CN203214569U - 一种汽车发动机的连杆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机的连杆，包括连接筋、第一圆端、第二圆端和连接第一圆端与第二圆端的杆身；所述杆身包含有一个通孔、所述通孔内壁包含有环形的第一凹槽，所述连接筋两端连接第一凹槽；所述通孔构成一个注塑成型的塑料内衬，所述塑料内衬包裹第一凹槽和连接筋。本实用新型的的汽车发动机的连杆结构牢固成本低。

Description

一种汽车发动机的连杆
技术领域
本实用新型属于汽车发动机配件领域，具体涉及一种汽车发动机的连杆。
背景技术
现有的汽车发动机的连杆包含有杆身，为了降低材料，都在杆身上镂孔一个通孔或者杆身的前后两面搂空凹槽，从而用来节省成本。但是这样的结构减少了连杆的牢固性，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提高汽车发动机的连杆的牢固性。
（二）技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车发动机的连杆，包括连接筋、第一圆端、第二圆端和连接第一圆端与第二圆端的杆身；所述杆身包含有一个通孔，所述通孔内壁包含有环形的第一凹槽，所述连接筋两端连接第一凹槽；所述通孔构成一个注塑成型的塑料内衬，所述塑料内衬包裹第一凹槽和连接筋。
所述连接筋有2个。
所述第一圆端与第二圆端的圆周面包含有第二凹槽。
（三）有益效果
本实用新型的一种汽车发动机的连杆，通过在连杆杆身的通孔和第一凹槽的结构上设置一个注塑成型的塑料内衬，从而加强了连杆的结构，使结构更加牢固，将连接筋两端连接第一凹槽，而塑料内衬又包裹第一凹槽，进一步了结构的牢固性。而且通过塑料内衬，又降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型的汽车发动机的连杆的结构示意图；
图2为本实用新型中A-A的断面图;
图3为本实用新型中B-B的剖视图；
图4为本实用新型的汽车发动机的连杆无塑料内衬的结构示意图；
图中1为杆身、2为第一圆端、3为第二圆端、4为连接筋、5为通孔、6为第一凹槽、7为塑料内衬、8为第二凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1、图2、图3和图4所示的一种汽车发动机的连杆，包括连接筋4、第一圆端2、第二圆端3和连接第一圆端2与第二圆端3的杆身1；所述杆身1包含有一个通孔5，所述通孔5内壁包含有环形的第一凹槽6，所述连接筋4两端连接第一凹槽6；所述通孔5构成一个注塑成型的塑料内衬7，所述塑料内衬7包裹第一凹槽6和连接筋4。
所述连接筋4有2个。
所述第一圆端2与第二圆端3的圆周面包含有第二凹槽8，进一步节省材料。
本实用新型的一种汽车发动机的连杆，通过在连杆杆身1的通孔5和第一凹槽6的结构上设置一个注塑成型的塑料内衬7，从而加强了连杆的结构，使结构更加牢固，将连接筋4两端连接第一凹槽6，而塑料内衬7又包裹第一凹槽6，进一步了结构的牢固性。而且通过塑料内衬，又降低了成本。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车发动机的连杆，其特征在于：所述汽车发动机的连杆包括连接筋（4）、第一圆端（2）、第二圆端（3）和连接第一圆端（2）与第二圆端（3）的杆身（1）；所述杆身（1）包含有一个通孔（5），所述通孔（5）内壁包含有环形的第一凹槽（6），所述连接筋（4）两端连接第一凹槽（6）；所述通孔（5）构成一个注塑成型的塑料内衬（7），所述塑料内衬（7）包裹第一凹槽（6）和连接筋（4）。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机的连杆，其特征在于：所述连接筋（4）有2个。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机的连杆，其特征在于：所述第一圆端（2）与第二圆端（3）的圆周面包含有第二凹槽（8）。
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