CN201506442U - 同步刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种同步刹车装置，包括一个后轮滑块、一个弹性元件及一个前轮滑块。该后轮滑块包括一个第一穿线孔、一个连通于该第一穿线孔的第一螺纹孔及一个螺合于该第一螺纹孔中的第一螺栓。该弹性元件与该后轮滑块并排。该前轮滑块包括二个第二穿线孔、一个第二螺纹孔及一个螺合于该第二螺纹孔中的第二螺栓，所述第二穿线孔的其中一个第二穿线孔连通于该第二螺纹孔且对应于该弹性元件，另一个第二穿线孔对应于该后轮滑块的第一穿线孔。一条后轮刹车线穿过该第一穿线孔、所述另一个第二穿线孔且被该第一螺栓顶抵，一条前轮刹车线穿过该弹性元件与所述其中一个第二穿线孔且被该第二螺栓顶抵。本实用新型可使前、后轮滑块与前、后轮刹车线的连结不易松脱。

Description

同步刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于自行车的刹车装置，特别涉及一种同步刹车装置。

背景技术

如图1、图2所示，一种用于自行车的同步刹车装置100，该同步刹车装置100包括一个与一条后轮刹车线11连结的后轮滑块12及一个与一条前轮刹车线13连结的前轮滑块14，当该前轮刹车线13沿一第一轴向Y拉动时，由于该前轮滑块14会沿着该第一轴向Y顶抵该后轮滑块12，因此就能连动该后轮滑块12，促使该后轮刹车线11也同时动作，于是一个前轮(图未示)与一个后轮(图未示)都会同时刹车，避免该前轮先刹车而导致向前翻覆的使用效果。

然而，该同步刹车装置100仍有以下缺点：

1.当该前轮滑块14移动时，往往会连动该后轮滑块12撞击到一个壳体15内侧的顶部，于是长久使用下容易造成该前轮滑块14、该后轮滑块12与该前轮刹车线13、该后轮刹车线11的连结松脱，影响同步刹车的使用效果，甚至该前轮滑块14、该后轮滑块12会产生形变，影响更换刹车线的工作。

2.当使用者对该前轮与该后轮同时紧急刹车时，使用的力量往往相当强大使得该前、后轮瞬间停止，此时由于向前移动的动能仍在，但是前、后轮瞬间被刹车停住，以致于还是会造成向前翻覆。

3.当使用者想解除该同步刹车装置100的功能时，必须将该壳体15拆开，抽出该前轮滑块14、该后轮滑块12并解除与该前轮刹车线13、该后轮刹车线11的连结，才能恢复一般自行车的刹车状态，这个过程需要经过许多步骤，因此有耗时及不方便的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以提高使用寿命，且能在紧急刹车时避免瞬间停止前车轮、后车轮的同步刹车装置。

该同步刹车装置用于一辆自行车上，并搭配一条连接一个后刹车柄的后轮刹车线以及一条连接一个前刹车柄的前轮刹车线。

本实用新型同步刹车装置包括一个当该后轮刹车线朝向该后刹车柄拉动时被独立带动的后轮滑块、一个弹性元件、一个当该前轮刹车线朝向该前刹车柄拉动时抵向该后轮滑块并与该后轮滑块一起被带动以促使该后轮刹车线与该前轮刹车线一起连动的前轮滑块、一个壳体单元；该后轮滑块包括一个沿一第一轴向贯穿的第一穿线孔、一个沿一与该第一轴向垂直的第二轴向延伸的第一螺纹孔及一个螺合于该第一螺纹孔中的第一螺栓，该第一螺纹孔与该第一穿线孔连通；该弹性元件与该后轮滑块并排；该前轮滑块包括二个分别沿该第一轴向贯穿的第二穿线孔、一个沿该第二轴向延伸的第二螺纹孔及一个螺合于该第二螺纹孔中的第二螺栓，所述第二穿线孔的其中一个第二穿线孔连通于该第二螺纹孔且对应于该弹性元件，所述第二穿线孔中的另一个第二穿线孔对应于该后轮滑块的第一穿线孔；该壳体单元包覆于该后轮滑块、该弹性元件与该前轮滑块，该后轮刹车线与该前轮刹车线都穿过该壳体单元，该后轮刹车线从该后刹车柄起依序穿过该第一穿线孔与所述另一个第二穿线孔，该第一螺栓顶抵该后轮刹车线，该前轮刹车线从该前刹车柄起依序穿过该弹性元件与所述其中一个第二穿线孔，该第二螺栓顶抵该前轮刹车线。

本实用新型所述的同步刹车装置，该壳体单元内形成有一段沿着该第一轴向延伸且提供该前轮滑块移动的移动长度，该弹性元件为一个压缩弹簧，该弹性元件的一长度小于该移动长度。

本实用新型所述的同步刹车装置，该壳体单元包括一个底壁、一个自该底壁的周缘沿该第一轴向延伸的围绕壁、一个套设于该围绕壁且对应于该底壁的顶盖及一个套设于该顶盖且螺锁于该围绕壁的锁环，该底壁具有二个分别提供该后轮刹车线与该前轮刹车线穿过的底部穿孔，该围绕壁具有二个分别对应于该第一螺栓与该第二螺栓的开放槽，该顶盖具有二个分别提供该后轮刹车线与该前轮刹车线穿过的顶部穿孔。

本实用新型所述的同步刹车装置，该第一穿线孔以及连通有该第二螺纹孔的所述其中一个第二穿线孔分别为一个内壁贴靠于该后轮刹车线的表面与该前轮刹车线的表面的小孔，所述顶部穿孔与所述底部穿孔以及对应于该第一穿线孔的所述另一个第二穿线孔都为一个孔径大于该小孔的大孔。

本实用新型所述的同步刹车装置，还包括多个套管及二个套管固定件，所述套管位于该壳体单元之外并分别包覆该后轮刹车线与该前轮刹车线，所述套管固定件分别连结于该后刹车柄与该前刹车柄，并分别包括一个围绕于该套管外的环壁及一个螺锁穿过该环壁且顶抵于该套管的固定螺丝。

本实用新型的有益效果在于：当该前轮滑块移动时，由于该弹性元件能提供该前轮滑块与该壳体单元内侧壁面之间的缓冲，因此该前轮滑块不会与该后轮滑块撞击到该壳体单元内侧的顶部，于是就能保护该前轮滑块、该后轮滑块与该前轮刹车线、该后轮刹车线的连结不易松脱，不会在长久使用下影响同步刹车的使用效果，此外当使用者对该前轮与该后轮同时紧急刹车时，由于该弹性元件会直接对该前轮滑块形成缓冲，因此缓和了对该前轮的刹车力量，进而达到避免前轮锁死向前翻覆的危险。

附图说明

图1是一示意图，说明一般同步刹车装置安装在一辆自行车上的使用状态。

图2是一剖视图，说明一般同步刹车装置的结构。

图3是一立体分解图，说明本实用新型同步刹车装置的较佳实施例。

图4是一示意图，说明该较佳实施例安装在一辆自行车上的使用状态。

图5是一剖视图，说明该较佳实施例中，一个后轮滑块、一个弹性元件、一个前轮滑块及一个壳体单元的组成结构。

图6是一示意图，说明该较佳实施例中，一条后轮刹车线拉动该后轮滑块的使用情形。

图7是一示意图，说明该较佳实施例中，一条前轮刹车线拉动该前轮滑块并连动该后轮滑块的使用情形。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

如图3、图4、图5所示，本实用新型同步刹车装置200的较佳实施例用于一辆自行车(图未示)上，并搭配一条连接一个后刹车柄91的后轮刹车线910以及一条连接一个前刹车柄92的前轮刹车线920，该同步刹车装置200包括一个后轮滑块20、一个弹性元件30、一个前轮滑块40、一个壳体单元50、多个套管60及二个套管固定件70。

该后轮滑块20包括一个沿一第一轴向Y贯穿的第一穿线孔21、一个沿一与该第一轴向Y垂直的第二轴向X延伸的第一螺纹孔22及一个螺合于该第一螺纹孔22中的第一螺栓23，该第一螺纹孔22与该第一穿线孔21连通。

该弹性元件30与该后轮滑块20并排，在本实施例中，该弹性元件30为一个压缩弹簧。

该前轮滑块40在本实施例中呈L型，并包括二个分别沿该第一轴向Y贯穿的第二穿线孔41、41’、一个沿该第二轴向X延伸的第二螺纹孔42及一个螺合于该第二螺纹孔42中的第二螺栓43，该第二穿线孔41连通于该第二螺纹孔42且对应于该弹性元件30，另一个第二穿线孔41’对应于该后轮滑块20的第一穿线孔21。

该壳体单元50包覆于该后轮滑块20、该弹性元件30与该前轮滑块40，该后轮刹车线910与该前轮刹车线920都穿过该壳体单元50，该壳体单元50包括一个底壁51、一个自该底壁51周缘沿该第一轴向Y延伸的围绕壁52、一个套设于该围绕壁52且对应于该底壁51的顶盖53及一个套设于该顶盖53且螺锁于该围绕壁52的锁环54，该壳体单元50内形成有一段沿着该第一轴向Y延伸且提供该前轮滑块40移动的移动长度d1，该移动长度d1在本实施例中指从该底壁51延伸到该顶盖53的长度，该弹性元件30的一长度d2小于该移动长度d1。

该底壁51具有二个分别提供该后轮刹车线910与该前轮刹车线920穿过的底部穿孔511。

该围绕壁52具有二个分别对应于该第一螺栓23与该第二螺栓43的开放槽521。

该顶盖53具有二个分别提供该后轮刹车线910与该前轮刹车线920穿过的顶部穿孔531。

该第一穿线孔21以及其中一个连通有该第二螺纹孔42的第二穿线孔41分别为一内壁贴靠于该后轮刹车线910的表面与该前轮刹车线920的表面的小孔，借以增加对该前轮刹车线920与该后轮刹车线910的连结强度，所述顶部穿孔531与所述底部穿孔511以及另一个对应于该第一穿线孔21的第二穿线孔41’都为一个孔径大于该小孔的大孔，借以减少对该后轮刹车线910与该前轮刹车线920在拉动时的表面摩擦。

安装时，该后轮刹车线910从该后刹车柄91起依序穿过该顶部穿孔531、该第一穿线孔21、该第二穿线孔41’与该底部穿孔511，该第一螺栓23通过螺锁顶抵于该后轮刹车线910。

该前轮刹车线920从该前刹车柄92起依序穿过该顶部穿孔531、该弹性元件30、该第二穿线孔41与该底部穿孔511，该第二螺栓43通过螺锁顶抵于该前轮刹车线920。

所述套管60位于该壳体单元50之外并分别包覆该后轮刹车线910与该前轮刹车线920，借以达到保护效果并增加美观。

所述套管固定件70分别连结于该后刹车柄91与该前刹车柄92，并分别包括一个围绕于该套管60外的环壁71及一个螺锁穿过该环壁71且顶抵于该套管60的固定螺丝72，当该后轮刹车线910与该前轮刹车线920被拉动时往往会摩擦所述套管60，造成所述套管60的末端容易从所述套管固定件70向外滑出，而所述固定螺丝72的顶抵可以稳定所述套管60的末端，防止所述套管60受到摩擦产生连动时，其末端滑出所述套管固定件70外。

如图4、图6、图7所示，使用时，当该后轮刹车线910朝向该后刹车柄91拉动时，该后轮滑块20被独立带动(如图6所示)，当该前轮刹车线920朝向该前刹车柄92拉动时，该前轮滑块40会抵向该后轮滑块20使两者一起被带动(如图7所示)，进而促使该后轮刹车线910与该前轮刹车线920一起连动，产生同时对一个前轮(图未示)与一个后轮(图未示)刹车的使用效果，而当该前轮滑块移动40时，由于该弹性元件30能提供该前轮滑块40与该壳体单元50内侧顶面之间的缓冲，因此该前轮滑块40不会与该后轮滑块20撞击到该壳体单元50内侧的顶部，于是就能保护该前轮滑块40、该后轮滑块20与该前轮刹车线920、该后轮刹车线910的连结不易松脱，不会在长久使用下影响同步刹车的使用效果，此外当使用者对该前轮与该后轮同时紧急刹车时，由于该弹性元件30会直接对该前轮滑块40形成缓冲，意即，该前轮滑块40移动，带动该弹性元件30顶部触及该顶盖53时，使该弹性元件30受压缩，形成一反向推力，因此缓和了对该前轮的刹车力量，进而达到避免前轮锁死向前翻覆的危险。

值得一提的是，如果使用者希望取消该同步刹车装置200的功能，只要使用工具穿过所述开放槽521，将该第一螺栓23与该第二螺栓43其中之一放松，就能促使该后轮滑块20与该后轮刹车线910失去连结，或者该前轮滑块40与该前轮刹车线920失去连结，于是能迅速恢复与还未安装该同步刹车装置200时相同的使用效果，使用上相当方便。

Claims (5)

1.一种同步刹车装置，用于一辆自行车上，并搭配一条连接一个后刹车柄的后轮刹车线以及一条连接一个前刹车柄的前轮刹车线，该同步刹车装置的特征在于，

该同步刹车装置包括一个当该后轮刹车线朝向该后刹车柄拉动时被独立带动的后轮滑块、一个弹性元件、一个当该前轮刹车线朝向该前刹车柄拉动时抵向该后轮滑块并与该后轮滑块一起被带动以促使该后轮刹车线与该前轮刹车线一起连动的前轮滑块、一个壳体单元；该后轮滑块包括一个沿一第一轴向贯穿的第一穿线孔、一个沿一与该第一轴向垂直的第二轴向延伸的第一螺纹孔及一个螺合于该第一螺纹孔中的第一螺栓，该第一螺纹孔与该第一穿线孔连通；

该弹性元件与该后轮滑块并排；

该前轮滑块包括二个分别沿该第一轴向贯穿的第二穿线孔、一个沿该第二轴向延伸的第二螺纹孔及一个螺合于该第二螺纹孔中的第二螺栓，所述第二穿线孔的其中一个第二穿线孔连通于该第二螺纹孔且对应于该弹性元件，所述第二穿线孔中的另一个第二穿线孔对应于该后轮滑块的第一穿线孔；

该壳体单元包覆于该后轮滑块、该弹性元件与该前轮滑块，该后轮刹车线与该前轮刹车线都穿过该壳体单元，该后轮刹车线从该后刹车柄起依序穿过该第一穿线孔与所述另一个第二穿线孔，该第一螺栓顶抵该后轮刹车线，该前轮刹车线从该前刹车柄起依序穿过该弹性元件与所述其中一个第二穿线孔，该第二螺栓顶抵该前轮刹车线。

2.根据权利要求1所述同步刹车装置，其特征在于，该壳体单元内形成有一段沿着该第一轴向延伸且提供该前轮滑块移动的移动长度，该弹性元件为一个压缩弹簧，该弹性元件的一长度小于该移动长度。

3.根据权利要求1所述同步刹车装置，其特征在于，该壳体单元包括一个底壁、一个自该底壁的周缘沿该第一轴向延伸的围绕壁、一个套设于该围绕壁且对应于该底壁的顶盖及一个套设于该顶盖且螺锁于该围绕壁的锁环，该底壁具有二个分别提供该后轮刹车线与该前轮刹车线穿过的底部穿孔，该围绕壁具有二个分别对应于该第一螺栓与该第二螺栓的开放槽，该顶盖具有二个分别提供该后轮刹车线与该前轮刹车线穿过的顶部穿孔。

4.根据权利要求3所述同步刹车装置，其特征在于，该第一穿线孔以及连通有该第二螺纹孔的所述其中一个第二穿线孔分别为一个内壁贴靠于该后轮刹车线的表面与该前轮刹车线的表面的小孔，所述顶部穿孔与所述底部穿孔以及对应于该第一穿线孔的所述另一个第二穿线孔都为一个孔径大于该小孔的大孔。

5.根据权利要求1所述同步刹车装置，其特征在于，还包括多个套管及二个套管固定件，所述套管位于该壳体单元之外并分别包覆该后轮刹车线与该前轮刹车线，所述套管固定件分别连结于该后刹车柄与该前刹车柄，并分别包括一个围绕于该套管外的环壁及一个螺锁穿过该环壁且顶抵于该套管的固定螺丝。

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