CN203250421U

CN203250421U - 基于rfid的车位检测卡

Info

Publication number: CN203250421U
Application number: CN 201320274197
Authority: CN
Inventors: 吴力民
Original assignee: BEIJING TELEZONE TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: BEIJING TELEZONE TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2013-05-20
Filing date: 2013-05-20
Publication date: 2013-10-23
Anticipated expiration: 2023-05-20

Abstract

本实用新型提供了一种车位检测卡(22)，包括主控制器(31)、电源管理部(32)、磁场检测部(33)、高频通信部(34)和低频通信部(35)，其中：磁场检测部(33)，用于基于地磁来检测车位上车辆的有无；高频通信部34，用于向基站(24)发送车位信息，同时还用于将磁场检测部(33)检测到的车位信息实时发送给车位指示灯(21)；低频通信部(35)，用于当磁场检测部(33)检测到有车辆进入车位时，向进入该车位的车辆上的RFID标签(23)发送车位信息。

Description

基于RFID的车位检测卡

技术领域

本实用新型涉及停车位管理领域，尤其涉及一种基于RFID的车位检测卡。

背景技术

目前，伴随着经济的发展和人民生活水平的提高，社会上的车辆越来越多，特别是在人口密集的城镇区域，车辆大量增加，而随着汽车的增多，为了避免汽车占用道路，很多地方都建立了大型停车场，而且一般是地下停车场或室内停车场，甚至是多层、多区域的大型停车场也继出现，由此“停车难”和“寻车难”的问题随之产生：

1、驾驶者进入停车场后找不到空闲车位，而在停车场内无效行驶寻找空车位，造成停车场通道拥堵、空气环境恶劣等问题。当前的车位引导是基于车位检测装置的，即每个车位上都有一个车位检测装置，用于检测对应的车位中是否有车辆，然后将信息汇聚到主控设备，主控设备控制信息显示屏发布空车位信息。这样的车位检测装置多数是基于红外探测和超声波探测的，近些年来也有基于地磁检测的，但是这些检测装置都只能实现车位检测，不能实现车辆和车位的关联，也即是不能实现反向寻车，只有基于图像识别的车位检测装置才能实现反向寻车，然而，基于图像识别的车位检测装置需要在每个车位上安装摄像头，存在施工量大、布线复杂、功耗高、造价高等问题，另外在背景光强度过弱或过强时，图像识别准确率较低。

2、当驾驶者返回取车时，由于停车场内部状况此较复杂，一时又难以快速找到自己车辆的车位，造成时间浪费、心情急躁，降低了停车场运营效率等问题。目前，90％以上的停车场进出口管理系统都使用高频识别(RFID，Radio Frequency Identification)技术，这种系统使用一种内含RFID芯片的票卡来管理停车场的车辆进出，其目的只是对车辆在离开停车场之前进行收费，完全不涉及停车场中车辆停车位置的定位与应用。因此，现有地下停车场管理系统无法协助驾驶者在停放着成百上千车辆的大型停车场中快速找到其车辆。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述技术问题而产生的。本实用新型的目的是提出一种基于RFID的车位检测卡，用以实现车辆检测和反向寻车功能的集成，提高停车位管理的智能度和效率，同时提高驾驶者寻车的效率。本实用新型的实施例提供一种车位检测卡，包括主控制器、电源管理部、磁场检测部、高频通信部和低频通信部，其中：主控制器，用于控制检测、通信和信息处理；电源管理部，用于为车位检测卡供电；磁场检测部，用于基于地磁来检测车位上车辆的有无；高频通信部，用于向基站发送车位信息，同时还用于将磁场检测部检测到的车位信息实时发送给车位指示灯；低频通信部，用于当磁场检测部检测到有车辆进入车位时，向进入该车位的车辆上的RFID标签发送车位信息。

与现有技术相比，本实用新型的基于RFID的车位检测卡具有以下有益效果：

(1)本实用新型的车位检测卡能准确检测车位上车辆的有无，并且配合车位指示灯来显示车位是否有车，车主进入停车场后可以对停车场的空车位一目了然。同时，本实用新型的车位检测卡还可用于在停车场中实现反向寻车。此外，车位检测卡可以单独使用，当外来车辆没有RFID标签卡时，车位检测卡可以仅用于检测车位上有无车辆，不使用其反向寻车功能

(2)本实用新型的车位检测卡基于对磁场的检测，根据磁场的变化，经过一定的算法，来确定车位是否有车。现有技术中有基于超声波的车位检测方法，但其设备安装不便，需要安装在室内停车场的顶部，给施工造成很大麻烦，而且超声波检测只能应用于室内停车场，室外停车场无法安装使用。本实用新型基于对磁场的检测，安装于地面，在室外一样可以应用。

(3)在本实用新型中，可以根据使用要求，通过设置低频通信部发出的低频信号的发射功率来调整低频通信部的低频信号覆盖范围，由此可以将低频通信的范围被限制在一个车位的范围内，所以停在某车位上的车辆中的RFID标签只能接收到本车位安装的车位检测卡发出的低频信号，这就限定了一个车位只能关联一辆车，由此可以避免车位和车辆错误关联的情况发生。

(4)本实用新型的车位检测卡实现了低功耗设计，车位检测卡每秒钟工作不到10ms，其余时间休眠，休眠功耗低于10uA，电池可以使用5年以上。

附图说明

结合随后的附图，从下面的详细说明中可显而易见的得出本实用新型的上述及其他目的、特征及优点。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的基于RFID的车位检测卡的安装示意图；

图2示出了采用本实用新型的基于RFID的车位检测卡进行停车位管理的系统框图；

图3示出了根据本实用新型的基于RFID的车位检测卡的组成框图。

具体实施方式

为了更全面地理解本实用新型及其优点，下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细地说明。

图1示出了根据本实用新型的基于RFID的车位检测卡的安装示意图。在图1中示出的车位11为长5米、宽2.5米的标准停车位，并且车位检测卡22做成圆饼型贴在车位11中间，不影响车位11正常使用。在本发明的实施例中，车位检测卡22安装在车位11的正中央。然而，图1所示的车位大小以及车位检测卡的形状仅仅是一种示例，实际中可以根据需要设置各种大小的车位以及设置各种形状的车位检车卡。

下面参考图2，对采用本实用新型的基于RFID的车位检测卡进行停车位管理的系统进行详细说明。

所述停车位管理系统包括：车位指示灯21，车位检测卡22，RFID标签23，以及基站24。其中，它们之间的通信都是采用无线通信。

车位指示灯21安装在每一个车位的前方或者上部，用于指示对应车位的使用状态。所述的车位指示灯可以是受车位检测卡22控制的，此时车位指示灯21具有与车位检测卡22进行通信的高频通信部，当车辆进入或者离开车位时，车位检测卡22实时检测到对应车位上有车或者无车，然后把有车信息或者无车信息通过高频通信部发送给车位指示灯21，车位指示灯21就会改变为相应的状态。进一步地，车位指示灯21一般使用LED灯组，它的状态变化可以有多种的形式，如车位有车时颜色为红色，车位无车时颜色变为绿色；或者有车时熄灭，无车时亮起；或者用蓝色代表残疾人车位，绿色闪烁代表预留车位等。本实用新型的车位状态变化不限于上述状态，功能可以根据需要灵活定义。

所述的车位检测卡22是基于地磁检测的，基于地磁检测可以把功耗做到非常的低。车位检测卡22用于检测车位上车辆的有无，在车辆进入一空车位后，该车位上的物理环境就会发生变化，当车位检测卡22检测到有车辆进入车位，就会通过其上的高频通信部向基站24和车位状态灯21发送车位已被占用的信息，同时会通过低频通信部向进入该车位的车辆上的RFID标签23发送车位信息。另外，当车辆离开车位时，车位检测卡22实时检测到对应车位上无车，然后把无车信息通过高频通信部发送给车位指示灯21，车位指示灯就会改变为相应的状态21。在本实用新型中，低频通信的范围被限制在一个车位的范围内，所以停在某车位上的车辆中的RFID标签只能接收到本车位上安装的车位检测卡发出的低频信号，这就限定了一个车位只能关联一辆车。对于车位检测卡2的具体结构将会在下面进一步地进行介绍。

所述的RFID标签23，使用时放置于车辆上，里面存储有车辆的牌照、驾驶者身份证号等车辆信息，它能接收所述的车位检测卡22发出的车位信息，同时能把车位信息和车辆信息通过无线通道上传给基站24，进而由基站24上传给计算机。RFID标签23可以是某辆汽车固定的标识卡，长期放置于特定汽车内，里面的车辆信息是固定不变的；也可以是车辆进入停车场时系统自动分发的，车辆信息由系统自动输入，并且信息会因车辆的不同而经常变化。RFID标签23平时处于低功耗模式，当收到车位检测卡22发送的低频信号后，就会进入正常模式。RFID标签23从低频信号中获取车位信息，然后对收到的低频信息进行校验，如果是有效的车位信息，RFID标签23就会通过其上的高频通信部把车位和车辆的关联信息上传给基站24，基站24把收到的车位检测卡和RFID标签的信息都上传到计算机。车位检测卡22和RFID标签23在把车位和车辆信息成功上传到基站24后，就都进入低功耗模式，这样可以达到省电的目的，同时也能延长卡的使用时间。

所述的基站24连接车位检测卡22和RFID标签，实现信号形式的转换以及卡信息的分集。所述的基站24用于将从车位检测卡22和RFID标签3接收到的车位和车辆信息上传到计算机。系统可以根据实际需要例如停车场的规模等来设置基站的数目。通常，一个基站可以管理几十张甚至上百张车位检测卡和RFID标签。

下面，参考图3，对本实用新型的基于RFID的车位检测卡的组成框图进行进一步地描述。

如图3所示，车位检测卡22包括主控制器31、电源管理部32、磁场检测部33、高频通信部34和低频通信部35。

主控制器31是车位检测卡22的中央处理单元，用于控制检测、通信和信息处理。

电源管理部32，用于为车位检测卡22供电。具体的，电源管理部32可以为一电池。

磁场检测部33，用于检测车位上车辆的有无。具体为，对X-Y-Z三轴的磁场进行实时检测，根据三轴的磁场的变化来确定车位上是否有车，当车位检测卡安装完毕后，车位检测卡记录无车时的原始X-Y-Z三轴的磁场值，之后通过对磁场的实时检测，与原始磁场值对比，再经过一定的算法，最终确定车位上车辆的有无。

高频通信部34用于实现车位检测卡22和基站24之间信息的无线传输，具体来说，高频通信部34用于向基站24发送车位信息。此外，高频通信部34还用于将磁场检测部33检测到的车位信息实时发送给车位指示灯21，以使得车位指示灯21及时改变状态。

低频通信部35用于实现车位检测卡22和RFID标签23之间的无线通信，具体来说，当磁场检测部33检测到有车辆进入车位，就会通过低频通信部35向进入该车位的车辆上的RFID标签23发送车位信息。在本实用新型中，可以根据使用要求，通过设置低频通信部35发出的低频信号的发射功率来调整低频通信部35的低频信号覆盖范围，由此可以将低频通信的范围被限制在一个车位的范围内，所以停在某车位上的车辆中的RFID标签只能接收到本车位安装的车位检测卡发出的低频信号，这就限定了一个车位只能关联一辆车，由此可以避免车位和车辆错误关联的情况发生。

下面对本实用新型的车位检测和反向寻车流程进行详细的介绍。

(1)当有车进入停车位后，车位检测卡能够检测到本车位已有车辆，将有车信息通过无线射频发送给信号基站；当车辆离开后，检测卡能检测到本车位车辆已经离开，同样将无车信息发送给基站。基站再将车位信息发给上位机，实现对停车场的智能管理。

(2)在室内停车场中，车位检测卡将检测到的有车或无车信息实时发给车位指示灯(安装于车位正上方)，车位指示灯通过不同的颜色显示此车位是否有车，车辆进入停车场后，车主便能轻松了解到停车场中什么地方有空车位，避免开车到处寻找空车位的麻烦。

(3)车位检测终端检测到停车位上有车停好后，检测卡会将此停车位的车位号发送给RFID标签卡，这样RFID标签卡可以获悉本车辆停到了哪个车位号的车位上。当车主返回停车场，需要开车离开时，在停车场入口处可以通过计算机查询自己的车辆停在哪个车位上，通过停车场布局图可以知道如何快速找到自己的车辆，特别是在布局复杂的地下停车场，可以为车主省去很多麻烦，实现反向寻车功能。

与现有技术相此，本实用新型的基于RFID的车位检测卡具有以下有益效果：

此外，对于本领域的普通技术人员来说可显而易见的得出其他优点和修改。因此，具有更广方面的本实用新型并不局限于这里所示出的并且所描述的具体说明及示例性实施例。因此，在不脱离由随后权利要求及其等价体所定义的一般实用新型构思的精神和范围的情况下，可对其做出各种修改。

Claims

1.一种车位检测卡(22)，包括主控制器(31)、电源管理部(32)、磁场检测部(33)、高频通信部(34)和低频通信部(35)，其特征在于：主控制器(31)，用于控制检测、通信和信息处理；

电源管理部(32)，用于为车位检测卡(22)供电；

磁场检测部(33)，用于基于地磁来检测车位上车辆的有无；

高频通信部34，用于向基站(24)发送车位信息，同时还用于将磁场检测部(33)检测到的车位信息实时发送给车位指示灯(21)；

低频通信部(35)，用于当磁场检测部(33)检测到有车辆进入车位时，向进入该车位的车辆上的RFID标签(23)发送车位信息。