CN203257526U - 独立式水冷排气歧管、机动车冷却系统及机动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种独立式水冷排气歧管，包括多个相汇通的铝质排气支管，所述的每个排气支管的管壁内部均设有内部冷却水套，在两两相邻的排气支管之间设有用于连通两者间内部冷却水套的连接水套，在至少一个排气支管上设有向内部冷却水套进水的进水口，在至少一个排气支管上设有向外排水的出水口；本实用新型还公开了一种具有该独立式水冷排气歧管的机动车冷却系统以及具有该机动车冷却系统的机动车。本实用新型所提供的排气歧管为铝质，能够大幅减轻重量，通过在内部冷却水套和连接水套内流动冷却液，能够对每个排气支管进行冷却，能够提高冷却效果。本实用新型所提供的独立式水冷排气歧管适用机动车冷却系统，进一步地适用于各种机动车上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种排气歧管，尤其涉及一种能够有效降温的独立式水冷排气歧管，本实用新型还涉及一种具有该独立式水冷排气歧管的机动车冷却系统以及机动车。
背景技术
现有发动机排气歧管采用铸铁材料，发动机排气侧的热负荷高，导致排气歧管及相关零件的耐热要求越来越高，导致零件生产成本较高，并且质量较大，而发动机的最高排气温度非常高，为降低排温，在局部油耗加浓区域会使发动机油耗增加。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，是提供一种独立式水冷排气歧管，重量轻，散热效果好；
本实用新型的另外一个目的，是提供一种能够对发动机排气进行利用的带有上述独立式水冷排气歧管的机动车冷却系统；
本实用新型还有一个目的，是提供一种带有上述机动车冷却系统的机动车。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种排气歧管，包括多个相汇通的铝质排气支管，所述的每个排气支管的管壁内部均设有内部冷却水套，在两两相邻的排气支管之间设有用于连通两者间内部冷却水套的连接水套，在至少一个排气支管上设有向内部冷却水套进水的进水口，在至少一个排气支管上设有向外排水的出水口。
作为限定：
①所述进水口所在高度低于出水口所在高度。
②所有排气支管共面分布。
③所述排气支管的数量为2至12个。
④所述进水口与出水口分别位于两最外侧的排气支管上。
一种机动车冷却系统，包括对发动机机体进行冷却的主冷却单元，还包括发动机排气进行冷却的副冷却单元，所述副冷却单元包括前述的独立式水冷排气歧管以及与该独立式水冷排气歧管的进水口和出水口相连的冷却管路。
一种机动车，包括发动机，所述发动机带有前述的机动车冷却系统。
由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型所提供的独立式水冷排气歧管为铝质，能够大幅减轻重量，通过在内部冷却水套和连接水套内流动冷却液，能够对每个排气支管进行冷却，能够提高冷却效果；进水口所在的高度低于出水口所在的高度，能够使冷却液生成的水汽顺利地排出；进水口与出水口分别位于两最外侧的排气支管上，能够使内部冷却水套中的冷却液充分的循环，避免形成死角；本实用新型的机动车冷却系统，能够充分对排气歧管进行冷却，同时能够从排气歧管吸收热量，使冷却液迅速的升温，避免冬季车辆暖车困难；本实用新型的机动车，排气歧管的结构轻便，在冬季暖车容易。
本实用新型所提供的独立式水冷排气歧管适用机动车冷却系统，进一步地适用于各种机动车上。
本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
图2为实施例一从另一方向观察时的结构示意图。
图中：1-第一支管；2-第二支管；3-第三支管；4-第四支管；5-内部冷却水套；6-连接水套；7-进水口；8-出水口；9-进气法兰；10-出气法兰。
具体实施方式
实施例一 一种独立式水冷排气歧管
如图1及图2所示，本实施例的独立式水冷排气歧管包括四支相汇通的铝质排气支管，它们大致共面地分布，依次排列，分别为第一支管1、第二支管2、第三支管3和第四支管4。
排气支管1—4中每一支的管壁内部，均设有内部冷却水套5。两相邻的排气支管1与2间、排气支管2与3间、排气支管3与4之间，分别设有连接水套6用于连通相应两者的内部冷却水套5。
排气支管1—4中的至少一个上设有向内部冷却水套5进水的进水口7，排气支管1—4中的至少一个上设有向外排水的出水口8，进水口7和出水口8被分别设置在排气歧管1—4中位于最外侧的排气支管1、4上。对此结构特征，本实施例中具体的设计是：进水口7位于第一支管1上，出水口8位于第四支管4上。
进水口7所在的高度小于出水口8所在的高度。
在本实施例的独立式水冷进气歧管的两端，分别设有进气法兰9和出气法兰10，用于本实施例与发动机或排气管相连接。
冷却液由进水口7进入到第一支管1的内部冷却水套5后，它能够沿着连接水套6依次到达其余的内部冷却水套5，内部冷却水套5和连接水套6分两路对排气系统进行冷却，并最终从出水口8流出。在此过程中，冷却液能够吸收排气支管1—4的热量，达到降温的目的。
连接水套6一方面能够使相邻的内部冷却水套5实现连通，另一方面它也具有加强筋的作用，使得本排气歧管的强度大大提高，因而能够减少厚度，降低总体的重量。
由于出水口8所在位置较高，因此冷却液受热产生的气体能够顺利地从出水口8排出，不会积聚在内部冷却水套5中而造成降低冷却液的流动效果。
本实施例的排气歧管的排气支管数量为4个，它也可以根据需要设置为2至12个。
实施例二 一种机动车冷却系统
本实施例公开了一种机动车冷却系统，它包括对发动机机体进行冷却的主冷却单元，还包括发动机排气进行冷却的副冷却单元。
所述副冷却单元包括实施例一的排气歧管以及与该独立式水冷排气歧管的进水口7和出水口8相连的冷却管路。副冷却单元能够对发动机排气端进行降温，同时，它能够吸收排气歧管的热量，对系统内的冷却液进行加温，使机动车在冬天迅速达到暖车状态，避免了发动机在低温下工作状态的不稳定。
实施例三 一种机动车
本实施例公开了一种机动车，它包括发动机，该发动机带有实施例二所提供的用于对发动机进行冷却的机动车冷却系统。由于采用上述系统，排气歧管的结构轻便，能够对排气歧管的热量进行利用，在冬天使发动机迅速暖车。
本实施例其它部分的结构与现有技术相同。
Claims (7)
1. 一种独立式水冷排气歧管，包括多个相汇通的铝质排气支管，其特征在于：所述的每个排气支管的管壁内部均设有内部冷却水套（5），在两两相邻的排气支管之间设有用于连通两者间内部冷却水套（5）的连接水套（6）；在至少一个排气支管上设有向内部冷却水套（5）进水的进水口（7），在至少一个排气支管上设有向外排水的出水口（8）。
2. 根据权利要求1所述的独立式水冷排气歧管，其特征在于：所述进水口（7）所在高度低于出水口（8）所在高度。
3. 根据权利要求1所述的独立式水冷排气歧管，其特征在于：所有排气支管共面分布。
4. 根据权利要求1所述的独立式水冷排气歧管，其特征在于：所述排气支管的数量为2至12个。
5. 根据权利要求1所述的独立式水冷排气歧管，其特征在于：所述进水口（7）与出水口（8）分别位于两最外侧的排气支管上。
6. 一种机动车冷却系统，包括用于对发动机机体进行冷却的主冷却单元，其特征在于：还包括发动机排气进行冷却的副冷却单元，所述副冷却单元包括权利要求1至5中任一项所述的独立式水冷排气歧管以及与该独立式水冷排气歧管的进水口（7）和出水口（8）相连的冷却管路。
7. 一种机动车，包括发动机，其特征在于：所述发动机带有权利要求6所述的机动车冷却系统。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103925057A (zh) * | 2014-04-28 | 2014-07-16 | 成都陵川特种工业有限责任公司 | 一种结构稳定的汽车排气歧管 |
| CN103939194A (zh) * | 2014-04-28 | 2014-07-23 | 成都陵川特种工业有限责任公司 | 一种用于汽车的排气歧管 |
| CN105971709A (zh) * | 2016-07-21 | 2016-09-28 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统 |
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2013
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