CN204732500U - 一种电动汽车液冷电池模组 - Google Patents

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刘飞
文锋
阮旭松
张维戈
刘银锋
郭义军
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Abstract

本实用新型公开一种电动汽车液冷电池模组，包括电芯模组，所述电芯模组包括M×N个单体电芯，所述M×N个单体电芯为M列N行层叠式排布，M、N为大于或等于的整数；还包括内置液冷模块；内置液冷模块包括内置液冷板、液冷管组件、冷液进口和热液出口；内置液冷板内部中空，安装于相邻两列单体电芯之间；冷液进口和热液出口分别安装于内置液冷板两端且与内置液冷板内部连通；冷液进口和热液出口与汽车冷却液循环系统连通，冷却液流经内置液冷板和液冷管组件内部，将电池热量带出，达到散热效果。

Description

一种电动汽车液冷电池模组
技术领域
本实用新型涉及一种电池散热结构，尤其涉及一种电动汽车液冷电池模组。
背景技术
电动汽车动力电池在充放电过程中温升高及温差大，热量主要集聚在电池侧面，现有的散热方式不能将这些热量带走，导致温度上升及电池之间温差过大，温升导致电池使用寿命变短，温差过大导致电池一致性不好，易造成电池损坏。
实用新型内容
本实用新型公开一种电动汽车液冷电池模组，包括电芯模组, 所述电芯模组包括M×N个单体电芯，所述M×N个单体电芯为M列N行层叠式排布，M、N为大于或等于的整数；还包括内置液冷模块；所述内置液冷模块包括内置液冷板，液冷管组件，冷液进口和热液出口；所述内置液冷板内部中空，安装于相邻两列单体电芯之间；所述液冷管组件包括分布于内置液冷板两侧的多个液冷管，所述液冷管插入相邻单体电芯之间，且贴近单体电芯侧面，液冷管两端固定于内置液冷板侧面且与内置液冷板内部连通；冷液进口和热液出口分别安装于内置液冷板两端且与内置液冷板内部连通；冷液进口和热液出口与汽车冷却液循环系统连通，冷却液流经内置液冷板和液冷管组件，将电池热量带出，达到散热效果。
优选的，所述内置液冷板为铝制，以增强热传递效果。
优选的，所述液冷管为铜制，以增强热传递效果。
优选的，所述液冷管为U形。
优选的，液冷管为扁管，以增大导热面积，同时减小占用的电芯模组内部空间。
优选的，所述内置液冷板内部分隔为多个腔室，液冷管两端位于不同腔室内，不同腔室间通过液冷管依次连通，冷液进口和热液出口分别连通位于内置液冷板两端的腔室，冷却液从冷液进口进入内置液冷板后，依次通过所有液冷管和腔室，最后从热液出口流出。
进一步的，所述内置液冷板内部分隔成第一腔室和第二腔室,液冷管两端分别位于所述第一腔室和第二腔室内；冷液进口、热液出口分别位于第三腔室和第四腔室内，冷液进口与第一腔室内相邻的一个或多个液冷管端口一起分隔成第三腔室，热液出口与第二腔室内相邻的一个或多个液冷管端口一起分隔成第四腔室。
进一步优选的，所述内置液冷板包括隔板组件，所述腔室是由隔板组件将内置液冷板内部隔开形成。
本实用新型可以有效降低电池温度，并减小单体电芯的温差，改善电池一致性，提高提高电池的使用寿命和可靠性。
附图说明
图1是电动汽车液冷电池模组结构示意图。
图2是内置液冷板内部结构示意图。
具体实施方式
为方便本领域的技术人员了解本实用新型的技术内容，下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
如图1所示电动汽车液冷电池模组，包括电芯模组1,所述电芯模组1包括2×12个单体电芯，所述2×12个单体电芯为2列12行层叠式排布，还包括内置液冷模块2；所述内置液冷模块2包括内置液冷板21，液冷管组件22，冷液进口23和热液出口24；所述内置液冷板21为铝制，内部中空，安装于相邻两列单体电芯之间；所述液冷管组件22包括分布于内置液冷板两侧的多个液冷管，所述液冷管为U形铜扁管，其插入相邻单体电芯之间，且贴近单体电芯侧面，液冷管两端固定于内置液冷板侧面且与内置液冷板21内部连通；冷液进口23和热液出口24分别安装于内置液冷板21两端且与内置液冷板21内部连通；冷液进口23和热液出口24与汽车冷却液循环系统连通，冷却液流经内置液冷板21和液冷管组件22，将电池热量带出，达到散热效果。
如图2所示，内置液冷板21内部由隔板组件215分隔成第一腔室211和第二腔212室,液冷管两端分别位于所述第一腔室211和第二腔室212内；冷液进口23、热液出口24分别位于第三腔室213和第四腔室214内，冷液进口23与第一腔室内211相邻的一个或多个液冷管端口一起分隔成第三腔室213，热液出口24与第二腔室212内相邻的一个或多个液冷管端口一起分隔成第四腔室214，冷却液从冷液进口进入内置液冷板后，依次通过所有液冷管和腔室，最后从热液出口流出。
上述实施例仅为本实用新型的其中具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种电动汽车液冷电池模组，包括电芯模组（1）,所述电芯模组包括M×N个单体电芯，所述M×N个单体电芯为M列N行层叠式排布，M、N为大于或等于一的整数；其特征在于：还包括内置液冷模块（2）；所述内置液冷模块（2）包括内置液冷板（21），液冷管组件（22），冷液进口（23）和热液出口（24）；所述内置液冷板（21）内部中空，安装于相邻两列单体电芯之间；所述液冷管组件（22）包括分布于内置液冷板（21）两侧的多个液冷管，所述液冷管插入相邻单体电芯之间，且贴近单体电芯侧面，液冷管两端固定于内置液冷板侧面且与内置液冷板内部连通；冷液进口（23）和热液出口（24）分别安装于内置液冷板（21）两端且与内置液冷板内部连通；冷液进口和热液出口与汽车冷却液循环系统连通，冷却液流经内置液冷板和液冷管组件。
2.依据权利要求1所述电动汽车液冷电池模组，其特征在于：所述内置液冷板（21）为铝制，以增强热传递效果。
3.依据权利要求1所述电动汽车液冷电池模组，其特征在于：所述液冷管为铜制，以增强热传递效果。
4.依据权利要求1所述电动汽车液冷电池模组，其特征在于：所述液冷管为U形。
5.依据权利要求1所述电动汽车液冷电池模组，其特征在于：所述液冷管为扁管，以增大导热面积，同时减小占用的电芯模组内部空间。
6.依据权利要求1所述电动汽车液冷电池模组，其特征在于：所述内置液冷板内部分隔为多个腔室，液冷管两端位于不同腔室内，不同腔室间通过液冷管依次连通，冷液进口和热液出口分别连通位于内置液冷板两端的腔室，冷却液从冷液进口进入内置液冷板后，依次通过所有液冷管和腔室，最后从热液出口流出。
7.依据权利要求6所述电动汽车液冷电池模组，其特征在于：所述内置液冷板（21）内部分隔成第一腔室（211）和第二腔室（212）,液冷管两端分别位于所述第一腔室（211）和第二腔室（212）内；冷液进口(23)、热液出口(24)分别位于第三腔室(213)和第四腔室(214)内，冷液进口(23)与第一腔室（211）内相邻的一个或多个液冷管端口一起分隔成第三腔室（213），热液出口（24）与第二腔室（212）内相邻的一个或多个液冷管端口一起分隔成第四腔室（214）。
8.依据权利要求6或7所述电动汽车液冷电池模组，其特征在于：所述内置液冷板（21）包括隔板组件（215），所述腔室是由隔板组件(215)将内置液冷板(21)内部隔开形成。
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