CN203157967U - 圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构 - Google Patents

圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构 Download PDF

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邹辉
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Abstract

本实用新型涉及一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构,包括安装在车身上的机座,机座上安装有齿板,还包括机架,机架通过转轴安装在机座内,所述机架上安装有与齿板相匹配的棘爪,齿板、棘爪、拉丝、按钮组成驻车机构的操纵锁止机构,还包括手柄拉杆机构,所述手柄拉杆机构设有手柄和连接于手柄下方的弯管,所述弯管为圆弧形结构,所述弯管的下端与所述机架连接为一体;还包括固定在机架上端的拉索固定钩。本实用新型的手柄工作时,因其在副仪表台表面处的运动区域较为靠后,故可有效地避免与其他零部件的干涉,这很好地解决了副仪表台布置方面的问题,对整个仪表台的造型较为有利。

Description

圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构
技术领域
本实用新型涉及一种驾驶室驻车手柄机构,具体的说是涉及一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构,是一种用于解决布置及造型的新型驻车手柄机构。
背景技术
驻车制动手柄的杠杆比通常都比较大,传统形式的驻车手柄为满足杠杆比要求,通常在结构上将手柄拉杆的长度设计得较长,这必然造成手柄在副仪表台上伸出部分也同时较长,这不但影响了整个内饰的美观,同时造成手刹的手柄部分在空间布置时较为靠前,在副仪表台造型及空间限制的情况下,极易与换挡杆等零部件的运动区域造成干涉,因而在此情况下传统手刹无法满足设计要求。
为此,需要一种能够实现驻车性能、并且能够满足造型及布置空间需要的新型驻车手柄结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,适应现实需要,提供一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构。
为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为:
一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄,包括安装在车身上的机座,机座上安装有齿板,还包括机架,机架通过转轴安装在机座内,所述机架上安装有与齿板相匹配的棘爪,齿板、棘爪、拉丝、按钮组成驻车机构的操纵锁止机构,还包括手柄拉杆机构,所述手柄拉杆机构设有手柄和连接于手柄下方的弯管,所述弯管为圆弧形结构,所述弯管的下端与所述机架连接为一体;还包括固定在机架上端的拉索固定钩。
    在弯管的外部两侧分别用右护套、左护套包裹。
    所述手柄由内手柄和外包胶构成,所述内手柄的外表面设有若干多边形孔和方形孔,在外包胶的内表面设有卡子和卡扣,所述卡子与多边形孔相匹配,所述卡扣与方形孔相匹配。
    还包括手柄衬板,所述手柄衬板紧固于弯管的上端,并与内手柄装配在一起。
    所述内手柄内设有拉丝,拉丝护套接头的形状为槽形,拉丝护套的上端卡在手柄衬板上,拉丝铸造头装在推杆上,在拉丝铸造头与护套之间的拉丝弯曲处设有拉丝导向块。 
所述机架为U形结构,其在截面过渡处设有U形加强板。
本实用新型的有益效果在于:
手柄工作时,因其在副仪表台表面处的运动区域较为靠后,故可有效地避免与其他零部件的干涉,这很好地解决了副仪表台布置方面的问题,对整个仪表台的造型较为有利。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为外包胶的结构示意图;
图3为内手柄的结构示意图;
图4为手柄的剖视结构示意图;
图5为手柄拉杆的结构示意图;
图6为锁止原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
实施例:参见图1——图6。
一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄,包括安装在车身上的机座1,机座上安装有齿板5,在机座1上分别通过大铆钉2和螺钉9固定安装有齿板5、开关8,还包括机架10,机架10通过转轴4安装在机座1内,所述机架10上安装有与齿板5相匹配的棘爪29,棘爪29通过小铆钉3安装在机架10上,还包括固定在机架10上端的拉索固定钩6,拉索固定钩6用于安装驻车拉索,机架10上表面开孔,驻车拉索可穿过孔安装在拉索固定钩6上,并通过卡子7卡住,齿板5、棘爪29、拉丝22、用于控制拉丝22的按钮16组成驻车机构的操纵锁止机构,还包括手柄拉杆机构,所述手柄拉杆机构设有手柄14和连接于手柄14下方的弯管11,所述弯管11的下端与所述机架10连接为一体所述弯管为圆弧形结构。
本实用新型的使用原理简述如下:
具体实施过程如下:当要驻车制动时,拉起手柄14,带动机架10绕转轴4转动,驻车拉索通过拉索固定钩6安装在机架10上,由此拉索被往上拉紧,带动制动器进行工作,并通过棘轮29、齿板5相互啮合实现锁止;当要解除驻车制动时,按下按钮16,通过拉丝3拉动棘爪29解除棘爪29与齿板5的啮合,从而解除锁止的锁止状态,由此便可将手柄拉杆14放下,从而让驻车拉索松弛,解除制动器的制动状态。本实用新型的发明点在于,在手柄14拉起与放下的运动过程中,因手柄拉杆为圆弧形结构,故与现有技术中长条状的杠杆相比,手柄14的运动轨迹相对于靠后,避免了与换挡杆等零部件的干涉,由此满足布置方面的特殊要求。
    在弯管11的外部两侧分别用右护套12、左护套13包裹,两护套与手柄14、按钮盖子15等通过卡接扣紧。
    所述手柄14由内手柄26和外包胶25构成,所述内手柄26的外表面设有若干多边形孔19和方形孔20,在外包胶的内表面设有卡子17和卡扣18,所述卡子17与多边形孔19相匹配,所述卡扣18与方形孔20相匹配。外包胶与内手柄装配后,不会剥离脱落。
    还包括手柄衬板24,所述手柄衬板24紧固于弯管11的上端,并与内手柄26装配在一起。
    所述内手柄26内设有拉丝22,所述拉丝22的铸造头连接在推杆28上,拉丝护套接头21的形状设计为槽形,装配时拉丝护套的上端卡在手柄衬板上,同时把拉丝铸造头装在推杆28上,在拉丝铸造头与护套之间的拉丝弯曲处设计一个拉丝导向块23,这样既实现拉丝可靠滑动,又避免了护套的弯曲而导致的系列问题。 
所述机架10为U形结构,其在截面过渡处设有U形加强板30,增加手柄整体侧向刚度。
本实用新型的主要发明点在于,采用弯管11来代替现有技术中的手柄拉杆,弯管11为圆弧形的,故手柄14的运动轨迹相对靠后,避免了与换挡杆等零部件的干涉,由此满足布置方面的特殊要求。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例,但并不局限于此,本领域的普通技术人员,极易根据上述实施例,领会本实用新型的精神,并做出不同的引申和变化,但只要不脱离本实用新型的精神,都在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构,其特征在于:包括安装在车身上的机座(1),机座上安装有齿板(5),还包括机架(10),机架(10)通过转轴(4)安装在机座(1)内,所述机架(10)上安装有与齿板(5)相匹配的棘爪(29),齿板(5)、棘爪(29)、拉丝(22)、按钮(16)组成驻车机构的操纵锁止机构,还包括手柄拉杆机构,其特征在于:所述手柄拉杆机构设有手柄(14)和连接于手柄(14)下方的弯管(11),所述弯管为圆弧形结构,所述弯管(11)的下端与所述机架(10)连接为一体;还包括固定在机架(10)上端的拉索固定钩(6)。
2.根据权利要求1所述的圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构,其特征在于:在弯管(11)的外部两侧分别用右护套(12)、左护套(13)包裹。
3.根据权利要求1所述的圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构,其特征在于:所述手柄(14)由内手柄(26)和外包胶(25)构成,所述内手柄(26)的外表面设有若干多边形孔(19)和方形孔(20),在外包胶的内表面设有卡子(17)和卡扣(18),所述卡子(17)与多边形孔(19)相匹配,所述卡扣(18)与方形孔(20)相匹配。
4.根据权利要求1所述的圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构,其特征在于:还包括手柄衬板(24),所述手柄衬板(24)紧固于弯管(11)的上端,并与内手柄(26)装配在一起。
5.根据权利要求4所述的圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构,其特征在于:所述内手柄(26)内设有拉丝(22),拉丝护套接头(21)的形状为槽形,拉丝护套的上端卡在手柄衬板(24)上,拉丝铸造头装在推杆(28)上,在拉丝铸造头与护套之间的拉丝弯曲处设有拉丝导向块(23)。
6.根据权利要求1所述的圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构,其特征在于:所述机架(10)为U形结构,其在截面过渡处设有U形加强板(30)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103818362A (zh) * 2014-03-18 2014-05-28 江铃汽车股份有限公司 一种汽车驻车手柄机构
CN106891869A (zh) * 2017-02-27 2017-06-27 江铃汽车股份有限公司 汽车手刹及应用该汽车手刹的汽车
CN106891870A (zh) * 2017-03-07 2017-06-27 江铃汽车股份有限公司 刹车装置

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