CN204137272U - 一种电动车把套防拉脱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车把套防拉脱结构。现有电动车把套的防拉脱结构，不可避免地会产生把套难以安装或经安装后与把横管之间的拉脱力不足现象。本实用新型的特征在于，一紧固件贯穿端盖和硬质内衬后与一位于硬质内衬内的斜锲块连接，所述斜锲块的一端面形成一斜面；所述硬质内衬的尾端部内壁上形成一倾斜部，该倾斜部的斜面与斜锲块的斜面相贴合，贴合后的倾斜部和斜锲块整体呈圆柱形；所述斜锲块的外壁与倾斜部的外壁和硬质内衬的内壁之间形成一可插入把横管且能使把横管内壁与斜锲块外壁之间产生摩擦力的环形间隙。本实用新型的防拉脱结构有效解决了电动车把套使用时的拉脱现象。

Description

一种电动车把套防拉脱结构

技术领域

本实用新型涉及电动车零件，具体地说是一种电动车把套防拉脱结构。

背景技术

现有电动车把套的防拉脱结构主要有两种：一种是将把套内孔尺寸做得很小，采用大过盈配合使把套包裹在把横管上；另一种是将把套内孔尺寸略微做小，采用小过盈配合使把套附着在把横管上，并在把套前端设置固定环及螺钉。

由于把套的材质较软，其内孔尺寸根本无法不能做到理想的设定值，加之软质材料对零件使用温度的敏感性太强，内孔尺寸更为离散，不可避免地会产生把套难以安装或经安装后与把横管之间的拉脱力不足现象。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种强力型电动车把套防拉脱结构，且能避免把套难以安装的问题。

为此，本实用新型采用如下的技术方案：一种电动车把套防拉脱结构，包括硬质内衬、定位在硬质内衬上的软质把套和位于软质把套尾端部的端盖，其特征在于，

一紧固件贯穿端盖和硬质内衬后与一位于硬质内衬内的斜锲块连接，所述斜锲块的一端面形成一斜面；所述硬质内衬的尾端部内壁上形成一倾斜部，该倾斜部的斜面与斜锲块的斜面相贴合，贴合后的倾斜部和斜锲块整体呈圆柱形；

所述斜锲块的外壁与倾斜部的外壁和硬质内衬的内壁之间形成一可插入把横管且能使把横管内壁与斜锲块外壁之间产生摩擦力的环形间隙。

所述的斜锲块经紧固件紧固后被紧贴在把横管内壁表面，斜锲块斜面反过来又对硬质内衬中的斜面进行定位，则硬质内衬被可靠地定位在把横管上。紧固件拧紧力沿斜锲块斜面方向上的分力作用于把横管内壁，斜锲块外壁与把横管内壁间产生摩擦力，该摩擦力可以有效实现电动车把套使用时不拉脱。另外，软质把套、硬质内衬、端盖和斜锲块可以组装成整体，再与把横管连接，安装简单、方便。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采取以下技术措施：

进一步，所述的斜锲块上开有一螺母安装孔，所述的紧固件贯穿斜锲块并与位于螺母安装孔内的螺母连接。通过螺母安装孔对其内的螺母进行定位，防止螺母转动。

进一步，所述的紧固件为螺钉，也可以采用其它类似的紧固件。

进一步，所述硬质内衬的前端部上设有多个能紧贴把横管外壁的弹性点，弹性点紧贴在把横管表面上，不会产生松动感。     进一步，所述硬质内衬的外壁设有多条轴向的沟槽，软质把套的内壁设有多条轴向的凸筋；当软质把套套在硬质内衬上时，所述的凸筋置于沟槽中，使用时，把套不会产生圆周扭曲现象。     进一步，所述软质把套的尾部端面上形成一凸环，端盖具有用于软质把套尾部端面限位的大端面，所述端盖的大端面保持与软质把套尾部端面外径的一致。当把套与内衬间产生轴向松动时，把套的端面被端盖端面限位，把套不会发生轴向窜动。

进一步，所述硬质内衬的尾端部开有一后圆环槽，所述的端盖上具有一能进入后圆环槽中的圆环，通过圆环和后圆环槽的结合来实现端盖在硬质内衬上的定位，螺钉拧紧后，端盖与把套不会产生明显的错位现象。

进一步，所述硬质内衬的前端部开有一前圆环槽，把套的前端置于所述的前圆环槽中，这样可以将把套长短工艺制作要求放宽。

进一步，所述的端盖上卡接一反光片，反光片能对电动车转弯骑行起警示作用。

进一步，所述的端盖上设有三个卡槽，反光片上设有三个与卡槽配合使用的卡扣，通过卡扣与卡槽的配合来实现反光片与端盖的卡接。

本实用新型的防拉脱结构有效解决了电动车把套使用时的拉脱现象；软质把套、硬质内衬、端盖和斜锲块可以组装成整体，再与把横管连接，安装简单、方便，避免了把套难以安装的问题。

附图说明

图1为本实用新型的分解示意图。

图2为本实用新型的结构剖视图。

图3为本实用新型软质把套的结构示意图。

图4为本实用新型硬质内衬的结构示意图。

图5为本实用新型端盖的结构示意图。

图6为本实用新型反光片的结构示意图。

图中，1-硬质内衬，2-软质把套，3-端盖，4-斜锲块，5-倾斜部，6-环形间隙，7-螺母安装孔，8-螺母，9-螺钉，10-弹性点，11-沟槽，12-凸筋，13-凸环，14-后圆环槽，15-圆环，16-前圆环槽，17-反光片，18-卡槽，19-卡扣，20-大端面，21-把横管。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

如图所示的电动车把套防拉脱结构，软质把套2定位在硬质内衬1上，端盖3位于软质把套2的尾端部，螺钉9贯穿端盖3和硬质内衬1后与位于硬质内衬1内的斜锲块4连接，斜锲块4的一端面形成斜面。硬质内衬1的尾端部内壁上形成倾斜部5，该倾斜部5的斜面与斜锲块4的斜面相贴合，贴合后的倾斜部5和斜锲块4整体呈圆柱形；斜锲块4的外壁和倾斜部5的外壁与硬质内衬1的内壁之间形成可插入把横管21且能使把横管内壁与斜锲块外壁之间产生摩擦力的环形间隙6。斜锲块4上开有螺母安装孔7，螺钉9贯穿斜锲块并与位于螺母安装孔内的螺母8连接。

硬质内衬1的前端部上设有多个能紧贴把横管外壁的弹性点10。硬质内衬1的外壁设有多条轴向的沟槽11，软质把套2的内壁设有多条轴向的凸筋12；当软质把套2套在硬质内衬1上时，所述的凸筋12置于沟槽11中。软质把套2的尾部端面上形成凸环13，端盖3具有用于软质把套尾部端面限位的大端面20，所述端盖3的大端面保持与软质把套2尾部端面外径的一致。

硬质内衬1的尾端部开有后圆环槽14，端盖3上具有能进入后圆环槽14中的圆环15。硬质内衬1的前端部开有前圆环槽16，软质把套2的前端置于前圆环槽16中。

所述的端盖3上卡接反光片17。端盖3上设有三个卡槽18，反光片17上设有三个与卡槽18配合使用的卡扣19。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化或修饰，均纳入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动车把套防拉脱结构，包括硬质内衬(1)、定位在硬质内衬(1)上的软质把套(2)和位于软质把套(2)尾端部的端盖(3)，其特征在于，

一紧固件贯穿端盖(3)和硬质内衬(1)后与一位于硬质内衬(1)内的斜锲块(4)连接，所述斜锲块(4)的一端面形成一斜面；所述硬质内衬(1)的尾端部内壁上形成一倾斜部(5)，该倾斜部(5)的斜面与斜锲块(4)的斜面相贴合，贴合后的倾斜部(5)和斜锲块(4)整体呈圆柱形；

所述斜锲块(4)的外壁和倾斜部(5)的外壁与硬质内衬(1)的内壁之间形成一可插入把横管且能使把横管内壁与斜锲块外壁之间产生摩擦力的环形间隙(6)。

2.根据权利要求1所述的电动车把套防拉脱结构，其特征在于，所述的斜锲块(4)上开有一螺母安装孔(7)，所述的紧固件贯穿斜锲块并与位于螺母安装孔内的螺母(8)连接。

3.根据权利要求1或2所述的电动车把套防拉脱结构，其特征在于，所述的紧固件为螺钉(9)。

4.根据权利要求1所述的电动车把套防拉脱结构，其特征在于，所述硬质内衬(1)的前端部上设有多个能紧贴把横管外壁的弹性点(10)。

5.根据权利要求1所述的电动车把套防拉脱结构，其特征在于，所述硬质内衬(1)的外壁设有多条轴向的沟槽(11)，软质把套(2)的内壁设有多条轴向的凸筋(12)；当软质把套(2)套在硬质内衬(1)上时，所述的凸筋(12)置于沟槽(11)中。

6.根据权利要求1所述的电动车把套防拉脱结构，其特征在于，所述软质把套(2)的尾部端面上形成一凸环(13)，端盖(3)具有用于软质把套尾部端面限位的大端面(20)，所述端盖(3)的大端面保持与软质把套(2)尾部端面外径的一致。

7.根据权利要求1所述的电动车把套防拉脱结构，其特征在于，所述硬质内衬(1)的尾端部开有一后圆环槽(14)，所述的端盖(3)上具有一能进入后圆环槽(14)中的圆环(15)。

8.根据权利要求1所述的电动车把套防拉脱结构，其特征在于，所述硬质内衬(1)的前端部开有一前圆环槽(16)，软质把套(2)的前端置于所述的前圆环槽(16)中。

9.根据权利要求1所述的电动车把套防拉脱结构，其特征在于，所述的端盖(3)上卡接一反光片(17)。

10.根据权利要求9所述的电动车把套防拉脱结构，其特征在于，所述的端盖(3)上设有三个卡槽(18)，反光片(17)上设有三个与卡槽(18)配合使用的卡扣(19)。