CN203239835U - 一种温度补偿减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种温度补偿减振器，包括端盖、导向器、储油缸、活塞杆、工作缸、活塞阀总成、底阀总成和油封，所述的活塞阀总成加工有节流口，其节流面积由温度敏感元件进行控制，所述的活塞阀总成固定在活塞杆的端部，嵌套在工作缸内部，将其分成上腔和下腔，工作缸置于储油缸内，工作缸和储油缸之间为储油腔，工作缸下端装有底阀总成，工作缸上端装有导向器，导向器的上端安装有用于密封的油封，所述活塞杆的下端置于工作缸内，其上端置于减振器外，与车架相连。本实用新型在油液温度升高，流过节流口的油液温度也升高，温度敏感元件受热膨胀，从而减小节流口的面积，增大阻尼力，抵消由油温升高使粘度降低，阻尼力减小的弊端。

Description

一种温度补偿减振器

技术领域

本实用新型属于汽车悬架减振器技术领域，具体涉及一种带有温度补偿功能的减振器。

背景技术

减振器是构成车辆悬架系统的主要阻尼元件，其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性。

目前汽车上大多采用筒式减振器，其阻尼的产生主要来自流体的小孔节流。路面激励的机械能经小孔节流后转化为热能，从而使减振器内的流体温度发生变化，进而引起流体粘度发生改变。而粘度与减振器阻尼有着密切的关系，因此减振器的性能会受到影响。值得注意的是，振动越剧烈，机械振动转化为热能越多，油温上升导致阻尼力下降，这样就降低了减振器的减振性能。

现有技术中考虑温度对减振器影响的减振器大多结构复杂，不能在现有减振器的基础上进行改造获得，因此成本较高。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种结构简单，成本低廉且带有温度补偿功能的减振器，利用热敏材料在温度升高时，体积膨胀的原理，改变节流孔的面积，进而补偿由于温升导致的减振器阻尼力的下降。

为解决上述问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型可以在传统的双筒液压减振器、单筒充气减振器等减振器的基础上进行改造获得，下面以双筒减振器为例进行介绍。

一种温度补偿减振器，主要包括端盖1、导向器2、储油缸3、活塞杆4、工作缸5、活塞阀总成7、底阀总成10和油封19，所述的活塞阀总成7加工有节流口15，其节流面积由温度敏感元件17进行控制。

所述的活塞阀总成7固定在活塞杆4的端部，嵌套在工作缸5内部，将其分成上腔A和下腔B，所述工作缸5置于储油缸3内，工作缸5和储油缸3之间为储油腔C，工作缸5下端装有底阀总成10，工作缸5上端装有导向器2，导向器2的上端安装有用于密封的油封19，所述活塞杆4的下端置于工作缸5内，其上端置于减振器外，与车架相连，所述端盖1固定安装在储油缸3的上端。

所述底阀总成10上加工有外圆周阻尼口11和内圆周阻尼口13，分别由处于底阀总成10上下端面的上阀片14和下阀片12控制其开度。

所述活塞阀总成7的内圆周加工有倾斜的压缩阻尼口16和复原阻尼口8，它们之间相对分布，分别由处于活塞阀总成7上下端面的压缩阀片18和复原阀片9控制其开度；

所述活塞阀总成7的外圆周加工有节流口15，其上端加工有环形槽，环形槽内放置温度敏感元件17，在温度敏感元件17的上端用固定座6固定。

所述的温度敏感元件17可选用热膨胀系数较高的材料，比如聚酰胺，聚乙烯，或者记忆合金材料等。

当活塞杆4向下压缩时，下腔B中的油液流经压缩阻尼口16顶开压缩阀片18，流到上腔A中，还有一部分下腔B油液经内圆周阻尼口13顶开下阀片12，流到储油腔C中；当活塞杆4向上运动时，上腔A中的油液流经复原阻尼口8顶开复原阀片9，流到下腔B中，储油腔C的油液流经外圆周阻尼孔11顶开上阀片14，流到下腔B中；

当减振器油液温度较低时，温度敏感元件17不变形，在整个工作循环中，节流口15一直处于开通状态；

随着减振器不断的工作，油液温度逐渐升高，使温度敏感元件17受热膨胀，逐渐堵住节流口15的流通面积，从而增大减振器阻尼力，抵消因温度升高油液粘度降低带来阻尼力减小的情况。

本实用新型的有益效果在于：当减振器工作较长时间的情况下，油液温度升高，流过节流口的油液温度也升高，温度敏感元件受热膨胀，从而减小节流口的面积，增大阻尼力，抵消由油温升高使粘度降低，阻尼力减小的弊端。其制造、维修难度均不大于传统悬架减振器，也不增加悬架系统的安装空间，可直接替代现有汽车悬架系统减振器。可见本实用新型可以在现有的减振器中加以改进，结构简单，安装方便，成本低，具有较好的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型活塞阀总成低温时的示意图；

图3是本实用新型活塞阀总成高温时的示意图。

图中：

1、端盖2、导向器3、储油缸4、活塞杆5、工作缸6、固定座7、活塞阀总成

8、复原阻尼口9、复原阀片10、底阀总成11、外圆周阻尼口12、下阀片

13、内圆周阻尼口14、上阀片15、节流口16、压缩阻尼口17、温度敏感元件

18、压缩阀片19、油封

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图，所示的一种温度补偿减振器，主要包括端盖1、导向器2、储油缸3、活塞杆4、工作缸5、活塞阀总成7、底阀总成10和油封19，所述的活塞阀总成7加工有节流口15，其节流面积由温度敏感元件17进行控制。

所述的活塞阀总成7固定在活塞杆4的端部，嵌套在工作缸5内部，将其分成上腔A和下腔B，所述工作缸5置于储油缸3内，工作缸5和储油缸3之间为储油腔C，工作缸5下端装有底阀总成10，工作缸5上端装有导向器2，导向器2的上端安装有用于密封的油封19，所述活塞杆4的下端置于工作缸5内，其上端置于减振器外，与车架相连，所述端盖1固定安装在储油缸3的上端。

所述底阀总成10上加工有外圆周阻尼口11和内圆周阻尼口13，分别由处于底阀总成10上下端面的上阀片14和下阀片12控制其开度。

所述活塞阀总成7的内圆周加工有倾斜的压缩阻尼口16和复原阻尼口8，它们之间相对分布，分别由处于活塞阀总成7上下端面的压缩阀片18和复原阀片9控制其开度；

所述活塞阀总成7的外圆周加工有节流口15，其上端加工有环形槽，环形槽内放置温度敏感元件17，在温度敏感元件17的上端用固定座6固定。

所述的温度敏感元件17可选用热膨胀系数较高的材料，比如聚酰胺，聚乙烯，或者记忆合金材料等。

当活塞杆4向下压缩时，下腔B中的油液流经压缩阻尼口16顶开压缩阀片18，流到上腔A中，还有一部分下腔B油液经内圆周阻尼口13顶开下阀片12，流到储油腔C中；当活塞杆4向上运动时，上腔A中的油液流经复原阻尼口8顶开复原阀片9，流到下腔B中，储油腔C的油液流经外圆周阻尼孔11顶开上阀片14，流到下腔B中；

图2是本实用新型活塞阀总成低温时的示意图，所示当减振器油液温度较低时，温度敏感元件17不变形，在整个工作循环中，节流口15一直处于开通状态；

随着减振器不断的工作，油液温度逐渐升高，如图3所示是本实用新型活塞阀总成高温时的示意图，使温度敏感元件17受热膨胀，逐渐堵住节流口15的流通面积，从而增大减振器阻尼力，抵消因温度升高油液粘度降低带来阻尼力减小的情况。

上述实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (3)

1.一种温度补偿减振器，包括端盖（1）、导向器（2）、储油缸（3）、活塞杆（4）、工作缸（5）、活塞阀总成（7）、底阀总成（10）和油封（19），所述的活塞阀总成（7）固定在活塞杆（4）的端部，嵌套在工作缸（5）内部，将其分成上腔（A）和下腔（B），所述工作缸（5）置于储油缸（3）内，工作缸（5）和储油缸（3）之间为储油腔（C），工作缸（5）下端装有底阀总成（10），工作缸（5）上端装有导向器（2），导向器（2）的上端安装有用于密封的油封（19），所述活塞杆（4）的下端置于工作缸（5）内，其上端置于减振器外，与车架相连，所述端盖（1）固定安装在储油缸（3）的上端；

所述底阀总成（10）上加工有外圆周阻尼口（11）和内圆周阻尼口（13），分别由处于底阀总成（10）上下端面的上阀片（14）和下阀片（12）控制其开度；

所述活塞阀总成（7）的内圆周加工有倾斜的压缩阻尼口（16）和复原阻尼口（8），它们之间相对分布，分别由处于活塞阀总成（7）上下端面的压缩阀片（18）和复原阀片（9）控制其开度；

其特征在于：

所述的活塞阀总成（7）加工有节流口（15），其节流面积由温度敏感元件（17）进行控制。

2.根据权利要求1所述的一种温度补偿减振器，其特征在于：

所述活塞阀总成（7）的外圆周加工有节流口（15），其上端加工有环形槽，环形槽内放置温度敏感元件（17），在温度敏感元件（17）的上端用固定座（6）固定。

3.根据权利要求1或2所述的一种温度补偿减振器，其特征在于：

所述的温度敏感元件（17）为聚酰胺，聚乙烯或者记忆合金材料。

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