CN203189560U - 一种新型重载汽车自动调节膜片弹簧离合器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型重载汽车自动调节膜片弹簧离合器总成，含有带轮、后盖、左摩擦片总成、右摩擦片总成、中压板、压盘、弹簧和分离机构，带轮的后盖与带轮的端面之间依次排列左摩擦片总成、中压板、右摩擦片总成和压盘，弹簧位于压盘与带轮的端面内侧面之间，左摩擦片总成含有摩擦片、夹片、从动盘、减振盘、减振弹簧、盘毂和阻尼垫圈，摩擦片设置在夹片上，夹片设置在从动盘上，从动盘与减振盘之间通过限位销连接固定，盘毂穿装在从动盘中心孔与减振盘中心孔之间，减振弹簧装在从动盘与减振盘上设有的窗孔之间，且减振弹簧位于盘毂上设有的通孔内，阻尼垫圈装在盘毂的两侧，盘毂的中央设有花键孔，右摩擦片总成的结构与左摩擦片总成的结构相同，弹簧为膜片弹簧。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型重载汽车自动调节膜片弹簧离合器总成。
背景技术
现有的一种用于重载汽车上的离合器总成，含有带轮、后盖、左摩擦片总成、右摩擦片总成、中压板、压盘、弹簧和分离机构。带轮为内空结构，带轮的一端设有端面、另一端为敞口。后盖设置在带轮的敞口上，在后盖与带轮的端面之间依次排列左摩擦片总成、中压板、右摩擦片总成和压盘，弹簧位于压盘与带轮的端面内侧面之间。分离机构含有拉杆、分离杠杆和分离杠杆座，分离杠杆座设置在带轮端面的外侧面上，分离杠杆装在分离杠杆座上，拉杆的一端穿过带轮端面设有的通孔与压盘相连，拉杆的另一端与分离杠杆的一端构成活动连接。使用时，发动机通过皮带将动力传递到上述离合器的带轮，由于带轮中的弹簧紧压压盘，使压盘向带轮的后端移动，从而将左摩擦片总成、中压板、右摩擦片总成和压盘紧紧地压在一起，在摩擦力作用下，这时穿装在左摩擦片总成和右摩擦片总成中央设有的花键孔中的花键轴将动力传递给变速箱。当需要切断动力传输时，可能通过拨叉压下带轮上的分离杠杆，使压盘克服弹簧的弹力向带轮的端面移动，这时左摩擦片总成与后盖和中压板之间产生间隙，右摩擦片总成与中压板和压盘之间产生间隙，从而实现动力的切断。在上述离合器中所述弹簧为螺旋弹簧，为了提高传递扭矩，通常采用的方法是增大螺旋弹簧的弹力，由于螺旋弹簧弹力的增大，根据螺旋弹簧的特性，压向拨叉的力量也在提高，从而导致拉动拨叉的操纵杆的力量变大，甚至拉不动，可靠性差。由于左摩擦片总成和右摩擦片总成无减震性能，因此在传递动力的初始时刻冲击载荷较大，打坏变速箱齿轮的现象时常发生。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型重载汽车自动调节膜片弹簧离合器总成，该新型重载汽车自动调节膜片弹簧离合器总成不仅能够在传递动力的初始时刻减小冲击载荷，而且在动力切合过程中保持较好的可靠性。
为解决上述技术问题，本实用新型一种新型重载汽车自动调节膜片弹簧离合器总成，含有带轮、后盖、左摩擦片总成、右摩擦片总成、中压板、压盘、弹簧和分离机构，带轮为内空结构，带轮的一端设有端面、另一端为敞口，后盖设置在带轮的敞口上，在后盖与带轮的端面之间依次排列左摩擦片总成、中压板、右摩擦片总成和压盘，弹簧位于压盘与带轮的端面内侧面之间，分离机构含有拉杆、分离杠杆和分离杠杆座，分离杠杆座设置在带轮端面的外侧面上，分离杠杆通过销轴穿装在分离杠杆座上，拉杆的一端穿过带轮端面设有的通孔与压盘相连，拉杆的另一端与分离杠杆的一端构成活动连接，所述左摩擦片总成含有摩擦片、夹片、从动盘、减振盘、减振弹簧、盘毂和阻尼垫圈，摩擦片设置在夹片上，夹片设置在从动盘上，从动盘与减振盘之间通过限位销连接固定，盘毂穿装在从动盘中心孔与减振盘中心孔之间，减振弹簧装在从动盘与减振盘上设有的窗孔之间，且减振弹簧位于盘毂上设有的通孔内，阻尼垫圈装在盘毂的两侧，盘毂的中央设有花键孔，所述右摩擦片总成的结构与左摩擦片总成的结构相同，所述弹簧为膜片弹簧。
在上述新型重载汽车自动调节膜片弹簧离合器总成中，由于左摩擦片总成和右摩擦片总成采用了减振弹簧，使传递动力的初始时刻的载荷冲击得到了缓冲，因此避免打坏变速箱齿轮的现象发生；由于压盘与带轮端面之间的弹簧采用膜片弹簧，根据膜片弹簧的特性，实践表明，传递扭矩增加20％，而拉动拨叉的操纵杆的力量减小48％，克服了现有技术拉不动操纵杆、可靠性差的不足，从而使动力在切合过程中保持较好的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型一种新型重载汽车自动调节膜片弹簧离合器总成的结构示意图。
图中1.减振弹簧，2.盘毂，3.阻尼垫圈，4.减振盘，5.限位销，6.从动盘，7.夹片，8.后盖，9.带轮，10.左摩擦片总成，11.中压板，12.右摩擦片总成，13.压盘，14.拉杆，15.端面，16.膜片弹簧，17.分离杠杆的一端，18.拉杆的另一端，19.摩擦片。
具体实施方式
图1中，一种新型重载汽车自动调节膜片弹簧离合器总成，含有带轮9、后盖8、左摩擦片总成10、右摩擦片总成12、中压板11、压盘13、弹簧和分离机构。带轮9为内空结构，带轮9的一端设有端面15、另一端为敞口。后盖8设置在带轮9的敞口上。在后盖8与带轮9的端面15之间依次排列左摩擦片总成10、中压板11、右摩擦片总成12和压盘13，弹簧位于压盘13与带轮9的端面15内侧面之间。分离机构含有拉杆14、分离杠杆和分离杠杆座，分离杠杆座设置在带轮9端面15的外侧面上，分离杠杆通过销轴19穿装在分离杠杆座上，拉杆的一端穿过带轮9端面15设有的通孔与压盘13相连，拉杆的另一端18与分离杠杆的一端17构成活动连接。所述左摩擦片总成10含有摩擦片19、夹片7、从动盘6、减振盘4、减振弹簧1、盘毂2和阻尼垫圈3。摩擦片19设置在夹片7上，夹片7设置在从动盘6上，从动盘6与减振盘4之间通过限位销5连接固定。盘毂2穿装在从动盘6中心孔与减振盘4中心孔之间，减振弹簧1装在从动盘6与减振盘4上设有的窗孔之间，且减振弹簧1位于盘毂2上设有的通孔内，阻尼垫圈3装在盘毂2的两侧，盘毂2的中央设有花键孔，所述右摩擦片总成12的结构与左摩擦片总成10的结构相同，所述弹簧为膜片弹簧16。在上述新型重载汽车自动调节膜片弹簧离合器总成中，由于左摩擦片总成10和右摩擦片总成12采用了减振弹簧1，使传递动力的初始时刻的载荷冲击得到了缓冲，因此避免打坏变速箱齿轮的现象发生；由于压盘13与带轮9端面15之间的弹簧采用膜片弹簧16，根据膜片弹簧16的特性，实践表明，传递扭矩增加20％，而拉动拨叉的操纵杆的力量减小48％，克服了现有技术拉不动操纵杆，可靠性差的不足，从而使动力在切合过程中保持较好的可靠性。
Claims (1)
1.一种新型重载汽车自动调节膜片弹簧离合器总成，含有带轮、后盖、左摩擦片总成、右摩擦片总成、中压板、压盘、弹簧和分离机构，带轮为内空结构，带轮的一端设有端面、另一端为敞口，后盖设置在带轮的敞口上，在后盖与带轮的端面之间依次排列左摩擦片总成、中压板、右摩擦片总成和压盘，弹簧位于压盘与带轮的端面内侧面之间，分离机构含有拉杆、分离杠杆和分离杠杆座，分离杠杆座设置在带轮端面的外侧面上，分离杠杆通过销轴穿装在分离杠杆座上，拉杆的一端穿过带轮端面设有的通孔与压盘相连，拉杆的另一端与分离杠杆的一端构成活动连接，其特征在于：所述左摩擦片总成含有摩擦片、夹片、从动盘、减振盘、减振弹簧、盘毂和阻尼垫圈，摩擦片设置在夹片上，夹片设置在从动盘上，从动盘与减振盘之间通过限位销连接固定，盘毂穿装在从动盘中心孔与减振盘中心孔之间，减振弹簧装在从动盘与减振盘上设有的窗孔之间，且减振弹簧位于盘毂上设有的通孔内，阻尼垫圈装在盘毂的两侧，盘毂的中央设有花键孔，所述右摩擦片总成的结构与左摩擦片总成的结构相同，所述弹簧为膜片弹簧。
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