CN203198676U - 空气悬架报警器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空气悬架报警器，包括装在空气悬架内的空气囊，在空气囊上装有一个气压传感器，气压传感器通过导线与设置在驾驶室内的报警主机的控制芯片的输入端电连接，控制芯片的输入端还连接有一个由手刹机构触动的驻车制动信号开关，控制芯片的输出端分别电连接有一个指示灯和一个蜂鸣器。当有驻车制动信号时，如气压传感器检测到的空气囊内的气压值大于等于压力设定值，控制芯片同时接通指示灯和蜂鸣器；当无驻车制动信号时，如气压传感器检测到的空气囊内的气压值大于等于压力设定值，控制芯片只接通指示灯。本实用新型与现有技术相比，解决了装有空气悬架但没有安装必要的空气悬架报警器的车辆超载不易察觉的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种用于载重汽车的空气悬架报警器。
背景技术
以前市场上的载重汽车悬架一般采用弹簧钢板减振器，目前越来越多的载重汽车已经采用空气悬架减振器，载重汽车采用这种空气悬架后有以下优点：1、空气悬架刚度呈非线性且可调节，适应不同的载荷需求。固有频率不变，可以获得较低的固有频率，行驶平顺性好，乘坐舒适，延长车辆使用寿命，减轻车辆对路面的破坏。2、空气悬架高度可调，能够使车辆一定高度保持水平，还可根据需要抬高或降低高度。3、空气悬架质量轻。空气弹簧单位质量储能量高。4、空气弹簧噪音低，有效降低整车振动，降低驾驶员疲劳，降低零部件故障率等；寿命长，空气悬架以空气为工作介质，空气内摩擦极小，噪音低，其寿命主要取决于橡胶膜，疲劳试验寿命可达600万次（国产为300万次），比弹簧钢板的10～20万次要长得多（台架疲劳试验）。5、空气弹簧维护少，使用成本低。
目前，货车司机大都只习惯于以前驾驶弹簧钢板减振器车辆的经验，通过观察车厢的高低来判断车辆是否超载，但由于空气悬架是通过调整其内部气压来保持其高度基本不变的，车辆超载时，其车厢高度没有明显变化。以前，由于没有安装必要的空气悬架超载报警装置，货车司机沿用以往的判断车辆是否超载的经验方法，经常超载驾驶，从而造成所述空气悬架的空气囊内的气体压力长时间过高，轻则大大降低所述空气悬架的使用寿命，严重时可能致其破裂直接影响行车安全。
发明内容
本实用新型提供一种空气悬架报警器，它可以解决装有空气悬架的车辆超载不宜察觉的问题。
为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：这种空气悬架报警器，包括装在空气悬架内的空气囊，在所述空气囊上装有一个气压传感器，所述气压传感器通过导线与设置在驾驶室内的报警主机的控制芯片的输入端电连接，所述控制芯片的输入端还连接有一个由手刹机构触动的驻车制动信号开关，所述控制芯片的输出端分别电连接有一个指示灯和一个蜂鸣器。
上述技术方案中，更具体的技术方案可以是：所述控制芯片用于检测其输入端的驻车制动信号和气压传感器的气压信号，当有驻车制动信号时，如所述气压传感器检测到的所述空气囊内的气压值大于等于压力设定值，控制芯片同时接通所述指示灯和蜂鸣器；当无驻车制动信号时，如所述气压传感器检测到的所述空气囊内的气压值大于等于压力设定值，所述控制芯片只接通所述指示灯。
由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本实用新型通过声光报警的方式有效减少了车辆超载现象。
2、本实用新型结构简单，工作可靠。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本实用新型作进一步说明：
图1所示的空气悬架报警器，包括有空气悬架以及其内部的空气囊，气压传感器，控制芯片，指示灯和蜂鸣器等构成。空气囊有两个，分别为右空气囊1A和左空气囊1B，气压传感器有两个，分别为右气压传感器2A和左气压传感器2B，指示灯有两个，分别为右指示灯6A和左指示灯6B，蜂鸣器也有两个，分别为右蜂鸣器7A和左蜂鸣器7B。在右空气囊1A上装有一个右气压传感器2A，在左空气囊1B上装有一个左气压传感器2B，在手刹杆处装有一个驻车制动信号开关3；右气压传感器2A、左气压传感器2B和驻车制动信号开关3均通过导线与设置在驾驶室内的报警主机4的控制芯片5（即单片机）的输入端51电连接，控制芯片5的输出端52分别电连接有一个右指示灯6A、一个左指示灯6B、一个右蜂鸣器7A和一个左蜂鸣器7B。
控制芯片的控制方法如下：控制芯片5首先检测其输入端51是否有驻车制动信号输入；
A：有驻车制动信号，表示车辆现处于驻车（即停车装货）状态，在此状态下，当控制芯片通过右气压传感器2A检测到右空气囊1A内的气压大于等于设定值即0.75兆帕时，控制芯片5同时接通右指示灯6A和右蜂鸣器7A，进行右空气囊1A的超载报警提示，当此气压低于设定值即0.75兆帕时，控制芯片5同时断开右指示灯6A和右蜂鸣器7A，停止该超载报警提示；当控制芯片通过左气压传感器2B检测到左空气囊1B内的气压大于等于设定值即0.75兆帕时，控制芯片5同时接通左指示灯6B和左蜂鸣器7B，进行左空气囊1B的超载报警提示，当此气压低于设定值即0.75兆帕时，控制芯片5同时断开左指示灯6B和左蜂鸣器7B，停止该超载报警提示。
B：无驻车制动信号，表示车辆现处于行驶状态，在此状态下，当控制芯片通过右气压传感器2A检测到右空气囊1A内的气压大于等于设定值即0.75兆帕时，控制芯片5只接通右指示灯6A，进行右空气囊1A的行驶超载报警提示，当此气压低于设定值即0.75兆帕时，控制芯片5断开右指示灯6A，停止该行驶超载报警提示；当控制芯片通过左气压传感器2B检测到左空气囊1B内的气压大于等于设定值即0.75兆帕时，控制芯片5只接通左指示灯6B，进行左空气囊1B的行驶超载报警提示，当此气压低于设定值即0.75兆帕时，控制芯片5断开左指示灯6B，停止该行驶超载报警提示。
Claims (2)
1. 一种空气悬架报警器，其特征在于：包括装在空气悬架内的空气囊，在所述空气囊上装有一个气压传感器，所述气压传感器通过导线与设置在驾驶室内的报警主机的控制芯片的输入端电连接，所述控制芯片的输入端还连接有一个由手刹机构触动的驻车制动信号开关，所述控制芯片的输出端分别电连接有一个指示灯和一个蜂鸣器。
2.根据权利要求1所述的空气悬架报警器，其特征在于：所述控制芯片用于检测其输入端的驻车制动信号和气压传感器的气压信号，当有驻车制动信号时，如所述气压传感器检测到的所述空气囊内的气压值大于等于压力设定值，控制芯片同时接通所述指示灯和蜂鸣器；当无驻车制动信号时，如所述气压传感器检测到的所述空气囊内的气压值大于等于压力设定值，所述控制芯片只接通所述指示灯。
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2012
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20130918 Effective date of abandoning: 20151007 |
|
| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |