CN107269599B - 动转油壶盖总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种动转油壶盖总成，包括油壶盖本体，在油壶盖本体的中部设有连接通道，连接通道的顶部具有通气孔，连接通道的底端分别与竖向设置的进气阀和排气阀相通；进气阀和所述排气阀均包括阀座，阀座为管状结构，其一端通过螺栓密封，另一端为通过设于阀座内的弹簧和钢珠活动封堵的控制口，在阀座的中部横向的设有连通孔；进气阀和排气阀上下倒置的固定于油壶盖本体内，进气阀的控制口位于底部；所述进气阀的通气孔与连接通道连通，排气阀的控制口与所述连接通道连通。本发明中动转油壶的进排气分别采用两个单向阀，在一定压力下油壶与外界保持封闭，进气阀和排气阀开启的速度快、间隙小，带有一定的压力，不易使得动转油液流出动转油壶。

Description

动转油壶盖总成
技术领域
本发明涉及车辆的动转油壶领域，尤其涉及一种动转油壶盖总成。
背景技术
随着卡车用户对产品的要求日益提高，市场的竞争也越来越强烈，动转系统零部件的结构设计也越来越合理。动转油壶是动力转向系统中重要的零部件，主要功能是存储适量的动转油，为液压动转系统正常运转提供油量保障。
动转液压系统中动转油在不同状态下的压力和温度不同，所以会使得油壶内气压产生化。为了避免动系统负压对零部件及系统性能的影响，动转油壶现在动转油壶的油壶盖上端都设计有一个呼吸孔，保持与外部相通，与外界的压力差为零。
动转油壶内动转油占有效油壶有效容积的70％以上。在车辆加速、制动、爬坡等工况下，动转油会对油壶盖产生冲击，油液会顺着呼吸口排出，使得油壶盖产生油渍。
发明内容
本发明提供一种动转油壶盖总成，以期解决现有的动转油壶在车辆加速、制动、爬坡等工况下，动转油会对油壶盖产生冲击，油液会顺着呼吸口排出，使得油壶盖产生油渍的问题。
为了实现上述目的本发明提供一种动转油壶盖总成，包括油壶盖本体，在油壶盖本体的中部设有连接通道，所述连接通道的顶部具有通气孔，所述连接通道的底端分别与竖向设置的进气阀和排气阀相通；所述进气阀和所述排气阀均包括阀座，所述阀座为竖向设置的管状结构，其一端通过螺栓密封，另一端为通过设于阀座内的弹簧和钢珠活动封堵的控制口，在阀座的中部横向的设有连通孔；所述进气阀和所述排气阀上下倒置的固定于油壶盖本体内，所述进气阀的控制口位于底部；所述进气阀的通气孔与连接通道连通，所述排气阀的控制口与所述连接通道连通。
优选地，在所述油壶盖本体内还设有除油室，所述连接通道与所述除油室的顶端相连通，所述进气阀和所述排气阀分别固定在所述除油室的底部；所述排气阀位于除油室内，所述进气阀位于除油室外。
优选地，在所述除油室的底部设有进气口和排气口，所述进气口与所述进气阀的控制口相通，所述排气口与所述排气阀的控制口相通。
优选地，所述进气阀和所述排气阀关于所述除油室的中心交错设置。
优选地，在除油室内还设有挡油板，所述挡油板横向固定在所述排气阀上，所述挡油板位于排气阀的连通孔顶部且其外端与所述除油室间具有间隙。
优选地，所述连接通道为连接管，所述连接管垂直固定于所述除油室的顶端，所述通气孔横向的设于连接管的顶部。
优选地，所述连接通道与所述除油室一体成型制成。
本发明的效果在于：本发明中动转油壶的进排气分别采用两个单向阀，在一定压力下油壶与外界保持封闭，进气阀和排气阀开启的速度快、间隙小，带有一定的压力，不易使得动转油液流出动转油壶。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中动转油壶盖总成的轴测图。
图2为动转油壶盖总成的主视图。
图3为动转油壶盖总成的剖视图。
图4为进气阀和排气阀的装配示意图。
图5为图1的爆炸图。
本发明图中：1－油壶盖本体 2－连接通道 3－通气孔 4－进气阀 5－排气阀6－阀座 61－连通孔 62－控制口 7－螺栓 8－弹簧 9－钢珠 10－除油室 11－挡油板12－密封圈
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
参见图1到图5所示，为本发明实施例提供的一种动转油壶盖总成，包括油壶盖本体1，其中，在油壶盖本体1的中部设有连接通道2，连接通道2的顶部具有通气孔3，连接通道2的底端分别与竖向设置的进气阀4和排气阀5相通；
进气阀4和排气阀5在本方案中均包括阀座6、阀座6为管状结构，其一端通过螺栓7密封，另一端为通过设于阀座6内的弹簧8和钢珠9活动封堵的控制口62，活动封堵为初始时，通过弹簧8的弹力作用配合钢珠9实现封堵，而当弹簧8收缩时，控制口62打开。也就是控制口62为开启的状态，其实际使用时，通过气压的变化来控制弹簧8收缩，进而实现控制口62的打开或闭合。其中，在阀座6的中部横向的设有连通孔61。
其中，本方案中，进气阀4和排气阀5上下倒置的固定于油壶盖本体1内，进气阀4在油壶气压低时作用，而排气阀5在油壶气压高时作用。进气阀4的控制口位于底部；进气阀4的通气孔与连接通道2连通，排气阀5的控制口与连接通道2连通。
具体来说，使用时，当油壶内气压高于油壶外气压时，排气5阀作用，油壶内的高压气体作用于钢珠9，从而压迫弹簧8向上运动并打开控制口62，高压气体经阀座6、连通孔61、连接通道2与外界相通，进而使得内部气压与外部气压相等。
而当油壶内气压低于油壶外气压时，此时，进气阀4作用，油壶内的低压气体通过连通孔61进入阀座，由于控制口此时顶部的气压高于底部的气压，因此，弹簧8向下移动，迫使钢珠9与控制口62分离，控制口62打开。从而通过连接通道实现油壶与外部大气的连通。
也就是说，动转油壶的进排气分别采用两个单向阀，在一定压力下油壶与外界保持封闭，避免油液甩出去。进气阀和排气阀开启的速度快、间隙小，带有一定的压力，不易使得动转油液流出动转油壶。
其中，在油壶盖本体1内还可设有除油室，连接通道2与除油室10的顶端相连通，进气阀4和排气阀5分别固定在除油室10的底部；排气阀5位于除油室5内，进气阀4位于除油室10外。也就是说，进气和排气并不是直接与连接通道相连通，而是经除油室后才通过连接通道与外部相通，出气室的顶部进行油液的封堵，避免其直接从连接通道流出。
本实施例中，在除油室10的底部设有进气口和排气口，进气口与进气阀的控制口62相通、排气口与排气阀的控制口相通，当然，也可采用管件实现二者与除油室的连通。
另外，需要说明的是，本方案中，进气阀4和排气阀5关于除油室10的中心交错设置，以合理的利用除油室底部的空间，另外，方便收油。其中，收油为在排气过程中，在除油室累积的油液回流至动转油壶的过程。也就是说，当进气阀4打开时，除油室10的进气口随之打开，因此除油室内的油液可顺着进气阀回流至动转油壶内。
为了进一步提高挡油效果，还可在除油室10内设置挡油板11，挡油板11横向固定在排气阀5上，挡油板11位于排气阀5的连通孔61顶部且其外端与除油室10间具有间隙。以确保挡油效果。
另外，本方案中，连接通道2在本方案中为连接管，连接管垂直固定于除油室的顶端，在通气孔3横向的设于连接管的顶部。其加工时，与除油室10一体成型制成，当然，还可在除油室与油壶盖本体间设置密封圈12，以提高二者的密封性。
本实施例中，设置排气阀的打开压力为100Pa，当动转油壶的内气压高于外界100Pa时，排气阀5才开启，瞬间排出一定量的气体。排气阀排气时候开启的间隙非常小，油液不容易被排出。排出的气体由高压到低压，从油壶盖子口排向空气，不易在油壶盖子上产生油渍。
设置进气阀开启压力为50Pa，当外界压力高于油壶内气压50Pa时候，进气阀4开启进行吸气，同时可以将排气阀内部可能积累的油液吸回到动转油壶中。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (3)

1.一种动转油壶盖总成，包括油壶盖本体，在油壶盖本体的中部设有连接通道，所述连接通道的顶部具有通气孔，其特征在于，所述连接通道的底端分别与竖向设置的进气阀和排气阀相通；
所述进气阀和所述排气阀均包括阀座，所述阀座为竖向设置的管状结构，其一端通过螺栓密封，另一端为通过设于阀座内的弹簧和钢珠活动封堵的控制口，在阀座的中部横向的设有连通孔；
所述进气阀和所述排气阀上下倒置的固定于油壶盖本体内，所述进气阀的控制口位于底部；所述进气阀的通气孔与连接通道连通，所述排气阀的控制口与所述连接通道连通；
在所述油壶盖本体内还设有除油室，所述连接通道与所述除油室的顶端相连通，所述进气阀和所述排气阀分别固定在所述除油室的底部；所述排气阀位于除油室内，所述进气阀位于除油室外；
在所述除油室的底部设有进气口和排气口，所述进气口与所述进气阀的控制口相通，所述排气口与所述排气阀的控制口相通；
所述进气阀和所述排气阀关于所述除油室的中心交错设置；
在除油室内还设有挡油板，所述挡油板横向固定在所述排气阀上，所述挡油板位于排气阀的连通孔顶部且其外端与所述除油室间具有间隙。
2.如权利要求1所述的动转油壶盖总成，其特征在于，所述连接通道为连接管，所述连接管垂直固定于所述除油室的顶端，所述通气孔横向的设于连接管的顶部。
3.如权利要求2所述的动转油壶盖总成，其特征在于，所述连接通道与所述除油室一体成型制成。
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