CN203198696U - 汽车后车门的车窗结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车后车门的车窗结构。根据本实用新型，车窗由内柱构件分为位于前方的主窗部分和位于后方的四角窗部分，四角窗部分由位于前方的内柱构件、位于上方的上框构件、位于下方的下框构件、位于后方的后框构件围成，其中四角窗部分的上框构件由主窗部分上框构件延伸过来，且呈向下平滑延伸的曲线状，所述下框构件的后方部分呈向上弯曲的曲线形状。根据本实用新型，能够在满足车门强度要求的前提下，尽可能地扩大车窗后部的面积，扩大视角范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车后车门的车窗结构，尤其涉及一种能够确保车门强度的车窗结构。
背景技术
目前，在车身的两个侧面分别设置前车门和后车门的汽车中，已经出现了在后车门的车窗后部设置三角窗的车型。这种车型中，是在后车门的车窗里设置内柱构件，将车窗分为面积较大的位于前方的主窗部分和面积较小的位于后方的三角窗部分。该三角窗部分大致呈三角形，故被称为三角窗部分。该三角窗部分可视为主窗部分的延伸部分，其刚好位于主窗部分和车身后柱之间，如同一个楔子一样嵌在主窗部分和车身后柱之间，扩大了车窗的面积，从而扩大驾驶员及乘客的视角范围。
从扩大驾驶员的视角范围考虑，该三角窗部分的面积越大越好。但是，由于其嵌在主窗部分和车体后柱之间，因此其直接影响到车门的强度，因此不敢贸然扩大其面积。
实用新型内容
本实用新型是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供在确保强度的前提下能够扩大视角范围的车窗结构。
为实现上述目的，本实用新型的汽车后车门的车窗结构中，车窗由内柱构件分为位于前方的主窗部分和位于后方的四角窗部分，四角窗部分由位于前方的内柱构件、位于上方的上框构件、位于下方的下框构件、位于后方的后框构件围成，其中四角窗部分的上框构件由主窗部分的上框构件延伸过来，且呈向下平滑延伸的曲线状，所述下框构件的后方部分呈向上弯曲的曲线形状。
可选地，所述后框构件的向后倾斜的程度大于所述内柱构件向后倾斜的程度。
可选地，所述后框构件的宽度大于所述内柱构件的宽度。
根据本实用新型，能够在满足车门强度要求的前提下，尽可能地扩大视角范围。
附图说明
图1为根据本实用新型实施例的汽车后车门车窗结构的示意图。
符号说明：
1为车窗，10为主窗部分，11为主窗部分的上框构件，15为内柱构件，20为四角窗部分，21为四角窗部分的上框构件，22为下框构件，23为后框构件。
具体实施方式
以下，参照附图来详细说明本实用新型的实施例。
图1为根据本实用新型实施例的汽车后车门车窗结构的示意图。如图1所示，内柱构件15将后车门车窗1分为主窗部分10和四角窗部分20。主窗部分10的面积远大于四角窗部分20，构成车窗1的主体部分。
四角窗部分20由内柱构件15、上方的上框构件21、下方的下框构件22和后框构件23围成，大致呈四边形。并且，上框构件21由主窗部分10的上框构件11延伸过来，优选地主窗部分10的上框构件11和四角窗部分20的上框构件21是同一个构件，即可在车窗里设置一个上框构件，其前段构成主窗部分10的上框构件11，其后段构成四角窗部分20的上框构件21。
上框构件21呈向下平滑延伸的曲线状，由此尽可能地向上扩大视角范围。
并且，下框构件22与上框构件21类似，是从主窗部分10的下框构件延伸过来，优选地主窗部分10的下框构件和四角窗部分20的下框构件22是同一个构件，即可在车窗里设置一个下框构件，其前段构成主窗部分10的下框构件，其后段构成四角窗部分20的下框构件22。
下框构件22的后方部分呈向上弯曲的曲线形状。即，下框构件22的后方部分(与后框构件23相连的那一段)呈上扬的态势。由此，可缩短后框构件23的纵向长度，有利于提高强度。
另外，后框构件23可向后倾斜，从而向后方扩大车窗的面积，扩大视角范围。优选地，后框构件23的向后倾斜的程度大于内柱构件15向后倾斜的程度。由此，可进一步扩大视角范围，同时有利于满足强度要求。
在此，后框构件23的向后倾斜的程度大于内柱构件15向后倾斜的程度包括以下三种情形：(1)后框构件23向后倾斜，内柱构件15向前倾斜；(2)后框构件23向后倾斜，内柱构件15呈竖直状态；(3)后框构件23和内柱构件15均向后倾斜，但是后框构件23和竖直方向之间的夹角大于内柱构件15和竖直方向之间的夹角。
而且，为了进一步提高强度，后框构件23的宽度b设置为大于内柱构件15的宽度a。
即，根据本实用新型，通过内柱构件15、上方的上框构件21、下方的下框构件22和后框构件23围成了四边形的四角窗部分20，由此尽可能扩大了车窗面积，扩大了视角范围，从而有助于提高行车安全。而且，通过各种措施，确保了车门强度，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型不限于上述实施例，在不脱离本实用新型范围的情况下，可以进行各种变形和修改。
Claims (3)
1.一种汽车后车门的车窗结构，其特征在于，车窗(1)由内柱构件(15)分为位于前方的主窗部分(10)和位于后方的四角窗部分(20)，四角窗部分(20)由位于前方的内柱构件(15)、位于上方的上框构件(21)、位于下方的下框构件(22)、位于后方的后框构件(23)围成，其中四角窗部分(20)的上框构件(21)由主窗部分的上框构件(11)延伸过来，且呈向下平滑延伸的曲线状，所述下框构件(22)的后方部分呈向上弯曲的曲线形状。
2.如权利要求1所述的汽车后车门的车窗结构，其特征在于，所述后框构件(23)的向后倾斜的程度大于所述内柱构件(15)向后倾斜的程度。
3.如权利要求1或2所述的汽车后车门的车窗结构，其特征在于，所述后框构件(23)的宽度大于所述内柱构件(15)的宽度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201320118401 CN203198696U (zh) | 2013-03-15 | 2013-03-15 | 汽车后车门的车窗结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320118401 CN203198696U (zh) | 2013-03-15 | 2013-03-15 | 汽车后车门的车窗结构 |
Publications (1)
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| CN203198696U true CN203198696U (zh) | 2013-09-18 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203198696U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105113937A (zh) * | 2015-07-29 | 2015-12-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种固定一体化导槽的卡扣结构 |
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2013
- 2013-03-15 CN CN 201320118401 patent/CN203198696U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Address after: Tokyo, Japan Patentee after: SUBARU Corp. Address before: Tokyo, Japan Patentee before: FUJI JUKOGYO Kabushiki Kaisha |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130918 |
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