CN203214797U - 一种施工升降机用减速器 - Google Patents

Abstract

一种施工升降机用减速器，属于施工升降机驱动技术领域，减速器采用蜗轮蜗杆-斜齿轮二级传动，包括箱体、箱盖以及设在箱体与箱盖之间的蜗杆轴、齿轮轴、输出轴和蜗轮、斜齿轮，蜗杆轴上具有与蜗轮相啮合的螺纹段，蜗轮套装并固定于齿轮轴上，齿轮轴上具有与斜齿轮相啮合的斜齿部分，斜齿轮套装并固定于输出轴上，输出轴、齿轮轴和蜗杆轴的两端通过轴承转动的枢置于箱体和箱盖构成的空间内，特点：所述的蜗杆轴和/或齿轮轴和/或输出轴的一端或两端在靠近轴承的端部分别增设有调整盖，所述的调整盖各自通过调整螺钉压靠在轴承的外圈上。优点：提高了减速器的传动平稳性和承载能力，降低了噪声，易于装配和维修。

Description

一种施工升降机用减速器

技术领域

 本实用新型属于施工升降机驱动技术领域，具体涉及一种用于施工升降机驱动部分的减速器。

背景技术

现有的施工升降机专用减速器主要包括以下类型：

单级蜗轮副减速器，例如中国发明专利公布号CN101900183A，名称为“施工升降机减速器”，该类减速器在施工升降机专用减速器领域应用最广，承载平稳，震动、噪音较小，但是传动效率偏低，承载能力弱，往往需要多个减速器联合驱动升降机工作。

圆柱齿轮副加锥齿轮副的两级传动，例如中国发明专利公布号CN102777544A，名称为“施工升降机用减速器”和中国实用新型专利公告号CN202116153U，名称为“升降机用斜齿伞齿轮减速机”，该类减速器由于锥齿轮的结构特点导致其支撑为悬臂结构，轴的受力情况不好；另外由于锥齿轮和圆柱齿轮的传动特点即在啮合传动的过程中始终存在进入啮合和退出啮合的过程，不可避免的存在震动、冲击、噪音，导致施工升降机平稳性不好、噪音大。

两级圆柱齿轮副传动，例如中国实用新型专利公告号CN202228603U，名称为“升降机用齿轮减速机”，该类减速器虽然驱动效率较高、安装较方便，但采用平行结构，减速箱尺寸较大。

再例如中国实用新型专利公告号CN201973196U，名称为“施工升降机用减速机”，该类减速机虽然针对上述问题提出了第一级用齿轮传动、第二级用蜗轮蜗杆副传动的两级传动方案，但是将蜗轮蜗杆副作为第二级即低速级传动，其相对滑动速度较低，难以形成动压油膜，难以将摩擦转变为液体内摩擦，因而发热量大，效率低下，造成减速器能耗大，且降低减速器的承载能力。

鉴于上述已有技术，有必要对现有的施工升降机用减速器结构加以改进，下面将要介绍的技术方案就是在这样的背景下产生的。

发明内容

本实用新型的任务是要提供一种承载能力大、结构紧凑、传动平稳、节能效果好、易于布置、安装和维修的施工升降机用减速器。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种施工升降机用减速器，所述的减速器采用蜗轮蜗杆-斜齿轮二级传动，其包括箱体、用于与箱体配合的箱盖以及设在箱体与箱盖之间的蜗杆轴、齿轮轴、输出轴和蜗轮、斜齿轮，所述的蜗杆轴上具有与蜗轮相啮合的螺纹段，所述的蜗轮套装并固定于齿轮轴上，所述的齿轮轴上具有与斜齿轮相啮合的斜齿部分，所述的斜齿轮套装并固定于输出轴上，所述的输出轴、齿轮轴和蜗杆轴的两端分别通过轴承转动的枢置于箱体和箱盖构成的空间内，其特点是：所述的蜗杆轴和/或齿轮轴和/或输出轴的一端或两端在靠近轴承的端部分别增设有调整盖，所述的调整盖各自通过调整螺钉压靠在所述轴承的外圈上。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的调整螺钉从箱体或箱盖的外部穿入并抵触在所述的调整盖上。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的蜗杆轴的两端通过第一滚动轴承、第二滚动轴承转动的枢置于箱体内，蜗杆轴在靠近第二滚动轴承的一端端部增设有一蜗杆轴调整盖，一第一调整螺钉从箱体的外部穿入并抵触在所述的蜗杆轴调整盖上,将所述的蜗杆轴调整盖压靠在第二滚动轴承的外圈上,使第二滚动轴承定位于蜗杆轴的轴阶上。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的齿轮轴的两端通过第三滚动轴承、第四滚动轴承转动的枢置于箱体和箱盖构成的空间内，齿轮轴在靠近第三滚动轴承的一端端部增设有一第一齿轮轴调整盖,一第二调整螺钉从箱盖的外部穿入并抵触在所述的第一齿轮轴调整盖上,将所述的第一齿轮轴调整盖压靠在第三滚动轴承的外圈上。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的齿轮轴的两端通过第三滚动轴承、第四滚动轴承转动的枢置于箱体和箱盖构成的空间内，齿轮轴在靠近第四滚动轴承的一端端部增设有一第二齿轮轴调整盖,一第三调整螺钉从箱体的外部穿入并抵触在所述的第二齿轮轴调整盖上,将所述的第二齿轮轴调整盖压靠在第四滚动轴承的外圈上。 

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的齿轮轴上的斜齿部分和所述的斜齿轮均采用硬齿面齿轮。

本实用新型由于采用了上述结构后，具有的有益效果：首先，将蜗轮蜗杆副作为第一级即高速级传动，有利于保证其较高的相对滑动速度，形成稳定的动压油膜，从而最大程度地提高蜗轮蜗杆的传动效率，提高蜗轮蜗杆的传动平稳性和承载能力，降低噪声，同时减少摩擦发热；其次，蜗杆轴和齿轮轴都设置有调整盖，可以在不拆整机的情况下从减速器外部通过调节调整螺钉来方便的调节内部传动齿轮的侧隙、啮合斑点和轴的窜动，易于装配、维修；再次，减速箱的第二级采用硬齿面齿轮传动，具有高的耐磨性的同时更加耐冲击，进一步增强减速器对建筑施工行业恶劣工况的适应能力。

综上所述，本实用新型是施工升降机驱动用减速器行业的新一代高效节能产品。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图中：1.法兰、2.第一滚动轴承、3.箱体、4.蜗杆轴、5.第二滚动轴承、6.蜗杆轴调整盖、7.第一调整螺钉、8.蜗轮、9.轮缘、10.箱盖、11.齿轮轴、12.第一齿轮轴调整盖、13.第二调整螺钉、14.第三滚动轴承、15.输出轴、16.闷盖、17.第五滚动轴承、18.斜齿轮、19.第六滚动轴承、20.第三调整螺钉、21.键、22.第二齿轮轴调整盖、23.第四滚动轴承。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型技术方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

请参阅图1，一种施工升降机用减速器，包括法兰1、箱体3、蜗杆轴4、蜗轮8、箱盖10、齿轮轴11、输出轴15、斜齿轮18等，所述的蜗杆轴4作为输入轴，与电机（图中未示出）的电机轴相联，蜗杆轴4的两端通过第一滚动轴承2、第二滚动轴承5转动地枢置于箱体3内,蜗杆轴4在靠近第一滚动轴承2的一端通过法兰1将第一滚动轴承2压靠在蜗杆轴4的轴阶上，蜗杆轴4在靠近第二滚动轴承5的一端端部增设有一蜗杆轴调整盖6，一第一调整螺钉7从箱体3的外部穿入并抵触在所述的蜗杆轴调整盖6上,将所述的蜗杆轴调整盖6压靠在第二滚动轴承5的外圈上,使第二滚动轴承5定位于蜗杆轴4的轴阶上,通过旋转第一调整螺钉7可以调节蜗轮蜗杆的传动侧隙。

请参阅图2，本实用新型所述的蜗杆轴4上加工有螺纹段，蜗杆轴4通过其上的螺纹段与蜗轮8相啮合，蜗轮8通过轮缘9和键21套装并固定在齿轮轴11上，所述的齿轮轴11上还具有与斜齿轮18相啮合的斜齿部分，齿轮轴11在靠近第三滚动轴承14的一端端部增设有一第一齿轮轴调整盖12,一第二调整螺钉13从箱盖10的外部穿入并抵触在所述的第一齿轮轴调整盖12上,将所述的第一齿轮轴调整盖12压靠在第三滚动轴承14的外圈上；齿轮轴11在靠近第四滚动轴承23的一端端部增设有一第二齿轮轴调整盖22,一第三调整螺钉20从箱体3的外部穿入并抵触在所述的第二齿轮轴调整盖22上,将所述的第二齿轮轴调整盖22压靠在第四滚动轴承23的外圈上，在不用拆开整机的情况下通过调节第二调整螺钉13、第三调整螺钉20,可以方便的调整蜗轮副和斜齿轮副之间的齿轮传动侧隙；所述的斜齿轮18通过键套装并固定在输出轴15上，所述的输出轴15在靠近斜齿轮18的一端通过第五滚动轴承17转动的枢置在箱盖10上，并用闷盖16压住第五滚动轴承17的外圈；输出轴15的另一端通过第六滚动轴承19转动的枢置在箱体3上。这里所述的齿轮轴11上的斜齿部分和斜齿轮18都是硬齿面齿轮，具有高的耐磨性和耐冲击性。

下面结合图1、图2叙述本实用新型的动作原理：

本实用新型施工升降机用减速器在正常运行时，电机通电，电机轴旋转带动输入轴蜗杆轴4旋转，蜗杆轴4的旋转带动与之啮合的蜗轮8旋转，蜗轮8的旋转又通过轮缘9和键21连接带动齿轮轴11旋转，齿轮轴11的旋转又带动与之啮合的斜齿轮18，斜齿轮18的旋转又通过键连接带动输出轴15旋转，输出轴15伸出箱体3的部分再安装与升降机相连的传动部件，从而带动升降机实现升降。

Claims (6)

1.一种施工升降机用减速器，所述的减速器采用蜗轮蜗杆-斜齿轮二级传动，其包括箱体(3)、用于与箱体(3)配合的箱盖(10)以及设在箱体(3)与箱盖(10)之间的蜗杆轴(4)、齿轮轴(11)、输出轴(15)和蜗轮(8)、斜齿轮(18)，所述的蜗杆轴(4)上具有与蜗轮(8)相啮合的螺纹段，所述的蜗轮(8)套装并固定于齿轮轴(11)上，所述的齿轮轴(11)上具有与斜齿轮(18)相啮合的斜齿部分，所述的斜齿轮(18)套装并固定于输出轴(15)上，所述的输出轴(15)、齿轮轴(11)和蜗杆轴(4)的两端分别通过轴承转动的枢置于箱体(3)和箱盖(10)构成的空间内，其特征在于：所述的蜗杆轴(4)和/或齿轮轴(11)和/或输出轴(15)的一端或两端在靠近轴承的端部分别增设有调整盖，所述的调整盖各自通过调整螺钉压靠在所述轴承的外圈上。

2.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速器，其特征在于所述的调整螺钉从箱体(3)或箱盖(10)的外部穿入并抵触在所述的调整盖上。

3.根据权利要求1或2所述的一种施工升降机用减速器，其特征在于所述的蜗杆轴(4)的两端通过第一滚动轴承(2)、第二滚动轴承(5)转动的枢置于箱体(3)内，蜗杆轴(4)在靠近第二滚动轴承(5)的一端端部增设有一蜗杆轴调整盖(6)，一第一调整螺钉(7)从箱体(3)的外部穿入并抵触在所述的蜗杆轴调整盖(6)上,将所述的蜗杆轴调整盖(6)压靠在第二滚动轴承(5)的外圈上,使第二滚动轴承(5)定位于蜗杆轴(4)的轴阶上。

4.根据权利要求1或2所述的一种施工升降机用减速器，其特征在于所述的齿轮轴(11)的两端通过第三滚动轴承(14)、第四滚动轴承(23)转动的枢置于箱体(3)和箱盖(10)构成的空间内，齿轮轴(11)在靠近第三滚动轴承(14)的一端端部增设有一第一齿轮轴调整盖(12),一第二调整螺钉(13)从箱盖(10)的外部穿入并抵触在所述的第一齿轮轴调整盖(12)上,将所述的第一齿轮轴调整盖(12)压靠在第三滚动轴承(14)的外圈上。

5.根据权利要求1或2所述的一种施工升降机用减速器，其特征在于所述的齿轮轴(11)的两端通过第三滚动轴承(14)、第四滚动轴承(23)转动的枢置于箱体(3)和箱盖(10)构成的空间内，齿轮轴(11)在靠近第四滚动轴承(23)的一端端部增设有一第二齿轮轴调整盖(22),一第三调整螺钉(20)从箱体(3)的外部穿入并抵触在所述的第二齿轮轴调整盖(22)上,将所述的第二齿轮轴调整盖(22)压靠在第四滚动轴承(23)的外圈上。

6.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速器，其特征在于所述的齿轮轴(11)上的斜齿部分和所述的斜齿轮(18)均采用硬齿面齿轮。

Images