算机上，也可以在一台工业计算机上实现所有功能。
本发明还提供一种使用上述技术方案所述的动车组车下设备舱高温试验装置的试验方法，其包括以下步骤：
S1、安装被试设备1.8：将所述横梁1.2从空间模拟舱2.1上取下，将被试设备1.8安装在横梁1.2下，将横梁1.2连同被试设备1.8一起吊装到空间模拟舱2.1内；
S2、运行加热系统：温度控制主机中安装有加热系统控制软件，在继电器控制界面内输入不同的启停时间，可分别控制继电器的每一个触点开启和闭合时间，从而控制每一块加热板1.7的工作时间；通过不同的加热板1.7启停时间控制，可以实现空间模拟舱2.1内的温度稳定在某一个范围内，将对应的数据存储，以后试验可随时调出使用；
S3、运行气流模拟系统：风速控制主机2.4中安装有风速控制软件，根据输入的风速调节变频器2.3的频率值，使得风机2.2的转速发生变化，达到控制风机2.2出口风速的目的图3中的箭头表示出风方向；在试验过程中可以随时改变风速，也可以按照预定的变化曲线进行控制；
S4、待空间模拟舱2.1内温度稳定一段时间且风机2.2转速达到要求值后，运行被试设备1.8；
S4、运行数据采集系统：所述数据处理模块将传感器测得的数据处理成数据采集主机2.6能够处理的数据格式，可根据试验需要，实时显示各测点的温度、电流、电压、频率、转速、流速、压力、气压等数据，数据采集主机2.6对数据处理模块处理后的传感器采集的数据进行处理、显示和存储。
由以上实施例可以看出，本发明的装置及方法通过软件和硬件的紧密结合，以简单易懂的手段和低廉的成本实现通常需要在风洞和高温实验室进行的试验，具有整体结构紧凑，空间利用率高，便于安装和维护，操作简单可靠等优点，可应用在动车组不同类型的车下设备的高温试验中，也可用于对车下设备舱进行改进所需进行的试验。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种动车组车下设备舱高温试验装置，其特征在于，包括空间模拟舱、加热系统、气流模拟系统和数据采集系统；
所述空间模拟舱包括模拟舱主体框架和模拟舱顶盖，所述模拟舱主体框架内设有两根横梁，用于吊装被试设备，所述模拟舱顶盖覆盖在所述模拟舱主体框架上并通过连接件与所述模拟舱主体框架可拆卸连接，所述空间模拟舱的相对两侧设有裙板，所述空间模拟舱的另外两侧设有通风口；
所述加热系统包括多块加热板，以及继电器和温度控制主机，多块所述加热板分别安装在所述空间模拟舱的内部侧壁，每块所述加热板连接到所述继电器对应的一个触点端子，所述继电器的控制线圈端子连接到所述温度控制主机中的温度控制板上；
所述气流模拟系统包括风机、变频器和风速控制主机，所述风机通过所述变频器连接到电源，所述变频器的控制端子通过电缆连接到风速控制主机的控制板上；
所述数据采集系统包括传感器、数据处理模块和数据采集主机，所述数据处理模块将传感器测得的数据处理成数据采集主机能够处理的数据格式。
2.如权利要求1所述的动车组车下设备舱高温试验装置，其特征在于，所述空间模拟舱的外形尺寸与动车组车下设备舱需要试验的一段外形尺寸相同。
3.如权利要求1所述的动车组车下设备舱高温试验装置，其特征在于，所述裙板的结构与动车组车下设备舱需要试验的一段结构的裙板外形尺寸相同，所述裙板上设置有与现车相同的通风栅格结构；所述空间模拟舱另外两侧的通风口的大小可调节。
4.如权利要求1所述的动车组车下设备舱高温试验装置，其特征在于，所述模拟舱主体框架由钢制型材焊接而成，所述模拟舱顶盖由钢板制成；两根所述横梁通过螺栓与所述模拟舱主体框架连接。
5.如权利要求1所述的动车组车下设备舱高温试验装置，其特征在于，所述空间模拟舱的外部一侧设有继电器箱和接线箱，每块所述加热板通过对应的电缆与所述继电器连接，所述继电器安装在所述继电器箱内。
6.如权利要求5所述的动车组车下设备舱高温试验装置，其特征在于，所述加热板至少为4块。
7.如权利要求1所述的动车组车下设备舱高温试验装置，其特征在于，所述风机为高速变频风机，所述风机出风口的直径不低于600mm。
8.一种使用如权利要求1所述的动车组车下设备舱高温试验装置的试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、安装被试设备：将所述横梁从空间模拟舱上取下，将被试设备安装在横梁下，将横梁连同被试设备一起吊装到空间模拟舱内；
S2、运行加热系统：通过温度控制主机在继电器控制界面内输入不同的启停时间，分别控制继电器的每一个触点开启和闭合时间，从而控制每一块加热板的工作时间；
S3、运行气流模拟系统：风速控制主机根据输入的风速调节变频器的频率值，使得风机的转速发生变化，在试验过程中能够随时改变风速；
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