CN203157975U - 一种车辆气压制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆气压制动装置，包括制动总泵、快放阀及制动气室，快放阀具有进气口、出气口及与大气连通的排气口，快放阀的进气口通过充气路与制动总泵连通，快放阀的出气口通过通气路与制动气室连通，制动装置还包括布置在快放阀外的供充气路中的气体流入通气路中的充气支路，充气支路的一端与充气路连通、另一端与通气路连通，在充气支路上或在充气支路与充气路的连通处设有用于供充气路中的气体经充气支路进入通气路中并阻止气体回流的单向阀。上述制动装置在保证快放阀的快放特性不变的前提下，消除了快放阀活塞的空行程对制动装置的增压响应速度的影响，有效改善了气压制动装置的工作性能。
Description
技术领域
本实用新型属于机动车辆制动技术领域，具体涉及一种车辆气压制动装置。
背景技术
气压制动系统是机动车领域中发展较早的动力制动系统，其结构如授权公告号为CN201745571U的中国实用新型专利中所公开的气压制动系统结构，包括通过管路依次连通的储气筒、气刹总泵、快放阀及后制动器，其中，快放阀上具有一个进气口、两个出气口及一个与大气连通的排气口，快放阀上的进气口与气刹总泵的出气口连通，快放阀的两个出气口与两个后制动器中的制动气室对应连通。制动时，踩下制动踏板，储气筒内的压缩空气经气刹总泵、快放阀进入后制动器的气室中，制动气室增压进而产生制动力矩，完成制动操作。当需要取消制动时，快放阀动作，快放阀的进气口与快放阀的出气口断开，而快放阀的出气口与快放阀的排气口连通，制动气室内部的高压气经快放阀的出气口、排气口排入大气，制动气室迅速减压进而取消制动。
对于上述使用快放阀的气压制动系统来讲，因为快放阀活塞存在空行程，所以当高压气经快放阀的进气口进入快放阀中推动活塞移动时，活塞要先完成空行程，然后快放阀的进气口和出气口才会连通，高压气才会经快放阀的出气口排出。这样，在制动气室增压阶段，快放阀活塞的空行程会增大快放阀的进气与出气时间差，影响快放阀的响应速度，进而影响整个制动装置的增压响应速度。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆气压制动装置，以解决现有技术中在制动气室增压阶段快放阀活塞的空行程会影响整个制动装置增压响应速度的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型所提供的车辆气压制动装置的技术方案是：一种车辆气压制动装置，包括制动总泵、快放阀及制动气室，快放阀具有进气口、出气口及与大气连通的排气口，快放阀的进气口通过充气路与制动总泵连通，快放阀的出气口通过通气路与制动气室连通，所述的制动装置还包括布置在快放阀外的供充气路中的气体流入通气路中的充气支路，充气支路的一端与充气路连通、另一端与通气路连通，在充气支路上或在充气支路与充气路的连通处设有用于供充气路中的气体经充气支路进入通气路中并阻止气体回流的单向阀。
所说的充气路上设有通气阀，通气阀具有通过充气路与制动气泵连通的进气口、通过充气路与快放阀的进气口连通的主出气口和通过充气支路与通气路连通的支路出气口，支路出气口位于所述充气支路与充气路的连通处，所述单向阀设置在支路出气口处。
所述的制动气室设置有两个，所述快放阀的出气口设置有两个，所述连通制动气室和快放阀的通气路对应布置有两个，所述通气阀为三通阀，所述充气支路包括具有三个气口的三通及将三通的三个气口分别与三通阀的支路出气口、两通气路对应连通的各管路。
所述的制动气室设置有两个，所述快放阀的出气口设置有两个，所述连通制动气室和快放阀的通气路对应布置有两个，所述通气阀为四通阀，四通阀具有两个支路出气口，所述充气支路包括对应连通四通阀的两个支路出气口与两通气路的各管路。
本实用新型的有益之处是：本实用新型所提供的车辆气压制动装置中，快放阀的进气口通过充气路与制动总泵连通，快放阀的出气口通过通气路与制动气室连通，在充气路和通气路之间设置有供充气路中的气体流入通气路中的充气支路，这样在制动气室增压阶段，制动总泵通过充气路向快放阀输入高压气，高压气分为两路，一路高压气经充气路进入快放阀的进气口，推动快放阀的活塞移动，然后经快放阀的出气口、通气路进入制动气室中，因为受快放阀活塞的空行程的影响，这一路高压气略显滞后；另一路高压气则经充气支路直接进入通气路中，然后进入制动气室中，这一路的高压气体不经过快放阀的进气口及出气口，消除了活塞的空行程对整个制动装置的增压响应速度的影响。而在制动气室减压阶段，此时制动总泵停止工作，快放阀动作以使得快放阀的进气口与出气口隔断、且快放阀的出气口与排气口连通，在充气支路上或在充气支路与充气路的连通处设有单向阀，这样制动气室内的高压气只能经通气路、快放阀的出气口及排气口直接排向大气，保证了快放阀的快放特性。本实用新型所提供的气压制动装置在保证快放阀的快放特性不变的前提下，消除了快放阀活塞的空行程对制动装置的增压响应速度的影响，制动装置的增压响应速度及减压响应速度都很快，有效改善了气压制动装置的工作性能。
附图说明
图1是本实用新型所提供的车辆气压制动装置一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所述，一种车辆制动装置的实施例，该实施例中的制动装置包括制动总泵4、快放阀1及两个制动气室9，快放阀1具有一个进气口11、一个与大气连通的排气口13及分别对应于两制动气室连通的两个出气口12，快放阀1的两出气口12分别通过两通气路8与两制动气室9对应连通，快放阀1的进气口11通过充气路3与制动总泵4连通，与现有技术不同的是：此处的充气路3上设置有通气阀，通气阀为三通阀2，三通阀2具有通过充气路3与制动总泵4连通的进气口23、通过充气路3与快放阀1的进气口11连通的主出气口22和通过充气支路5与通气路8连通的支路出气口21，该充气支路5包括具有三个气口的三通6以及将三通的三个气口分别与三通阀2的支路出气口21、两通气路8连通的各管路，三通阀2的支路出气口21位于充气支路与充气路的连通处，在支路出气口21处设置有供充气路中的气体经充气支路进入通气路中并阻止气体回流的单向阀7。
使用时，在制动气室增压阶段，制动总泵4通过充气路3向快放阀1冲入高压气体，高压气分为两路，一路高压气经充气路3进入快放阀1的进气口11，推动快放阀1的活塞移动，然后经快放阀1的出气口12、通气路8进入制动气室9中，因为受到快放阀活塞的空行程的影响，这一路高压气略显滞后，另一路高压气则经充气支路5直接进入通气路8中，然后进入制动气室9，这一路的高压气体不经过快放阀的进气口及出气口，消除了活塞的空行程对整个制动装置的增压响应速度的影响。而在制动气室减压阶段，此时制动总泵4停止工作，快放阀1动作以使得快放阀1的进气口11与出气口12隔断、且快放阀1的出气口12与排气口13连通，且在三通阀2的支路出气口21处设置有用于防止通气路中的高压气经充气支路流入充气路中的单向阀7，这样制动气室9内的高压气只能经通气路8、快放阀1的出气口12及排气口13直接排向大气，保证了快放阀的快放特性。
本实施例中，在充气路上设置通气阀可以便于安装和连通管路。在其他实施例中，也可以省去通气阀，而直接将充气支路连通在充气路上，此时，可以将单向阀设置在充气支路上。
本实施例中，通气阀为三通阀，在其他实施例中，通气阀也可以为四通阀，该四通阀具有一个用于与制动总泵连通的进气口、一个与快放阀的进气口连通的主出气口和两个分别与两通气路连通的两个支路出气口，此时，充气支路包括对应连通两支路出气口与两通气路的两管路，在每个支路出气口处均分别设有用于防止通气路中的高压气流入充气路中的单向阀。
Claims (4)
1.一种车辆气压制动装置，包括制动总泵、快放阀及制动气室，快放阀具有进气口、出气口及与大气连通的排气口，快放阀的进气口通过充气路与制动总泵连通，快放阀的出气口通过通气路与制动气室连通，其特征在于：所述的制动装置还包括布置在快放阀外的供充气路中的气体流入通气路中的充气支路，充气支路的一端与充气路连通、另一端与通气路连通，在充气支路上或在充气支路与充气路的连通处设有用于供充气路中的气体经充气支路进入通气路中并阻止气体回流的单向阀。
2.根据其要求1所述的车辆气压制动装置，其特征在于：所说的充气路上设有通气阀，通气阀具有通过充气路与制动气泵连通的进气口、通过充气路与快放阀的进气口连通的主出气口和通过充气支路与通气路连通的支路出气口，支路出气口位于所述充气支路与充气路的连通处，所述单向阀设置在支路出气口处。
3.根据权利要求2所述的车辆气压制动装置，其特征在于：所述的制动气室设置有两个，所述快放阀的出气口设置有两个，所述连通制动气室和快放阀的通气路对应布置有两个，所述通气阀为三通阀，所述充气支路包括具有三个气口的三通及将三通的三个气口分别与三通阀的支路出气口、两通气路对应连通的各管路。
4.根据权利要求2上的车辆气压制动装置，其特征在于：所述的制动气室设置有两个，所述快放阀的出气口设置有两个，所述连通制动气室和快放阀的通气路对应布置有两个，所述通气阀为四通阀，四通阀具有两个支路出气口，所述充气支路包括对应连通四通阀的两个支路出气口与两通气路的各管路。
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2013
- 2013-03-28 CN CN 201320147489 patent/CN203157975U/zh not_active Expired - Lifetime
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