CN203255205U - 用于放置在一辆轨道车辆的底面的一种组件的保护设备及其轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于一种车辆组件（108）的防碰撞设备，该车辆组件（108）放置在一辆轨道车辆的底部，特别的是放置在一辆用于高速运输系统的轨道车辆的底部，所述防碰撞设备具有至少一个防碰撞元件（110.1、110.2），其中所述防碰撞元件（110.1、110.2）按照如下方式进行构设：所述防碰撞元件（110.1、110.2）沿轨道车辆的车辆纵向方向放置在所述车辆组件（108）的前方，从而屏蔽沿车辆纵向方向冲撞上来的物体（111）对所述车辆组件（108）造成的碰撞。所述防碰撞元件（110.1、110.2）具有至少一个沿车辆纵向方向背对所述车辆组件（108）的突出部分（110.4），其中该突出部分（110.4）具有一个沿车辆纵向方向伸出的碰撞边缘（110.5）。

Description

用于放置在一辆轨道车辆的底面的一种组件的保护设备及其轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种用于一种车辆组件的防碰撞设备，该车辆组件放置在一辆轨道车辆的底部，特别的是放置在一辆用于高速运输系统的轨道车辆的底部，所述防碰撞设备具有至少一个防碰撞元件，其中所述防碰撞元件按照如下方式进行构设：所述防碰撞元件沿轨道车辆的车辆纵向方向放置在所述车辆组件的前方，从而屏蔽沿车辆纵向方向冲撞上来的物体对所述车辆组件造成的碰撞。此外，本实用新型还涉及一种具有这种防碰撞设备的轨道车辆。 

背景技术

在标称运行速度相对较高的现代轨道车辆中，通常会遇到如下问题：由于在车辆底部空气流的存在，当在铁路路基的区域内存在物体时，特别是存在碎石颗粒时，所述物体会被气流扬起，并撞击到车辆的某个部分。此外，所述物体还可能再次被甩回铁路路基，其中，当所述物体以更高的动能撞击到铁路路基时，有可能产生并扬起更多的物体。在此，上面描述的现象可能形成一种类似雪崩的增强效果，这种现象通常被称作碎石飞行或者碎石雪崩。 

当出现这种碎石雪崩现象的时候，位于车辆底部的重要组件不仅仅会受到撞击，还可能导致间接的或者长远意义上的伤害，从而对车辆重要组件的功能产生影响，例如行走机构的组件，特别的是驱动组件、执行器、传感器等等，同样还可能影响在车辆底部的车辆控制系统的组件，例如发射器、接收器、天线等等，如专利申请文件DE102005045611A1中所述，正是通过上述车辆控制系统的组件，实现与交通路线中的外部设备之间的数据交换。 

例如，为了避免对这种位于车辆底部的组件的伤害，专利申请文件DE102005032582A1中公布了一种通用的防碰撞设备，在这种通用的防碰撞设备中，简单平整的、垂直于车辆纵向方向的、坚硬的碰撞板沿行驶方向被放置被保护的组件的前方，用于屏蔽撞向被保护组件的碎石或者类似碎石的物体。 

然而，对于上述通用的防碰撞设备，存在如下问题：当物体碰撞坚硬的碰撞板时，会在碰撞板上产生一个相对较高的冲击冲量，从而使物体同样以一个较高的动能被再次 甩回铁路路基上，这样一来，就会如同上面所描述的那样，从铁路路基中产生其它的物体。通过这种方式，虽然单个的组件被保护了，可是从另外一方面来看，上述碎石飞行的风险却被加大了。 

专利申请文件DE102004041363中，试图从上述问题的根源出发，对问题进行解决：即避免将物体从铁路路基中扬起，在空气动力学上对车辆的底部以及放置在车辆底部的组件进行相应的设计，从而尽可能地避免在车辆和铁路路基之间的会从铁路路基中产生物体的空气涡流。 

然而，对于上述设备，还存在如下问题：空气流并非从铁路路基中产生物体的唯一原因，它也可能通过其它方式的碰撞产生。 

发明内容

因此，本实用新型的目的是提供一种防碰撞设备以及一种如前述类型的轨道车辆，这种防碰撞设备或轨道车辆完全或至少很大程度上消除了上述缺点，特别的是可以在不增加碎石飞行的风险的情况下，以简单而可靠的方式降低对放置在轨道车辆底部的车辆组件的损害风险。 

在如权利要求1前序部分所述的车辆方面，本实用新型用来达成上述目的的解决方案是权利要求1特征部分所给出的特征。 

本实用新型的技术原理如下：如果所述防碰撞元件具有至少一个沿车辆纵向方向背对所述车辆组件的突出部分，其中该突出部分具有一个沿车辆纵向方向伸出的碰撞边缘，就能以简单的方式在不提高碎石飞行的风险的情况下，降低对放置在轨道车辆底部的车辆组件的损害风险。通过伸出的碰撞边缘可以达到如下效果：作用在冲撞到碰撞边缘的物体的冲击能量集中在某个局部区域，从而使物体被破裂成更小的碎片的可能性被大大地提高，而这些更小的碎片因为其相对较小的质量，可以使作用在车辆上的损害也变得更小，特别的是当这些更小的碎片被再次甩回铁路路基上时，因为其相对较小的动能，从而使从铁路路基中产生其它的物体的可能性被减小。此外，具有伸出的碰撞边缘的突出部分还可以大大地提高如下情况的可能性:冲撞上来的物体或者由于冲撞而产生的碎片不再被甩回铁路路基,而是沿侧面向外发生偏转，从而进一步以有利的方式减小发生碎石飞行的风险。 

因此，本实用新型涉及一种用于一种车辆组件的防碰撞设备，该车辆组件放置在一辆轨道车辆的底部，特别的是放置在一辆用于高速运输系统的轨道车辆的底部，所述防 碰撞设备具有至少一个防碰撞元件，其中所述防碰撞元件按照如下方式进行构设：所述防碰撞元件沿轨道车辆的车辆纵向方向放置在所述车辆组件的前方，从而屏蔽沿车辆纵向方向冲撞上来的物体对所述车辆组件造成的碰撞。在此，所述防碰撞元件具有至少一个沿车辆纵向方向背对所述车辆组件的突出部分，其中该突出部分具有一个沿车辆纵向方向伸出的碰撞边缘。 

在原则上，所述突出部分可以设计成任意一种合适的方式。例如，所述突出部分可以是一个简单的、笔直的并且沿车辆纵向方向放置的腹板，其中所述碰撞边缘被构设在所述腹板的自由末端。优选的是，所述突出部分按照如下的方式进行构设：所述突出部分可以使沿车辆纵向方向冲撞上来的物体在垂直于车辆纵向方向的方向上发生偏转，从而减小物体由于碰撞而造成的动能。在此，所述突出部分可以具有与车辆纵向方向呈相应倾斜度的碰撞面，从而达成所期望的偏转。 

因此，优选的是，所述碰撞边缘被构设在一个区域内，其中该区域内容纳至少两个倾斜于所述车辆纵向方向的碰撞面。在原则上，它们可以以任意一种合适的方式进行放置，其中特别的是，车辆底部可以构设在与所述防碰撞元件相邻的区域内。因此，可以按照如下方式进行设置：物体以不同的角度偏转至碰撞边缘的两侧，从而避免物体转向相邻的组件。 

根据本实用新型的一种特别简单的设计方案，所述的两个碰撞面至少在所述碰撞边缘的区域内与所述车辆纵向方向之间的纵向倾斜角大体上相等，因此，在原则上一个沿车辆纵向方向冲撞上来的物体分别以相同的角度侧向地偏转至碰撞边缘的两侧。 

作为补充或者替补的方案，所述的两个碰撞面至少在所述碰撞边缘的区域内与所述车辆横向方向之间的横向倾斜角大体上相等，由此可以达成物体的一种特别有利的侧向偏转（通过一个沿车辆横向方向延伸的方向组件）。 

在原则上，所述碰撞边缘可以设计成任意一种合适的方式。特别的是，所述碰撞边缘可以（在一个垂直于碰撞边缘的平面内）具有一个任意的至少横截面为多边形的和/或者至少横截面为弧形的横截面轮廓。优选的是，所述防碰撞元件以一种山脊的方式构设在所述碰撞边缘的区域内，从而使冲击能量尽可能地集中到某个局部区域，并由此可靠地毁坏冲撞上来的物体。在此，优选的是，所述碰撞边缘构设成尽可能锋利的边缘，从而增强所期望的效果。 

根据本实用新型的另外一种方案，所述防碰撞元件以一种船头的方式构设在所述碰撞边缘的区域内，由此可以达成冲撞上来的物体的一种特别有利的侧向偏转。 

为了达成所述防碰撞元件足够高的耐用度以及冲撞上来的物体尽可能地被损坏，优选的是，所述防碰撞元件以机械性增强的方式构设在所述碰撞边缘的区域内。作为补充或者替补的方案，在所述碰撞边缘区域内的所述防碰撞元件可以由一种强化金属制成，特别的是由一种强化刚制成，从而提高所述防碰撞元件的寿命和效应。 

根据本实用新型的一种优选方案，所述防碰撞元件在两侧的外部区域沿一个车辆横向方向延伸，其中至少在两个外部区域的一个中为流过所述轨道车辆区域内的防碰撞元件的空气流构设一个断流边缘。通过在所述防碰撞元件的边缘区域构成一个断流边缘，可以达成一种干净的、所定义的由防碰撞元件表面开始的空气流断裂。由此可以以有利的方式将由所述防碰撞元件（和最终屏蔽在其后方的组件）在所述车辆底部和所述铁路路基之间的空气流中造成的紊乱保持在尽可能低的程度，从而最终达成减小碎石飞行的风险。 

根据车辆的类型和被保护的车辆组件的放置形式，仅仅设置一种防碰撞元件就可以满足其要求。特别的是，对于双向运行的车辆，其被保护的车辆组件在两种行驶方向都存在被冲撞上来的物体损害的风险，因此优选的是，设置另外一个防碰撞元件，该防碰撞按照如下方式进行构设：所述防碰撞元件与所述另外一个防碰撞元件沿车辆纵向方向分别放置在所述车辆组件的两侧。在原则上，所述另外一个防碰撞元件可以设计成任意一种合适的方式，其中特别的是，所述另外一个防碰撞元件可以适应与其相反的行驶方向下的情况及约束条件，因此也可以偏离对面的防碰撞元件的构设。根据本实用新型的一种特别简单的方案，所述另外一个防碰撞元件按照如下方式进行构设：所述防碰撞元件与所述防碰撞元件大体上是相同的。 

在原则上，仅仅屏蔽沿车辆纵向方向，在运行中暴露在冲撞上来的物体的车辆组件的侧面，就能满足对被屏蔽车辆组件的保护。优选的是（特别的是对于特别敏感的组件），还需要设置一个侧面的屏蔽装置。在此，根据本实用新型的一种优选方案，设置两个防碰撞元件，在所述防碰撞元件和所述的另外一个防碰撞元件之间有至少一个侧面墙体，该侧面墙体按照如下方式进行构设：所述侧面墙体用于沿侧面方向屏蔽所述车辆组件。 

此外，本实用新型还涉及一种具有一个如权利要求1至11中任一项所述的防碰撞设备的轨道车辆。在此，优选的是，所述被屏蔽的车辆组件放置在轨道车辆的一个车身或者一个行走机构面向铁路路基的一个底面。在原则上，所述被屏蔽的车辆组件可以是一个任意的车辆的组件。优选的是，所述车辆组件为轨道车辆的一个信息传输设备的一个组件，特别的是为一个天线设备。 

值得注意的是，本实用新型可用于任意目的的任意一种适当的轨道车辆，特别的是用于以任意标称运行速度运行的任意适当轨道车辆。因此，优选的是，运行机构适用的标称运作速度在250km/h以上、特别的是在350km/h以上，因为本实用新型的有益效果在这种情况下尤其明显。 

附图说明

参照随附的权利要求书和下文对优选实施方式的说明（参见附图），可以更清晰地了解本实用新型的更多实施方式。 

图1所示为具有本实用新型所述防碰撞设备的一种优选实施形式的本实用新型所述轨道车辆的一种优选实施形式的部分侧面示意图； 

图2所示为图1中局部II的侧面示意图； 

图3所示为图2中所述防碰撞设备沿线III-III的剖视图。 

具体实施例

下面参照图1至图3对本实用新型的轨道车辆101的优选实施例进行说明，轨道车辆101为用于高速运输系统的一种动车组列的高端车，其标称运行速度在250km/h以上、特别的是在250km/h以上，即v_n=300km/h-380km/h。 

车辆101包括车身102，该车身在其两末端区域内以传统的方式分别支承在形式为转向架103的行走机构上。当然，本实用新型也可以采用车身仅支承在一个行走机构上的其它配置。 

为方便理解，各图中都给出了一个（由转向架103的车轮接触平面规定的）车辆坐标系x、y、z，其中，x坐标表示轨道车辆101的纵向方向，y坐标表示轨道车辆101的横向方向，z坐标表示轨道车辆101以及转向架103的高度方向。 

转向架103被放置在车身102的一个行走机构横槽104内，该行走机构横槽104在其引出末端被一个引出墙面102.1限制。在行走机构的两侧，行走机构横槽104由挡板（未图示）限制。 

转向架103以传统的方式具有两个分别以一个驱动电机实现驱动的形式为轮辐105的车轮单元，其上方支承了一个转向架构架106。轮辐105的车轮在车轨107的轨道上滚动。 

转向架框架106面向车轨107的底部放置了一个总所周知的通讯设备的天线108形 式的车辆组件，通过该车天线108车辆101可以与轨道旁的通讯设备（例如与轨道旁的列车控制室）实现无线通信。通常情况下，当车辆101的天线108经过轨道旁的通讯设备放置在车轨107的铁路路基内的天线109时，进行上述的无线通信，上文所述的内容是总所周知的，所以在这一点上，将不会再做更进一步的描述。 

由图2和图3中可知，通过防碰撞设备110屏蔽沿车辆纵向方向（x-方向）冲撞上来的物体111对天线108造成的碰撞，例如由车轨107的铁路路基产生的碎石111。 

在此，防碰撞设备110具有一个前置的防碰撞元件110.1，该防碰撞元件110.1沿车辆的纵向方向被放置在天线108的前方（即放置在天线108指向车身102的自由末端102.1的前端），从而屏蔽异物111对天线108造成的碰撞。 

为了在反方向行驶的情况下，实现对天线108相应的屏蔽，防碰撞设备110具有一个后置的防碰撞元件110.2（该后置的防碰撞元件110.2在构设上与前置的防碰撞元件110.1大致相同），该后置的防碰撞元件110.2被放置在天线108后方（即背对车身102的自由末端）。下面将基于前置的防碰撞元件110.1对防碰撞元件110.1和110.2进行进一步的说明。 

当然，根据本实用新型的另外一种方案，后置的防碰撞元件也可以设置成另外一种构设形式。此外，特别是对于单个方向运行的车辆，也可以省去这种后置的防碰撞元件。 

此外，在本实施例中，两个防碰撞元件110.1和110.2通过两个沿车辆横向方向（y-方向）放置在天线108侧面的侧面墙体110.3相互连接在一起，使防碰撞设备110圆环状地包围着天线108，由此也可能屏蔽由异物造成的侧向的碰撞。当然，根据本实用新型的另外一种方案，也可以省去这种侧向的屏蔽。同样的，也可以只设置一个侧向的屏蔽，例如通过其它的车辆组件可以保证没有异物造成在这一侧的撞击。 

防碰撞元件110.1具有一个沿车辆纵向方向背天线108的突出部分110.4，其中该突出部分110.4具有一个沿车辆纵向方向伸出的碰撞边缘110.5。在此，碰撞边缘110.5构设在一个区域内，该区域内容纳至少两个倾斜于车辆纵向方向的碰撞面110.6、110.7。 

在本实施例中，两个碰撞面110.6和110.7被构设成大体上平坦的表面，其中两个碰撞面110.6、110.7与车辆纵向方向之间的纵向倾斜角LWN大体上相等。此外，两个碰撞面110.6、110.7与车辆横向方向之间的横向倾斜角QWN大体上相等。通过这种与车辆纵向方向和与车辆横向方向呈一定倾斜角的碰撞面可以实现具有一个沿车辆横向方向延伸的方向组件的物体111的一种有利的侧向偏转。通过上述的侧向偏转可以减小物体111在碰撞过程中生成的动能，从而使物体111在下一次的碰撞中，造成更小的伤 害，甚至完全不造成伤害。此外，上述的侧向偏转还可以避免发生所谓的碎石雪崩现象的风险，即物体被再次甩回铁路路基并从铁路路基中产生更多物体。同样的，发生碎石风险的风险也可以被降低。 

由于纵向倾斜角LNW与横向倾斜角QNW相等，当一个球状的物体111沿车辆纵向方向冲撞上来时，物体111分别以相同的角度侧向地偏转至碰撞边缘的两侧110.5（即沿车辆横向方向发生偏转）。当然，在现实情况中，冲撞上来的异物的构设各不相同，所以在不同情况下，也就会出现不同的侧向偏转。 

在原则上，还可以以任意一种合适的方式放置碰撞面110.6和110.7，其中特别的是，车辆底部可以构设在与防碰撞元件110.1相邻的区域内。因此，可以按照如下方式进行设置：物体111以不同的角度偏转至碰撞边缘110.5的两侧，从而避免物体111转向相邻的组件。 

在本实施例中，防碰撞元件110.1以一种山脊的方式构设在碰撞边缘110.5的区域内，从而使冲击能量尽可能地集中到某个局部区域，并由此可靠地毁坏冲撞到碰撞边缘110.5上的物体。在此，碰撞边缘110.5（在刚度和强度足够的情况下）构设成尽可能锋利的边缘，从而增强所期望的效果。 

为了达成防碰撞元件110.1足够高的耐用度以及冲撞上来的物体111尽可能地被损坏，防碰撞元件110.1以机械性增强的方式构设在碰撞边缘110.5的区域内。在本实施例中，上述方案可以简易地按照如下方案得意实现：防碰撞元件由实心钢体构成（也可以是多个实心钢体构成）。 

当然，根据本实用新型的其它方案，还可以选择其他的设计方式，特别的是选择容易构建的设计方式。例如，可以选择如下的设计方式：突出部分110.4由一个构设成扭折状的墙面元件（足够大的墙面厚度），如图3中虚线112所示。在这种情况下，在碰撞边缘110.5的区域内，可以设置非常厚墙面和/或者内部（面向天线108的一面）增厚元件。 

在本实施例中，作为补充的方案，在碰撞边缘110.5区域内的防碰撞元件110.1可以由一种强化金属制成，特别的是由一种强化钢制成，从而提高所述防碰撞元件的寿命和效应。在这种情况下，用于构设碰撞边缘110.5的防碰撞元件110.1的区域被设计成可互换式的。例如，这个区域可以设计成硬化的棒状物体113，该硬化的棒状物体113在垂直于棒状物体的轴线的方向上具有一个三角形的横截面轮廓。由此可以大大地简化防碰撞设备110的制造和维护。当然，在本实用新型的其他方案中，棒状物体113还可 以具有任意其他的横截面轮廓，例如具有一个至少横截面为多边形的和/或者至少横截面为弧形的横截面轮廓。 

在本实用新型的其他方案中，防碰撞元件可以以一种船头的方式构设在碰撞边缘110.5的区域内，例如，碰撞边缘与车辆高度方向呈一定倾斜角，如图2中点虚线所示。由此可以达成冲撞上来的物体111的一种特别有利的侧向且略微向下偏转。在这种情况下，该物体111不但不会被甩回铁路路基，还会朝铁路路基以外的路面方向偏转，从而减小对周围环境的危害。 

当然，在本实用新型的其他方案中，碰撞面110.6和110.7也可以构设成非平坦的平面。例如说，防碰撞元件110.1在垂直于碰撞边缘110.5的一个截面平面上具有一个至少横截面为多边形的和/或者至少横截面为弧形的横截面轮廓，如图3中的虚线115所示。 

防碰撞元件110.1和110.2在两侧的外部区域沿一个车辆横向方向延伸，其中两个外部区域110.8分别为流过轨道车辆101区域内的防碰撞元件110的空气流构设一个明显的、所定义的断流边缘110.9。通过在防碰撞元件110.1的边缘区域110.5构成一个断流边缘110.9，可以达成一种所定义的由防碰撞元件110开始的空气流断裂。由此可以以有利的方式将由防碰撞元件110在车辆底部和铁路路基之间的空气流中造成的紊乱保持在尽可能低的程度，从而最终达成减小碎石飞行的风险。 

在此，值得注意的是，在所述的实施例中（根据行驶方向）所定义的空气流断裂分别通过尾部的断流边缘110.9来实现，而对于无侧面墙体110.3的方案中，这种所定义的空气流断裂直接由前部的断流边缘110.9来实现。 

本实用新型只描述了用于高速运输系统中动车组列的轨道车辆，当然，本实用新型也适用于任何其它类型的轨道。 

Claims (14)

1.用于放置在一辆轨道车辆的底面的一种组件的保护设备，该组件（108）放置在一辆轨道车辆的底部，特别的是放置在一辆用于高速运输系统的轨道车辆的底部，所述防碰撞设备具有 

-至少一个防碰撞元件（110.1、110.2），其中 

-所述防碰撞元件（110.1、110.2）按照如下方式进行构设：所述防碰撞元件（110.1、110.2）沿轨道车辆的车辆纵向方向放置在所述组件（108）的前方，从而屏蔽沿车辆纵向方向冲撞上来的物体（11）对所述组件（108）造成的碰撞； 

其特征在于， 

-所述防碰撞元件（110.1、110.2）具有至少一个沿车辆纵向方向背对所述组件（108）的突出部分（110.4），其中该突出部分（110.4）具有一个沿车辆纵向方向伸出的碰撞边缘（110.5）。 

2.如权利要求1中所述的保护设备，其特征在于，所述突出部分（110.4）按照如下方式进行构设：所述突出部分（110.4）可以使沿车辆纵向方向冲撞上来的物体（111）在车辆横向方向发生偏转。 

3.如权利要求1所述的保护设备，其特征在于，所述碰撞边缘（110.5）被构设在一个区域内，其中该区域内容纳至少两个倾斜于所述车辆纵向方向的碰撞面（110.6、110.7）。 

4.如权利要求3中所述的保护设备，其特征在于， 

-所述的两个碰撞面（110.6、110.7）至少在所述碰撞边缘（110.5）的区域内与所述车辆纵向方向之间的纵向倾斜角大体上相等 

和/或者 

-所述的两个碰撞面（110.6、110.7）至少在所述碰撞边缘（110.5）的区域内与所述车辆横向方向之间的横向倾斜角大体上相等。 

5.如权利要求1所述的保护设备，其特征在于，所述防碰撞元件（110.1、110.2）以一种山脊的方式构设在所述碰撞边缘（110.5）的区域内。 

6.如权利要求5所述的保护设备，其特征在于，所述防碰撞元件（110.1、110.2）以一种船头的方式构设在所述碰撞边缘（110.5）的区域内。 

7.如权利要求6所述的保护设备，其特征在于，所述防碰撞元件（110.1、110.2）以机械性增强的方式构设在所述碰撞边缘（110.5）的区域内。 

8.如权利要求7所述的保护设备，其特征在于，所述防碰撞元件（110.1、 110.2）由一种强化金属制成，特别的是由一种强化刚制成，构设在所述碰撞边缘（110.5）的区域内。 

9.如权利要求8所述的保护设备，其特征在于， 

-所述防碰撞元件（110.1、110.2）在两侧的外部区域（110.8）沿一个车辆横向方向延伸，其中 

-至少在两个外部区域（110.8）的一个中为流过所述轨道车辆区域内的防碰撞元件（110.1、110.2）的空气流构设一个断流边缘（110.9）。 

10.如权利要求9所述的保护设备，其特征在于， 

-设置另外一个防碰撞元件（110.2），该防碰撞元件（110.2）按照如下方式进行构设：所述防碰撞元件（110.2）与所述防碰撞元件（110.1）沿车辆纵向方向分别放置在所述组件（108）的两侧，其中 

-特别的是，所述的另外一个防碰撞元件（110.2）按照如下方式进行构设：所述防碰撞元件（110.2）与所述防碰撞元件（110.1）大体上是相同的。 

11.如权利要求10所述的保护设备，其特征在于，在所述防碰撞元件（110.1）和所述的另外一个防碰撞元件（110.2）之间有至少一个侧面墙体（110.3），该侧面墙体（110.3）按照如下方式进行构设：所述侧面墙体（110.3）用于沿侧面方向屏蔽所述组件（108）。 

12.一个包含如权利要求1至11中任一项所述的保护设备的轨道车辆，其特征在于，车辆组件（108）放置在所述轨道车辆的一个车身（102）或者一个行走机构（103）面向铁路路基的一个底面。 

13.如权利要求12所述的轨道车辆，其特征在于，所述车辆组件（108）为轨道车辆的一个信息传输设备的一个组件，特别的是为一个天线设备。 

14.如权利要求12所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆构设用于高速运输系统，其标称运行速度为250km/h以上，特别的在350km/h以上。 

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