CN203186339U - 一种竖式贮气筒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制造技术领域，公开了一种竖式贮气筒，包括竖直放置的筒体，在所述筒体的上下两端设有端盖，分别为上端盖和下端盖，在所述筒体内部设有隔板，所述隔板将所述筒体分为上气室和下气室两部分，在所述上气室的侧壁和/或上端盖上设有第一取气口，在所述下气室的侧壁上设有第二取气口，在所述上气室上端固定的端盖上设有内螺纹接头，在所述内螺纹接头上连接有吸水装置，在所述下气室下端固定的端盖上设有下放水阀。本实用新型提供的竖式贮气筒设置有两个气室，可以同时向两套制动系统提供动能，这样就减少了贮气筒的安装数量，进而降低了贮气筒在汽车上的安装空间，减小了汽车的设计难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种竖式贮气筒。
背景技术
贮气筒是气制动车型的一个重要贮能零件，用于贮存高压空气，为汽车的制动系统提供动能，以保证汽车制动系统的良好运行。
贮气筒一般分为横式贮气筒和竖式贮气筒，以便于在不同的空间下选择不同形式的贮气筒，合理地利用安装空间。
法规规定气压制动车辆必须安装相互独立的两套行车制动系统，同时对汽车进行制动操作，从而加强汽车制动的安全性。同时车辆还有驻车制动系统、辅助用气（离合器助力、发动机后处理、乘客门、气动侧仓门和卫生间等）系统，各系统都必须独立供气，各使用一个独立的单室贮气筒，多个系统就需要多个单室贮气筒来提供动能，而由于贮气筒的体积较大，多个贮气筒占用了大量的安装空间，加大了汽车的设计难度，为了节省安装空间，现有技术中提供了一种横式双室贮气筒。
但是，在现有技术中由于横式与竖式结构方面的差异，所以双室贮气筒结构只设计在横式贮气筒内，无法设计到竖直贮气筒内，这样在竖直空间内安装贮气筒时，只能使用单室贮气筒结构，占用了汽车大量的安装空间，为汽车安装空间的设计加大了难度。
实用新型内容
本实用新型提供一种竖式贮气筒，以解决竖式单室贮气筒安装数量多、占用空间大的问题。
为此，本实用新型提供如下技术方案：
一种竖式贮气筒，其特征在于，包括竖直放置的筒体，在所述筒体的上下两端设有端盖，分别为上端盖和下端盖，在所述筒体内部设有隔板，所述隔板将所述筒体分为上气室和下气室两部分，在所述上气室的侧壁和/或上端盖上设有第一取气口，在所述下气室的侧壁上设有第二取气口，在所述上气室上端固定的端盖上设有内螺纹接头，在所述内螺纹接头上连接有吸水装置，在所述下气室下端固定的端盖上设有下放水阀。
优选地，所述吸水装置包括固定在所述内螺纹接头上的吸水管接头，在所述吸水管接头连通所述上气室的一端连接有吸水管，所述吸水管的底部抵至所述隔板纵向的最低端，在所述吸水管接头的另一端连接有软管，并在所述软管上设有上放水阀。
优选地，所述隔板为两端高、中心低的凹面结构。
优选地，所述下气室下端端盖的内表面为两端高、中心低的凹面结构。
优选地，所述筒体上下两端的端盖焊接在所述筒体上。
优选地，所述隔板焊接在所述筒体的内部。
优选地，所述筒体为圆柱形结构。
可选地，所述放水阀为后动放水阀或自动放水阀。
本实用新型提供的竖式贮气筒设置有两个气室，可以同时向两套制动系统提供动能，这样就减少了贮气筒的安装数量，进而降低了贮气筒在汽车上的安装空间，减小了汽车的设计难度。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型竖式贮气筒的结构示意图。
附图标号：
1上气室 2下气室 3下放水阀 4隔板 5第二取气口
6第一取气口 7上端盖 8吸水管 9吸水管接头 10软管
11上放水阀 12筒体 13下端盖 14内螺纹接头
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
在现有技术中双室贮气筒一般设置在横式贮气筒内称为横式双室贮气筒，所述横式双室贮气筒包括水平放置的筒体，在所述筒体的两端设有端盖，所述筒体可以是圆柱形结构或其他结构，在所述筒体的中心位置设有隔板，将所述筒体分为左气室和右气室两部分，在所述左气室和右气室筒体的下端纵向的最低位置分别设有放水阀。这样当贮气筒内含有液态水时，所述液态水由于重力的作用汇聚到贮气筒下端的凹形底部，这样通过贮气筒内的高压空气将液态水通过放水阀挤压出贮气筒。
然而在现有技术中，竖式贮气筒设置为双室结构时，由于上气室下端的隔板与下气室相连接，无法将上气室内的液态水通过放水阀有效地排除干净，这样就无法保证制动系统的正常运行。
为此，本实用新型提供了一种竖式贮气筒，采用双室结构，并通过排水装置可以有效地将竖式贮气筒上气室内的液态水排除干净，使制动系统可以正常运行。通过本实用新型提供的竖式贮气筒，可以解决竖式单室贮气筒安装数量多、占用空间大的问题。
图1为本实用新型竖式贮气筒的结构示意图。
如图1所示，本实用新型提供的竖式贮气筒包括：竖直放置的筒体12，在所述筒体12的上下两端设有端盖，如图1中所示，分别为上端盖7和下端盖13，在所述筒体内部设有隔板4，所述隔板4将所述筒体12分为上气室1和下气室2两部分，在所述上气室1的侧壁和/或上端盖7上设有第一取气口6，如图1中在上气室1的侧壁上设有第一取气口6，在所述下气室2的侧壁上设有第二取气口5，在上端盖7上设有内螺纹接头14，在所述内螺纹接头14上连接有吸水装置，在下端盖上设有下放水阀3。
需要说明的是，上述第一取气口和第二取气口根据需要，也可以分别开设多个。
贮气筒为内部密闭性结构，用于贮存高压空气。在所述贮气筒上设有取气口（即上面提到的第一取气口6和第二取气口5），高压空气从所述取气口注入到所述贮气筒内，经过空气压缩机压缩的高压空气系高温高压气体，内含有大量的水蒸气，当高压空气注入到所述贮气筒内时，随着温度降低，所述高压空气内的水蒸气将凝结成液态水，凝聚在所述贮气筒的底部。当所述贮气筒为汽车制动系统提供动能时，凝聚在所述贮气筒底部的液态水将使贮气筒和制动阀体发生锈蚀现象，影响到汽车制动系统的可靠性，给汽车带来安全隐患。
为了避免凝聚在所述贮气筒底部的液态水对汽车制动系统造成影响，本实用新型提供的竖式贮气筒设有上气室1和下气室2两个气室，不但可以同时为两套制动系统提供动能，而且可以及时排除气室内的液态水，保证汽车制动系统的安全。
为了可以及时排除下气室2内的液态水，在所述下气室2底部的端盖（下端盖）13上设有下放水阀3，使所述下放水阀3处于所述下气室2纵向最低端，这样当下气室2中高压空气内的水蒸气凝结成液态水时将流至所述下放水阀3处，打开下放水阀3，所述下气室2内的高压空气将使液态水一并排出，保证制动系统的安全。
为了及时排除上气室1内的液态水，在所述上气室1顶端的端盖（上端盖）7上设有吸水装置，所述吸水装置包括固定在所述内螺纹接头14上的吸水管接头9，在所述吸水管接头9连通所述上气室1的一端连接有吸水管8，所述吸水管8的底部抵至所述隔板4纵向的最低端，在所述吸水管接头9的另一端连接有软管10，并在所述软管10末端设有上放水阀11。这样当上气室1内高压空气中的水蒸气凝结成液态水时，将汇聚到所述隔板4纵向的最低端，打开上放水阀11，在所述上气室1内的高压空气的作用下，将所述液态水从所述隔板4纵向的最低端压入所述吸水装置的吸水管8内，通过吸水管接头9进入到所述软管10内。上放水阀11将液态水排出，从而保证了制动系统的安全。
为了保证可以将上气室1内的液态水排除干净，所述隔板4可以设置为两端高、中心低的凹面结构，这样所述上气室1内高压空气中的水蒸气凝结成液态水时，所述液态水由于重力的作用流到隔板4中心的低凹位置，从吸水装置排除，这样设置隔板4可以避免上气室1内液态水排除不干净，进而影响制动系统的运行。
同理，为了保证可以将下气室2内的液态水排除干净，所述下气室2下端盖13的内表面可以设置为两端高、中心低的凹面结构，这样所述下气室2内高压空气中的水蒸气凝结成液态水时，所述液态水由于重力的作用流到所述下端盖13中心的低凹位置，由于所述低凹位置处设有下放水阀3，这样所述液态水从所述下放水阀3处排出，保证了制动系统运行的安全。
本实用新型实施例使用的放水阀为手动放水阀，根据设计需要，还可使用各类自动放水阀。
由于所述竖式贮气筒内装有高压空气，为了保证所述贮气筒的密闭性，可以将所述筒体12上下两端的端盖焊接在筒体上。同样，为了保证上气室1与下气室2的密闭性，可以将上气室与下气室之间的隔板4焊接在所述筒体12的内壁上，这样可以避免所述竖式贮气筒内的高压空气漏气，进而影响制动系统的运行。
本实用新型提供的竖式贮气筒设置有两个气室，可以同时向两套制动系统提供动能，这样就减少了贮气筒的安装数量，进而降低了贮气筒在汽车上的安装空间，减小了汽车的设计难度。
以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及设备；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种竖式贮气筒，其特征在于，包括竖直放置的筒体，在所述筒体的上下两端设有端盖，分别为上端盖和下端盖，在所述筒体内部设有隔板，所述隔板将所述筒体分为上气室和下气室两部分，在所述上气室的侧壁和/或上端盖上设有第一取气口，在所述下气室的侧壁上设有第二取气口，在所述上气室上端固定的端盖上设有内螺纹接头，在所述内螺纹接头上连接有吸水装置，在所述下气室下端固定的端盖上设有下放水阀。
2.如权利要求1所述的竖式贮气筒，其特征在于，所述吸水装置包括固定在所述内螺纹接头上的吸水管接头，在所述吸水管接头连通所述上气室的一端连接有吸水管，所述吸水管的底部抵至所述隔板纵向的最低端，在所述吸水管接头的另一端连接有软管，并在所述软管上设有上放水阀。
3.如权利要求1所述的竖式贮气筒，其特征在于，所述隔板为两端高、中心低的凹面结构。
4.如权利要求1所述的竖式贮气筒，其特征在于，所述下气室下端端盖的内表面为两端高、中心低的凹面结构。
5.如权利要求1所述的竖式贮气筒，其特征在于，所述筒体上下两端的端盖焊接在所述筒体上。
6.如权利要求1所述的竖式贮气筒，其特征在于，所述隔板焊接在所述筒体的内部。
7.如权利要求1所述的竖式贮气筒，其特征在于，所述筒体为圆柱形结构。
8.如权利要求1至7任一项所述的竖式贮气筒，其特征在于，所述放水阀为手动放水阀或自动放水阀。
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| CN 201320140555 CN203186339U (zh) | 2013-03-26 | 2013-03-26 | 一种竖式贮气筒 |
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| CN 201320140555 CN203186339U (zh) | 2013-03-26 | 2013-03-26 | 一种竖式贮气筒 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103802817A (zh) * | 2014-01-27 | 2014-05-21 | 李帅 | 车辆安全智能排水系统 |
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- 2013-03-26 CN CN 201320140555 patent/CN203186339U/zh not_active Expired - Fee Related
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