CN203238507U - 一种高速钢轨打磨列车的打磨装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，包括前打磨构架（4）、后打磨构架（7）、设置在前打磨构架和后打磨构架上的打磨砂轮组（3），所述前打磨构架和后打磨构架上设有导向轮（6），形成打磨小车，其特征在于：还包括用于对打磨砂轮组进行提升使其实现脱离或接触钢轨的机械提升装置（8）、用于对打磨砂轮组进行翻转的自动翻转机构（9）、牵引拉杆（2），通过牵引拉杆（2）与列车体相连提供前进磨削动力，由打磨砂轮组（3）的打磨砂轮与钢轨成一定角度在垂直压力及牵引力的作用下形成钢轨磨削。本实用新型用于钢轨的打磨。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高速钢轨打磨列车的打磨装置。
背景技术
随着我国铁路运输事业的高速发展，特别是高速铁路及客运专线的修建与发展，铁路运营的速度独断的提高，行车密度的不断加大，最为直接承载车辆载荷的钢轨的损伤情况也逐渐表现，直接影响到车辆运行的平稳性与安全性，进而影响钢轨的使用寿命。要延长钢轨的使用寿命，世界各国铁路运行单位均采用钢轨打磨技术，力图在控制钢轨磨耗与接触疲劳等方面延长钢轨的使用寿命。钢轨打磨技术针对处理损伤情况分为修复性打磨和预防性打磨。修复性打磨主要是针对出现较为严重的损伤情况进行，进行对损伤钢轨进行修复，需要使用主动打磨列车的滑靴式或主动打磨砂轮方式占用较长的天窗时间进行修复。预防性打磨主要是针对未出严重损伤的钢轨表面进行较小的打磨量快速通过消除处于萌生状态的损伤。使用预防性打磨方式可以有效地控制钢轨的损伤的发展，有效的延长钢轨使用寿命。
现有的打磨列车打磨作业速度在3~16 km/h，打磨作业速度比较慢，且每次打磨量0.5mm左右。对于现有铁路中较大的行车密度，较短的天窗时间，这种运量与维修时间之间的矛盾，在重载线路上表现的尤为突出；然后再行车密度同样较大的高速铁路和客运专线来讲，特别是针对高速铁路较小的损伤的情况下，需要通过高速的打磨方式进行较小磨削量的打磨方式进行控制钢轨表面的损伤发展，保证车辆运行的安全性与稳定性，从而延长钢轨的使用寿命，同样存在着一定矛盾，所以进行更高速度的预防性打磨是对重载铁路、高速铁路及客运专线打磨的迫切需要。针对这一情况，进行更高速的高速打磨小车的设计就是成为完成这一迫切需要的最为直接的解决办法。
发明内容
本发明旨在克服现有钢轨打磨技术的上述不足而提供一种高速打磨列车的打磨装置，通过高速的作业速度，每次较小的打磨量，采用预防性打磨策略，可以有效的控制钢轨表面的接触疲劳，保持良好的钢轨外形。
本发明为了实现上述目的采用以下技术方案：
一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，包括前打磨构架（4）、后打磨构架（7）、设置在前打磨构架和后打磨构架上的打磨砂轮组（3），所述前打磨构架和后打磨构架上设有导向轮（6），形成打磨小车，其特征在于：还包括用于对打磨砂轮组进行提升使其实现脱离或接触钢轨的机械提升装置（8）、用于对打磨砂轮组进行翻转的自动翻转机构（9）、牵引拉杆（2），通过牵引拉杆（2）与列车体相连提供前进磨削动力，由打磨砂轮组（3）的打磨砂轮与钢轨成一定角度在垂直压力及牵引力的作用下形成钢轨磨削。
上述方案中，所有打磨砂轮组（3）的打磨砂轮均为圆柱状，且自身无动力，倾斜布置，打磨砂轮的轴线与列车牵引方向成10°~170°倾角，切削动力来源于列车的牵引力。
上述方案中，打磨砂轮组（3）包括打磨砂轮、砂轮安装底座（10）、砂轮组转动轴（11），所有打磨砂轮（3）分为三组，中间一组、前后两段各一组，三者之间的比例为1:2:1。
上述方案中，每个砂轮底座（10）与打磨砂轮轴线与水平面成倾角，多个打磨砂轮从轨距角到外轨角的整个钢轨轨头的覆盖。
上述方案中，所述机械提升装置（8）设置在打磨构架（4；7）上并通过自动翻转结构（9）与打磨砂轮组相连（3）。
上述方案中，所述提升装置（8）的驱动为液压油缸驱动或者气缸驱动，前打磨构架和后打磨构架铰接相连。
上述方案中，所述前打磨构架和后打磨构架上设有导向轮具体是指：前打磨构架（4）前下部装有导向轮对，前打磨构架后下部与后打磨构架（7）前下部共用一导向轮对，后打磨构架（7）后下部装有一导向轮对。
上述方案中，所述的打磨砂轮组（3）对称布置；每组砂轮数量为4~24个。
上述方案中，打磨砂轮组包括打磨砂轮（3）、砂轮安装底座（10）、砂轮组转动轴（11）组成，所有砂轮组中砂轮分为三组，中间一组、前后两段各一组，三者之间的比例为1:2:1。
上述方案中，所述的自动翻转装置（9），在机械提升装置（8）提升后，自动旋转一定角度或该角度（角度等于360°除以砂轮组数）的倍数。
与传统的主动打磨方式相比，本实用新型具有的创新的效果是：
1、本打磨装置是采用被动打磨方式代替自带动力的主动打磨方式。打磨装置通过牵引拉杆与打磨列车相连，通过列车的高速运行带动打磨砂轮在钢轨上高速旋转进行磨削，由于打磨砂轮与钢轨纵向成一定角度，在钢轨断横向产生相对运动，从而起到磨削作用，通过磨石底座与磨石轴线之间的夹角，对钢轨内轨角到外轨角整个轨面进行打磨，通过一次均匀的磨削掉0.1mm，能够有效的改善钢轨纵向的伤损情况和保持较好的钢轨横断面。
2、本打磨装置通过两个打磨小车铰接相连，同时两个打磨构架共同使用同一个轮对，可以有效的缩短在打磨列车下面的安装长度。虽减少了打磨小车的长度，但依然保证了每个打磨小车的作业空间，同时可以减少液压提升油缸的个数。
3、本打磨装置通过使用牵引拉杆进行两个打磨小车两端牵引，可以有效的进行前后动力传递。
4、本打磨装置只通过牵引拉杆与液压油缸与车体相连，受到较少的车辆的束缚，可以有效的提高打磨车辆的曲线通性能，减少车辆在曲线处的晃动，可以有效的保证打磨装置在曲线段的作业效果。
5、本打磨装置的制造先对与既有主动打磨小车较为简单，生产工艺较为容易，同时成本较低，且便于维护保养。
6、本打磨装置具有较高的打磨速度，可以不占用天窗时间，直接加入铁路运营线路表中完成打磨作业，或占用相同的天窗时间完成较长的线路，能够有效的提高铁路运输的效率。
附图说明
图1为本实用新型的高速钢轨打磨列车的打磨装置的主视图；
图2为本实用新型的高速钢轨打磨列车的打磨装置的侧视图；
图中1中1为液压油缸、2为牵引拉杆、3为打磨砂轮组、4为前段打磨构架、5为铰接、6为导向轮、7为后端打磨构架。
图中2中8为机械提升机构、9为自动翻转机构、10为砂轮底座、11为砂轮转动轴。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步的说明：
图1中，该种打磨装置主要包括：打磨构架（4,7）、机械提升装置（8），自动翻转机构（9）、打磨砂轮组（3）、导向轮对（6）、牵引拉杆（2）等；2节打磨小车自身无动力，通过牵引拉杆（2）与车体相连提供前进磨削动力，由砂轮与钢轨成一定角度在垂直压力及牵引力的作用下形成钢轨磨削；2节打磨小车前后相互连接（5）；打磨构架通过液压油缸（1）与打磨列车体相连接；每个打磨构架（4,7）下装有导向轮对（6）；
图2中，每个打磨构架两端均装有机械提升装置（8），机械提升装置（8）通过自动翻转结构（9）与打磨砂轮组相连（3）。打磨砂轮组可以通过机械提升装置（8）的提升作用，实现脱离或接触钢轨，当打磨砂轮组（3）脱离钢轨时，可以通过自动旋转装置（9）实现打磨砂轮组的转换。所述的打磨砂轮组（3）有打磨砂轮、打磨砂轮安装底座（10）、打磨砂轮组转动轴（11）组成，砂轮组（3）对称布置；每组砂轮数量为4~24个，所有砂轮组中砂轮分为三组，中间一组、前后两段各一组，三者之间的比例为1:2:1。所有砂轮均为圆柱状，且自身无动力，沿钢轨纵向倾斜布置，打磨砂轮的轴线与列车牵引方向成10°~170°倾角，同时由于砂轮底座（10）与砂轮轴之间的角度，使得砂轮在水平面上存在一定的倾角，这样的倾角可以有效的覆盖钢轨这个轨面，打磨砂轮的切削动力来源于列车的牵引力。
本实用新型在工作时，在垂直有油缸的作用下，可以实现钢轨打磨构架（4,7）的整体下落，同时实现作业过程中提供打磨小车需要的部分压力。打磨砂轮组在通过机械提升装置（8）的向下移动，将打磨砂轮压在钢轨表面，通过打磨小车的整体重力及提升装置（8）的向下作用并保证打磨砂轮在钢轨表面作业时所需要的钢轨打磨的压力。通过打磨列车的高速牵引作用，带动与列车行进方向成一定角度的打磨砂轮在钢轨表面进行高速旋转，在钢轨断横向产生相对运动，从而起到磨削作用，通过磨石底座与磨石轴线之间的夹角，对钢轨轨距角到外轨角整个轨面进行打磨，通过一次均匀的磨削掉0.1mm，能够有效的改善钢轨纵向的伤损情况和保持较好的钢轨横断面。
在钢轨打磨列车高速行驶过程中，当作业组砂轮磨损到限后，机械提升装置（8）将打磨砂轮组（3）提升到安全位置 ，通过自动翻转结构（9）迅速进行旋转，更换下一组打磨砂轮，砂轮组转换到位后，通过机械提升装置（8）的再次向下移动，再次实现高速打磨。当打磨砂轮组均得到磨损限值后，可以通过人工更换的方法进行更换。
Claims (10)
1.一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，包括前打磨构架（4）、后打磨构架（7）、设置在前打磨构架和后打磨构架上的打磨砂轮组（3），所述前打磨构架和后打磨构架上设有导向轮（6），形成打磨小车，其特征在于：还包括用于对打磨砂轮组进行提升使其实现脱离或接触钢轨的机械提升装置（8）、用于对打磨砂轮组进行翻转的自动翻转机构（9）、牵引拉杆（2），通过牵引拉杆（2）与列车体相连提供前进磨削动力，由打磨砂轮组（3）的打磨砂轮与钢轨成一定角度在垂直压力及牵引力的作用下形成钢轨磨削。
2.根据权利要求1所述的一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，其特征在于，所述打磨砂轮组（3）的打磨砂轮与钢轨成一定角度具体是指：砂轮的轴线与列车牵引方向成10°~170°倾角。
3.根据权利要求1所述的一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，其特征在于：所述提升装置（8）的驱动为液压油缸驱动或者气缸驱动。
4.根据权利要求1所述的一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，其特征在于：打磨砂轮组（3）包括打磨砂轮、砂轮安装底座（10）、砂轮组转动轴（11），所有打磨砂轮分为三组，中间一组、前后两段各一组，三者之间的比例为1:2:1。
5.根据权利要求4所述的一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，其特征在于：每个砂轮底座（10）与打磨砂轮轴线与水平面成倾角，多个打磨砂轮从轨距角到外轨角的整个钢轨轨头的覆盖。
6.根据权利要求1所述的一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，其特征在于：所述机械提升装置（8）设置在打磨构架（4；7）上并通过自动翻转结构（9）与打磨砂轮组相连（3）。
7.根据权利要求1所述的一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，其特征在于：前打磨构架和后打磨构架铰接相连。
8.根据权利要求1所述的一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，其特征在于，所述前打磨构架和后打磨构架上设有导向轮具体是指：前打磨构架（4）前下部装有导向轮对，前打磨构架后下部与后打磨构架（7）前下部共用一导向轮对，后打磨构架（7）后下部装有一导向轮对。
9.根据权利要求8所述的一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，其特征在于：所述的打磨砂轮组（3）对称布置；每组砂轮数量为4~24个。
10.根据权利要求1或9所述的一种高速钢轨打磨列车的打磨装置，其特征在于：打磨砂轮组包括打磨砂、砂轮安装底座（10）、砂轮组转动轴（11）组成，所有砂轮组中砂轮分为三组，中间一组、前后两段各一组，三者之间的比例为1:2:1。
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