CN203161898U

CN203161898U - 汽车电气控制柔性离合器装置

Info

Publication number: CN203161898U
Application number: CN 201320159905
Authority: CN
Inventors: 邵群生; 邵守甲
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-04-02
Filing date: 2013-04-02
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2023-04-02

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电气控制柔性离合器装置，特别是汽车电气控制柔性离合器装置设备。它是由电磁离合器和气动离合器为两种结构方式，输出控制信号传递到电磁离合器，控制电磁离合器的结合或者分离，发动机的动力通过飞轮传递给液力偶合器，液力偶合器连接电磁离合器，电磁离合器连接变速箱输入轴，变速箱输入轴连接变速箱，电磁离合器完成动力的传递；控制气动离合器的结合或者分离，液力偶合器连接气动离合器，气动离合器连接变速箱输入轴，变速箱输入轴连接变速箱，气动离合器完成动力的传递。效果是结构简单，柔性离合器控制，汽车起动或者停止缓和，操作方便灵活，投资成本低，广泛用于汽车上的配套电气控制柔性离合器装置设备。

Description

汽车电气控制柔性离合器装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电气控制柔性离合器装置，特别是汽车电气控制柔性离合器装置设备。

背景技术

目前，大部分汽车使用的离合器是采用脚踏分离的干式摩擦片离合器，离合器利用压盘与发动机飞轮之间的摩擦片之间的摩擦力，实现发动机到变速箱的动力的传递，在频繁结合、分离或者是在半联动情况下，摩擦片发热严重，摩擦片的磨损比较快，摩擦片更换频繁；脚踏分离传动机构比较复杂，故障率高；以城市公交汽车为例，平均3到4个月就更换一次摩擦片，维护费用高；维修过程中的二次伤害对整个传动系统的使用寿命影响很大；在驾驶过程中驾驶员的劳动强度大，特别是在复杂的路况下，容易造成起步不平顺，存在起步冲击引起汽车抖动，对发动机变速箱的使用寿命影响比较大。

发明内容

本实用新型的目的，是提供一种汽车电气控制柔性离合器装置，它是采用控制信号输入部分、电控器ECU、液力偶合器、电磁离合器或者气动离合器的结构方式，发动机通过离合器外壳与变速箱连接在一起，发动机的飞轮与变速箱输入轴的同心，控制信号输入部分由挂挡手柄上的按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关组成，电信号提供给电控器ECU，汽车电池给电控器ECU提供电源能量，电控器ECU收集电信号根据内部程序自动分析、判断输出相应的电信号，控制电磁离合器的工作状态，发动机的动力通过转动的飞轮传递给液力偶合器主动端，动力在液力偶合器内部传递给液力偶合器的从动端，液力偶合器的从动端连接电磁离合器的主动盘，电控器ECU提供一个结合的电信号后，电磁离合器内部的线圈得电，产生电磁吸力将主动盘与从动盘吸合，主动盘驱使从动盘一起转动，从动盘与变速箱的输入轴连接在一起，发动机的动力传递到变速箱内，电磁离合器完成动力的传递；气动离合器由电控器ECU上分别连接挂挡手柄、按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关，挂挡手柄上装置按钮开关，汽车电池给电控器ECU 供应工作电源能量，电控器ECU的数据线分别与按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关连通，电控器ECU控制电磁气动换向阀，电磁气动换向阀分别连通压缩空气瓶和气动离合器，控制气动离合器的结合或者分离，离合器外壳一端连接发动机，离合器外壳另一端连接变速箱，发动机的动力通过飞轮传递给液力偶合器，液力偶合器连接气动离合器，气动离合器连接变速箱输入轴，变速箱输入轴连接变速箱，气动离合器完成动力的传递，实现汽车电气控制柔性离合器的目的。

本实用新型汽车电气控制柔性离合器装置采取以下技术方案来实现的，它是由变速箱、挂挡手柄、按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关、油门信号开关、电控器ECU、汽车电池、离合器外壳、电磁离合器、变速箱输入轴、液力偶合器、飞轮、发动机、电磁气动换向阀、压缩空气瓶和气动离合器构成，电磁离合器和气动离合器为两种结构方式，电磁离合器由电控器ECU上分别连接挂挡手柄、按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关，挂挡手柄上装置按钮开关，汽车电池给电控器ECU 供应工作电源能量，电控器ECU的数据线分别与按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关连通，输出控制信号传递到电磁离合器，控制电磁离合器的结合或者分离，离合器外壳一端连接发动机，离合器外壳另一端连接变速箱，发动机的动力通过飞轮传递给液力偶合器，液力偶合器连接电磁离合器，电磁离合器连接变速箱输入轴，变速箱输入轴连接变速箱，电磁离合器完成动力的传递；气动离合器由电控器ECU上分别连接挂挡手柄、按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关，挂挡手柄上装置按钮开关，汽车电池给电控器ECU 供应工作电源能量，电控器ECU的数据线分别与按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关连通，电控器ECU控制电磁气动换向阀，电磁气动换向阀分别连通压缩空气瓶和气动离合器，控制气动离合器的结合或者分离，离合器外壳一端连接发动机，离合器外壳另一端连接变速箱，发动机的动力通过飞轮传递给液力偶合器，液力偶合器连接气动离合器，气动离合器连接变速箱输入轴，变速箱输入轴连接变速箱，气动离合器完成动力的传递。

本实用新型汽车电气控制柔性离合器装置的效果是结构简单，柔性离合器控制，汽车起动或者停止缓和，电磁离合器和气动离合器为两种连接方式，驾驶员操作方便灵活，柔性离合器使用寿命长，投资成本底，广泛用于汽车上的配套电气控制柔性离合器装置设备。

附图说明

本实用新型汽车电气控制柔性离合器装置将结合附图作进一步详细描述。

图1是本实用新型汽车电气控制柔性离合器装置的电磁离合器结构示意图。

图2是本实用新型汽车电气控制柔性离合器装置的气动离合器结构示意图。

1—变速箱 2—挂挡手柄 3—按钮开关 4—空挡信号开关 5—刹车信号开关 6—油门信号开关 7—电控器ECU 8—汽车电池 9—离合器外壳 10—电磁离合器 11—变速箱输入轴 12—液力偶合器 13—飞轮 14—发动机 15—电磁气动换向阀 16—压缩空气瓶 17—气动离合器。

具体实施方式

参照图1、2，本实用新型汽车电气控制柔性离合器装置，它是由变速箱1、挂挡手柄2、按钮开关3、空挡信号开关4、刹车信号开关5、油门信号开关6、电控器ECU7、汽车电池8、离合器外壳9、电磁离合器10、变速箱输入轴11、液力偶合器12、飞轮13、发动机14、电磁气动换向阀15、压缩空气瓶16和气动离合器17构成，电磁离合器10和气动离合器17为两种结构方式，电磁离合器10由电控器ECU7上分别连接挂挡手柄2、按钮开关3、空挡信号开关4、刹车信号开关5和油门信号开关6，挂挡手柄2上装置按钮开关3，汽车电池8给电控器ECU 7供应工作电源能量，电控器ECU7的数据线分别与按钮开关3、空挡信号开关4、刹车信号开关5和油门信号开关6连通，输出控制信号传递到电磁离合器10，控制电磁离合器10的结合或者分离，离合器外壳9一端连接发动机14，离合器外壳9另一端连接变速箱1，发动机14的动力通过飞轮13传递给液力偶合器12，液力偶合器12连接电磁离合器10，电磁离合器10连接变速箱输入轴11，变速箱输入轴11连接变速箱1，电磁离合器10完成动力的传递；气动离合器17由电控器ECU7上分别连接挂挡手柄2、按钮开关3、空挡信号开关4、刹车信号开关5和油门信号开关6，挂挡手柄2上装置按钮开关3，汽车电池8给电控器ECU 7供应工作电源能量，电控器ECU7的数据线分别与按钮开关3、空挡信号开关4、刹车信号开关5和油门信号开关6连通，电控器ECU7控制电磁气动换向阀15，电磁气动换向阀15分别连通压缩空气瓶16和气动离合器17，控制气动离合器17的结合或者分离，离合器外壳9一端连接发动机14，离合器外壳9另一端连接变速箱1，发动机14的动力通过飞轮13传递给液力偶合器12，液力偶合器12连接气动离合器17，气动离合器17连接变速箱输入轴11，变速箱输入轴11连接变速箱1，气动离合器17完成动力的传递。

本实用新型汽车电气控制柔性离合器装置的实施例，它是由变速箱1、挂挡手柄2、按钮开关3、空挡信号开关4、刹车信号开关5、油门信号开关6、电控器ECU7、汽车电池8、离合器外壳9、电磁离合器10、变速箱输入轴11、液力偶合器12、飞轮13、发动机14、电磁气动换向阀15、压缩空气瓶16和气动离合器17构成，电磁离合器10和气动离合器17为两种结构方式，使用电磁离合器10时，驾驶人员按动挂挡手柄2上的按钮开关3，将电信号提供给电控器ECU 7，同时空挡信号开关4、刹车信号开关5和油门信号开关6提供给电控器ECU 7不同的电信号，汽车电池8给电控器ECU 7提供工作电源能量，电控器ECU 7按照设定的程序工作，输出控制信号到电磁离合器10，控制电磁离合器10的结合或者分离，离合器外壳9一端连接发动机14，离合器外壳9另一端连接变速箱1，发动机14的动力通过飞轮13传递给液力偶合器12，液力偶合器12连接电磁离合器10，电磁离合器10连接变速箱输入轴11，变速箱输入轴11连接变速箱1，电磁离合器10完成动力的传递；使用气动离合器17时，驾驶人员按动挂挡手柄2上的按钮开关3，将电信号提供给电控器ECU 7，同时空挡信号开关4、刹车信号开关5和油门信号开关6提供给电控器ECU 7不同的电信号，汽车电池8给电控器ECU 7提供工作电源能量，电控器ECU 7按照设定的程序工作，输出控制信号到电磁气动换向阀15，电磁气动换向阀15得电将压缩空气瓶16连通到气动离合器17，控制气动离合器17的结合或者分离，离合器外壳9一端连接发动机14，离合器外壳9另一端连接变速箱1，发动机14的动力通过飞轮13传递给液力偶合器12，液力偶合器12连接气动离合器17，气动离合器17连接变速箱输入轴11，变速箱输入轴11连接变速箱1，气动离合器17完成动力的传递；电控器ECU7收集电信号根据内部程序自动分析、判断输出相应的电信号控制电磁气动换向阀15，电磁气动换向阀15将汽车上的压缩空气瓶16接通到气动离合器17，控制气动离合器17内部的主动盘与从动盘在气压的作用下压合在一起，实现动力的结合或者分离，发动机14的动力通过转动的飞轮13传递给液力偶合器12主动端，动力在液力偶合器12内部传递给液力偶合器12的从动端，液力偶合器12的从动端连接气动离合器17的主动盘；电控器ECU7提供一个结合的电信号后，电磁气动换向阀15工作，将压缩空气瓶16提供给气动离合器17，气动离合器17将主动盘与从动盘压合在一起，使气动离合器17的主动盘和从动盘一起转动，从动盘与变速箱输入轴11连接在一起，发动机14的动力传递到变速箱1。

Claims

1.一种汽车电气控制柔性离合器装置，它是由变速箱（1）、挂挡手柄（2）、按钮开关（3）、空挡信号开关（4）、刹车信号开关（5）、油门信号开关（6）、电控器ECU（7）、汽车电池（8）、离合器外壳（9）、电磁离合器（10）、变速箱输入轴（11）、液力偶合器（12）、飞轮（13）、发动机（14）、电磁气动换向阀（15）、压缩空气瓶（16）和气动离合器（17）构成，其特征是电磁离合器（10）和气动离合器（17）为两种结构方式，电磁离合器（10）由电控器ECU（7）上分别连接挂挡手柄（2）、按钮开关（3）、空挡信号开关（4）、刹车信号开关（5）和油门信号开关（6），挂挡手柄（2）上装置按钮开关（3），汽车电池（8）给电控器ECU（7）供应工作电源能量，电控器ECU（7）的数据线分别与按钮开关（3）、空挡信号开关（4）、刹车信号开关（5）和油门信号开关（6）连通，输出控制信号传递到电磁离合器（10），控制电磁离合器（10）的结合或者分离，离合器外壳（9）一端连接发动机（14），离合器外壳（9）另一端连接变速箱（1），发动机（14）的动力通过飞轮（13）传递给液力偶合器（12），液力偶合器（12）连接电磁离合器（10），电磁离合器（10）连接变速箱输入轴（11），变速箱输入轴（11）连接变速箱（1），电磁离合器（10）完成动力的传递。

2.根据权利要求1所述的汽车电气控制柔性离合器装置，其特征是气动离合器（17）由电控器ECU（7）上分别连接挂挡手柄（2）、按钮开关（3）、空挡信号开关（4）、刹车信号开关（5）和油门信号开关（6），挂挡手柄（2）上装置按钮开关（3），汽车电池（8）给电控器ECU（7）供应工作电源能量，电控器ECU（7）的数据线分别与按钮开关（3）、空挡信号开关（4）、刹车信号开关（5）和油门信号开关（6）连通，电控器ECU（7）控制电磁气动换向阀（15），电磁气动换向阀（15）分别连通压缩空气瓶（16）和气动离合器（17），控制气动离合器（17）的结合或者分离，离合器外壳（9）一端连接发动机（14），离合器外壳（9）另一端连接变速箱（1），发动机（14）的动力通过飞轮（13）传递给液力偶合器（12），液力偶合器（12）连接气动离合器（17），气动离合器（17）连接变速箱输入轴（11），变速箱输入轴（11）连接变速箱（1），气动离合器（17）完成动力的传递。