CN203228691U - 汽车随车起重装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车随车起重装置包括安装在车厢底部汽车大梁尾部的机架、随动架、提升臂、工作台、提升油缸和翻转油缸；所述机架与随动架铰接于A点；所述提升臂分别与随动架和工作台铰接于B、C两点；所述提升油缸分别与随动架和工作台铰接于D、E两点；所述翻转油缸分别与随动架和工作台铰接于F、G两点。有益效果：本实用新型具有装卸效率高、可靠性高、装车适应性强等优点，并且制造成本和维修成本都比较低，并且本身重量轻提升性能好。

Description

汽车随车起重装置

技术领域

该实用新型涉及一种起重装置，特别涉及一种安装在汽车尾部或者侧面的汽车随车起重装置。

背景技术

汽车随车起重装置又被称为汽车尾板，汽车尾板在欧美发达国家、香港特区等地区的货运车辆的装配率已达70%以上，在国内，虽然装配汽车尾板的货运车辆在各个领域都有，但所占比例仍然很小。改革开放以来，随着我国国民经济持续、快速、健康的发展，物流量成倍的增长，再加上各类型公路的建设速度加快，公路货运发展得到迅猛得增长，专业运输单位和个体运输经营者如雨后春笋般地多了起来。很多公司都有了自己的运输车队，但大多数都没有很快的接受汽车尾板的理念，还是用传统的人工装卸货物，其仅靠手工作业，不安全、效率低、不能发挥车辆的经济效能、并且劳动强度大。在物料搬运过程中，机械装卸迟早将取代人工装卸，因为这既可提高物料搬运的效率，又可降低货损，是未来物流发展的需要。1998、1999年国内开始重视物流业，汽车尾板作为仓库与运输工具紧密衔接的设备，近来有较大的发展。物流运输车辆配置尾板后，仅需一人就可完成对货物的自由装卸，工作效率得到很大的提高，且劳动强度小，能很好地发挥车辆的经济效能。随着市场经济的不断发展，物流、汽车运输业的日趋壮大，汽车尾板在我国的运用必定会愈来愈广泛，需求量必将不断增加，发展前景将十分广阔。

目前国内传统的汽车尾板采用五缸尾板，它是由两支升降油缸、两支摆动油缸和一支平衡油缸来完成升降板面调平、板面上升或下降、板面上翻或下翻动作。虽然可靠性比较高，但是制造成本和维修成本都比较高，并且本身重量较重影响提升性能。

中国专利CN202806506公开了一种单缸智能型汽车尾板，包括固定横梁和安装在固定横梁上的固定支座，板面摆动推拉板的两端分别与固定支座和升降板面进行活动连接，起升U型架一端与升降板面活动连接，另一端通过活动连接板与板面摆动推拉板在固定支座上的固定端活动连接，升降气缸通过销轴可摆动的安装在固定支座上，升降气缸的伸缩端与三角形的活动推动板的一个固定点活动连接，活动推板的第二个固定点与板面摆动推动板活动连接，活动推板的第三个固定点通过活动连接板与起升U型架活动连接。该专利是通过连接机构实现尾板的落地、提升和翻转，由于各连杆的长度是固定的，因此该专利只能适用于某一特定高度的汽车起重工况，并且由于采用单个气缸作为执行元件会带来提升载荷受限的问题。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的是提供一种装卸效率高、可靠性高、装车适应性强的汽车随车起重装置。

技术方案：一种汽车随车起重装置,包括安装在车厢底部汽车大梁尾部的机架、随动架、提升臂、工作台、提升油缸和翻转油缸；所述机架与随动架铰接于A点；所述提升臂分别与随动架和工作台铰接于B、C两点；所述提升油缸分别与随动架和工作台铰接于D、E两点；所述翻转油缸分别与随动架和工作台铰接于F、G两点；所述A点至B点的投影距离为AB，B点至F点的投影距离为BF，A点至D点的投影距离为AD，提升臂两铰接点之间的距离为BC，提升油缸两铰接点之间的距离为DE，翻转油缸两铰接点之间的距离为FG，上述各长度之间的比例关系如下：令AB为6，则BF=12.5,AD=17.5,BC=650,508.38≤DE≤749.53, 650≤FG≤828.42。本实用新型通过优化连杆机构的铰接点位实现工作台的垂直起升，提高了货物的装卸效率和本实用新型的可靠性。

所述机架底部设有限位块，工作台提升时限位块支撑随动架；当工作台与地面接触时，随动架向偏离机架一侧转动与限位块分离。

为了适应不同高度的关门要求，所述工作台翻转至限制位置时偏向车厢，并且与竖直面呈3°夹角。

为了防止工作台翻转过程中碰撞车厢造成车厢损坏，所述车厢尾部设有防止工作台碰撞车厢的防撞块。

为了防止车辆在行驶过程中工作台由于惯性翻转下来，所述车厢尾部设有防止工作台滑落的保险链。

有益效果：本实用新型具有装卸效率高、可靠性高、装车适应性强等优点，并且制造成本和维修成本都比较低，并且本身重量轻提升性能好。

附图说明

图1为本实用新型装车的结构示意图；

图２为本实用新型工作台与地面接触倾斜时的结构示意图；

图3为本实用新型工作台与地面平行时的结构示意图；

图4为本实用新型工作台举升至最大高度时的结构示意图；

图5为本实用新型工作台举升最大高度关门时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和2所示，一种汽车随车起重装置,括安装在车厢1底部汽车大梁2尾部的机架3、随动架4、提升臂5、工作台6、提升油缸7和翻转油缸8；所述机架3与随动架4铰接于A点；所述提升臂5分别与随动架4和工作台6铰接于B、C两点；所述提升油缸7分别与随动架4和工作台6铰接于D、E两点；所述翻转油缸8分别与随动架4和工作台6铰接于F、G两点；所述A点至B点的投影距离为AB，B点至F点的投影距离为BF，A点至D点的投影距离为AD，提升臂5两铰接点之间的距离为BC，提升油缸7两铰接点之间的距离为DE，翻转油缸8两铰接点之间的距离为FG，上述各长度之间的比例关系如下：令AB为6，则BF=12.5,AD=17.5,BC=650, DE=508.38, FG=650。所述机架3底部设有限位块9，工作台6提升时限位块9支撑随动架4。此时工作台6与地面接触方便货物向工作台6上的搬运，随动架4与限位块9分离。

如图3所示，工作台6与地面平行，此时提升油缸7伸长，翻转油缸8保持原长，限位块9与随动架4紧密接触，限位块9起到支撑作用；此时各点位的关系是： AB=6，BF=12.5,AD=17.5,BC=650, DE=535.59, FG=650。

如图4所示，工作台6水平举升至最大高度，此时提升油缸7伸长至最大值，翻转油缸8保持原长，限位块9与随动架4紧密接触，限位块9起到支撑作用；此时各点位的关系是： AB=6，BF=12.5,AD=17.5,BC=650, DE=749.53, FG=650。

如图5所示，工作台举升最大高度并且收起，此时提升油缸7和翻转油缸8均伸长至最大值，限位块9与随动架4紧密接触，限位块9起到支撑作用；此时各点位的关系是： AB=6，BF=12.5,AD=17.5,BC=650, DE=749.53, FG=828.42。

为了适应不同高度的关门要求，所述工作台6翻转至限制位置时偏向车厢1，并且与竖直面呈3°夹角。

为了防止工作台6翻转过程中碰撞车厢1造成车厢1损坏，所述车厢1尾部设有防止工作台6碰撞车厢1的防撞块10。

为了防止车辆在行驶过程中工作台6由于惯性翻转下来，所述车厢1尾部设有防止工作台6滑落的保险链11。

Claims (5)

1.一种汽车随车起重装置, 其特征在于：包括安装在车厢（1）底部汽车大梁（2）尾部的机架（3）、随动架（4）、提升臂（5）、工作台（6）、提升油缸（7）和翻转油缸（8）；所述机架（3）与随动架（4）铰接于A点；所述提升臂（5）分别与随动架（4）和工作台（6）铰接于B、C两点；所述提升油缸（7）分别与随动架（4）和工作台（6）铰接于D、E两点；所述翻转油缸（8）分别与随动架（4）和工作台（6）铰接于F、G两点；所述A点至B点的投影距离为AB，B点至F点的投影距离为BF，A点至D点的投影距离为AD，提升臂（5）两铰接点之间的距离为BC，提升油缸（7）两铰接点之间的距离为DE，翻转油缸（8）两铰接点之间的距离为FG，上述各长度之间的比例关系如下：令AB为6，则BF=12.5,AD=17.5,BC=650,508.38≤DE≤749.53, 650≤FG≤828.42。

2.根据权利要求１所述的汽车随车起重装置，其特征在于：所述机架（3）底部设有限位块（9），工作台（6）提升时限位块（9）支撑随动架（4）。

3.根据权利要求１所述的汽车随车起重装置，其特征在于：所述工作台（6）翻转至限制位置时偏向车厢（1），并且与竖直面呈3°夹角。

4.根据权利要求１所述的汽车随车起重装置，其特征在于：所述车厢（1）尾部设有防止工作台（6）碰撞车厢（1）的防撞块（10）。

5.根据权利要求１所述的汽车随车起重装置，其特征在于：所述车厢（1）尾部设有防止工作台（6）滑落的保险链（11）。

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