CN202847940U

CN202847940U - 双保险联动刹车装置

Info

Publication number: CN202847940U
Application number: CN 201220336973
Authority: CN
Inventors: 刘歆
Original assignee: DONGGUAN CITY SHUANGHE CONTROL CABLE Co Ltd
Current assignee: DONGGUAN CITY SHUANGHE CONTROL CABLE Co Ltd
Priority date: 2012-07-12
Filing date: 2012-07-12
Publication date: 2013-04-03
Anticipated expiration: 2022-07-12

Abstract

一种双保险联动刹车装置，包括装置主体、与所述主体相连接的刹车总线、前轮刹车线及后轮刹车线，所述主体中设有内腔室，内腔室中设有可沿主体轴线自由滑动的滑块，所述滑块中并排设有第一台阶孔、第二台阶孔及第三台阶孔，所述刹车总线连接第二台阶孔内的第二限位块，所述后轮刹车线连接第一台阶孔内的第一限位块，所述前轮刹车线连接第三台阶孔内的定位柱，主体连接有后备刹车线，后备刹车线伸进主体后连接一卡扣部件；定位柱在远离前轮刹车线的一端连接有第三限位块，所述定位柱的外围穿套有弹性器件，所述第三限位块在远离定位柱的一端连接有导杆，所述导杆远离第三限位块的另一端连接有第四限位块，所述第四限位块扣接于卡扣部件中。

Description

双保险联动刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，特别是涉及一种适用于电动车、摩托车、自行车及儿童车的双保险联动刹车装置，。

背景技术

传统的刹车装置中，主要是由单侧的刹车把通过刹车线连接至单一的前、后制动器以实现刹车目的；进一步改进的有前、后刹车线通过一机构由一条刹车总线控制实现同步刹车，所述设备虽然能实现一条刹车总线对前、后轮实施刹车，但此类设备存在安全隐患：后轮刹车线长时间瞬间响应刹车而收紧，因而后轮刹车线磨损程度比前轮刹车线大、较前轮刹车线容易拉断，而且刹车总线是刹车的唯一途径，万一刹车总线断裂或者失效时，骑车人难以进行刹车控制。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种双保险联动刹车装置，所述装置能实现前、后轮联动刹车，同时所述装置设有后备刹车线，在刹车总线及后轮刹车线断裂或失效时，通过所述后备刹车线能实现刹车的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种双保险联动刹车装置，包括装置主体、与所述主体相连接的刹车总线、前轮刹车线及后轮刹车线，所述刹车总线与前轮刹车线、后轮刹车线的收紧方向相反，所述主体中设有内腔室，所述内腔室中设有可沿主体轴线自由滑动的滑块，所述滑块中并排设有第一台阶孔、第二台阶孔及第三台阶孔，所述刹车总线伸进主体后连接第二台阶孔内的第二限位块，所述后轮刹车线伸进主体后连接第一台阶孔内的第一限位块，所述前轮刹车线伸进主体后连接第三台阶孔内的定位柱，所述主体连接有后备刹车线，后备刹车线伸进主体后连接一卡扣部件；所述定位柱远离前轮刹车线的一端连接有第三限位块，所述定位柱的外围穿套有弹性器件，所述第三限位块远离定位柱的一端连接有导杆，所述导杆远离第三限位块的一端连接有第四限位块，所述第四限位块扣接于所述卡扣部件中。

在其中一个实施例中，所述主体的一侧并排设有第一穿线孔及第二穿线孔，所述主体远离第一穿线孔的另一侧并排设有第三穿线孔及第四穿线孔；所述刹车总线穿过第一穿线孔伸进主体内部，所述后备刹车线穿过第二穿线孔伸进主体内部，所述后轮刹车线穿过第三穿线孔伸进主体内部，所述前轮刹车线穿过第四穿线孔伸进主体内部；所述后备刹车线与前轮刹车线、后轮刹车线的收紧方向相反。

在其中一个实施例中，所述第一台阶孔、第二台阶孔及第三台阶孔中孔径较大的一端为容置孔；所述第一台阶孔、第二台阶孔及第三台阶孔中孔径较小的一端为穿线孔，所述穿线孔与所述容置孔的连通处形成台阶。

在其中一个实施例中，所述刹车总线穿过第二台阶孔的穿线孔后连接第二限位块，所述第二限位块定位于所述第二限位块的容置孔内。

所述后轮刹车线穿过第一台阶孔的穿线孔后连接第一限位块，所述第一限位块定位于所述第一台阶孔的容置孔内。

所述前轮刹车线穿过第三台阶孔的穿线孔后连接定位柱，所述定位柱定位于第三台阶孔的容置孔内，所述定位柱远离前轮刹车线的一端连接有第三限位块；所述定位柱的尺寸与第三台阶孔中穿线孔的尺寸相匹配。

在其中一个实施例中，所述定位柱的外围自由穿套有弹性器件，所述弹性器件一端抵压着第三限位块，所述弹性器件远离第三限位块的另一端抵压着第三台阶孔的台阶处；所述弹性器件的直径尺寸大于所述第三台阶孔中穿线孔的孔径；所述第三限位块的直径尺寸大于所述弹性器件的直径尺寸。

在其中一个实施例中，所述第一限位块、第二限位块及第三限位块的直径尺寸大于所述第一台阶孔、第二台阶孔及第三台阶孔中穿线孔的直径尺寸；所述第一限位块、第二限位块及第三限位块的直径尺寸小于所述第一台阶孔、第二台阶孔及第三台阶孔中容置孔的直径尺寸。

在其中一个实施例中，所述卡扣部件中设有凸形凹部，所述凸形凹部包括腔室和通道，所述第四限位块定位于所述凸形凹部的腔室内，所述导杆穿过所述凸形凹部的通道后固定连接所述第四限位块；所述第四限位块的直径尺寸大于所述凸形凹部中通道的尺寸。

在其中一个实施例中，所述滑块3中，第一台阶孔31中的穿线孔与所述主体1设有的第三穿线孔13位置相对应；第二台阶孔32中的穿线孔与所述主体1设有的第一穿线孔11位置相对应；第三台阶孔33中的穿线孔与所述主体1设有的第四穿线孔14位置相对应。

本实用新型的有益效果在于：所述装置中刹车总线伸进主体后穿过第一台阶孔连接一第一限位块，所述后轮刹车线伸进主体后穿过第三台阶孔连接一第三限位块，所述前轮刹车线伸进主体后穿过第二台阶孔连接一第二限位块，而且前轮刹车线穿套一定位柱，所述定位柱外围穿套有弹性器件；在刹车过程中，所述刹车总线通过第一限位块带动滑块移动，从而带动后轮刹车线实现后轮制动，而前轮刹车线上穿套有弹性器件，因此，前轮缓冲制动，使刹车平稳，最大限度降低骑车者在刹车过程中向前猛冲的感觉；此外，所述装置设有后备刹车线，在刹车总线失效的情况下，骑车人能通过控制后备刹车线来进行刹车。

附图说明

图1为本实用新型中滑块的结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术方案及有益效果能更清晰地表示出来，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

请参照图1、图2，本实用新型提供的一种双保险联动刹车装置，包括装置主体1、与所述主体1相连接的刹车总线21、前轮刹车线23及后轮刹车线22，所述刹车总线21与前轮刹车线23、后轮刹车线22的收紧方向相反，所述主体1中设有内腔室14，所述内腔室14中设有可沿主体1轴线自由滑动的滑块3，所述滑块3中并排设有第一台阶孔31、第二台阶孔32及第三台阶孔33，所述刹车总线21伸进主体1后连接第二台阶孔32内的第二限位块42，所述后轮刹车线22伸进主体1后连接第一台阶孔31内的第一限位块41，所述前轮刹车线23伸进主体1后连接第三台阶孔33内的定位柱51，所述主体1连接有后备刹车线24，后备刹车线24伸进主体1后连接一卡扣部件53；所述定位柱51远离前轮刹车线23的一端连接有第三限位块43，所述定位柱52的外围穿套有弹性器件52，所述第三限位块43在远离定位柱51的一端连接有导杆54，所述导杆54远离第三限位块43的另一端连接有第四限位块44，所述第四限位块44扣接于所述卡扣部件53中。

所述主体1的一侧并排设有第一穿线孔11及第二穿线孔12，所述主体1远离第一穿线孔11的另一侧并排设有第三穿线孔13及第四穿线孔14；所述刹车总线21穿过第一穿线孔11伸进主体1内部，所述后备刹车线24穿过第二穿线孔12伸进主体1内部，所述后轮刹车线22穿过第三穿线孔13伸进主体1内部，所述前轮刹车线23穿过第四穿线孔14伸进主体1内部；所述后备刹车线24与前轮刹车线23、后轮刹车线22的收紧方向相反。

所述第一台阶孔31、第二台阶孔32及第三台阶孔33中孔径较大的一端为容置孔；所述第一台阶孔31、第二台阶孔32及第三台阶孔33中孔径较小的一端为穿线孔，所述穿线孔与所述容置孔的连通处形成台阶。

所述刹车总线21穿过第二台阶孔32的穿线孔后连接第二限位块42，所述第二限位块42定位于所述第二限位块42的容置孔内。

所述后轮刹车线22穿过第一台阶孔31的穿线孔后连接第一限位块41，所述第一限位块41定位于所述第一台阶孔31的容置孔内。

所述前轮刹车线23穿过第三台阶孔33的穿线孔后连接定位柱51，所述定位柱51定位于第三台阶孔33的容置孔内，所述定位柱51远离前轮刹车线23的一端连接有第三限位块43；所述定位柱51的尺寸与第三台阶孔33中穿线孔的尺寸相匹配。

所述定位柱51的外围自由穿套有弹性器件52，所述弹性器件52一端抵压着第三限位块43，所述弹性器件52远离第三限位块43的另一端抵压着第三台阶孔33的台阶处；所述弹性器件52的直径尺寸大于所述第三台阶孔33中穿线孔的孔径；所述第三限位块43的直径尺寸大于所述弹性器件52的直径尺寸。

所述第一限位块41、第二限位块42及第三限位块43的直径尺寸大于所述第一台阶孔31、第二台阶孔32及第三台阶孔33中穿线孔的直径尺寸；所述第一限位块41、第二限位块42及第三限位块43的直径尺寸小于所述第一台阶孔31、第二台阶孔32及第三台阶孔33中容置孔的直径尺寸。

所述卡扣部件53中设有凸形凹部，所述凸形凹部包括腔室和通道，所述第四限位块44定位于所述凸形凹部的腔室内，所述导杆54穿过所述凸形凹部的通道后固定连接所述第四限位块44；所述第四限位块44的直径尺寸大于所述凸形凹部中通道的尺寸。

所述滑块3中，第一台阶孔31中的穿线孔与所述主体1设有的第三穿线孔13位置相对应；第二台阶孔32中的穿线孔与所述主体1设有的第一穿线孔11位置相对应；第三台阶孔33中的穿线孔与所述主体1设有的第四穿线孔14位置相对应；

综上所述，在刹车过程中，骑车人通过刹车手把牵动刹车总线21，刹车总线21带动第二限位块42向主体1的顶部上移，而第二限位块42抵压着第二台阶孔32的台阶，从而带动滑块3上移。

在滑块3上移过程中，第一台阶孔31的台阶抵压着第一限位块41，从而促使后轮刹车线22往主体1内部收紧，达到后轮制动的目的；与此同时，所述第三限位块43与第三台阶孔33的台阶之间设有一弹性器件52，滑块3上移，通过第三台阶孔33的台阶挤压弹性器件52，使弹性器件52压缩，从而挤压第三限位块43，牵动前轮刹车线23往主体1内部收紧，达到前轮制动的目的；而前轮的制动过程比后轮的制动过程稍微缓慢，可实现平稳刹车的效果。

此外，当刹车总线及后轮刹车线失效时，骑车人可通过后备刹车手把牵动后备刹车线24，后备刹车线24带动卡扣部件53上移，所述卡扣部件53的腔室中扣合有第四限位块44，因此，在卡扣部件53上移过程中，第四限位块44通过导杆54带动第三限位块43上移，从而使得前轮刹车线23往主体1内部收紧，达到前轮制动的目的。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种双保险联动刹车装置，包括装置主体（1）、与所述主体（1）相连接的刹车总线（21）、前轮刹车线（23）及后轮刹车线（22），所述刹车总线（21）与前轮刹车线（23）、后轮刹车线（22）的收紧方向相反，其特征在于：所述主体（1）中设有内腔室（14），所述内腔室（14）中设有可沿主体（1）轴线自由滑动的滑块（3），所述滑块（3）中并排设有第一台阶孔（31）、第二台阶孔（32）及第三台阶孔（33），所述刹车总线（21）伸进主体（1）后连接第二台阶孔（32）内的第二限位块（42），所述后轮刹车线（22）伸进主体（1）后连接第一台阶孔（31）内的第一限位块（41），所述前轮刹车线（23）伸进主体（1）后连接第三台阶孔（33）内的定位柱（51），所述定位柱（51）在远离前轮刹车线（23）的一端连接有第三限位块（43），所述定位柱（52）的外围穿套有弹性器件（52），所述第三限位块（43）在远离定位柱（51）的一端连接有导杆（54），所述导杆（54）远离第三限位块（43）的另一端连接有第四限位块（44）；所述主体（1）连接有后备刹车线（24），后备刹车线（24）伸进主体（1）后连接一卡扣部件（53），述第四限位块（44）扣接于所述卡扣部件（53）中。

2.根据权利要求1所述的一种双保险联动刹车装置，其特征在于：所述主体（1）的一侧并排设有第一穿线孔（11）及第二穿线孔（12），所述主体（1）远离第一穿线孔（11）的另一侧并排设有第三穿线孔（13）及第四穿线孔（14）；所述刹车总线（21）穿过第一穿线孔（11）伸进主体（1）内部，所述后备刹车线（24）穿过第二穿线孔（12）伸进主体（1）内部，所述后轮刹车线（22）穿过第三穿线孔（13）伸进主体（1）内部，所述前轮刹车线（23）穿过第四穿线孔（14）伸进主体（1）内部；所述后备刹车线（24）与前轮刹车线（23）、后轮刹车线（22）的收紧方向相反。

3.根据权利要求1所述的一种双保险联动刹车装置，其特征在于：所述第一台阶孔（31）、第二台阶孔（32）及第三台阶孔（33）中孔径较大的一端为容置孔；所述第一台阶孔（31）、第二台阶孔（32）及第三台阶孔（33）中孔径较小的一端为穿线孔，所述穿线孔与所述容置孔的连通处形成台阶。

4.根据权利要求1或3所述的一种双保险联动刹车装置，其特征在于：所述刹车总线（21）穿过第二台阶孔（32）的穿线孔后连接第二限位块（42），所述第二限位块（42）定位于所述第二限位块（42）的容置孔内；所述后轮刹车线（22）穿过第一台阶孔（31）的穿线孔后连接第一限位块（41），所述第一限位块（41）定位于所述第一台阶孔（31）的容置孔内；所述前轮刹车线（23）穿过第三台阶孔（33）的穿线孔后连接定位柱（51），所述定位柱（51）定位于第三台阶孔（33）的容置孔内，所述定位柱（51）远离前轮刹车线（23）的一端连接有第三限位块（43）；所述定位柱（51）的尺寸与第三台阶孔（33）中穿线孔的尺寸相匹配。

5.根据权利要求1或3所述的一种双保险联动刹车装置，其特征在于：所述定位柱（51）的外围自由穿套有弹性器件（52），所述弹性器件（52）一端抵压着第三限位块（43），所述弹性器件（52）远离第三限位块（43）的另一端抵压着第三台阶孔（33）的台阶处；所述弹性器件（52）的直径尺寸大于所述第三台阶孔（33）中穿线孔的孔径；所述第三限位块（43）的直径尺寸大于所述弹性器件（52）的直径尺寸。

6.根据权利要求1所述的一种双保险联动刹车装置，其特征在于：所述第一限位块（41）、第二限位块（42）及第三限位块（43）的直径尺寸大于所述第一台阶孔（31）、第二台阶孔（32）及第三台阶孔（33）中穿线孔的直径尺寸；所述第一限位块（41）、第二限位块（42）及第三限位块（43）的直径尺寸小于所述第一台阶孔（31）、第二台阶孔（32）及第三台阶孔（33）中容置孔的直径尺寸。

7.根据权利要求1所述的一种双保险联动刹车装置，其特征在于：所述卡扣部件（53）中设有凸形凹部，所述凸形凹部包括腔室和通道，所述第四限位块（44）定位于所述凸形凹部的腔室内，所述导杆（54）穿过所述凸形凹部的通道后固定连接所述第四限位块（44）；所述第四限位块（44）的直径尺寸大于所述凸形凹部中通道的尺寸。

8.根据权利要求2或3所述的一种双保险联动刹车装置，其特征在于：所述滑块（3）中，第一台阶孔（31）中的穿线孔与所述主体（1）设有的第三穿线孔（13）位置相对应；第二台阶孔（32）中的穿线孔与所述主体（1）设有的第一穿线孔（11）位置相对应；第三台阶孔（33）中的穿线孔与所述主体（1）设有的第四穿线孔（14）位置相对应。