CN203142677U - 铁路移动式发电供电车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路移动式发电供电车。普通发电机组发电功率利用率低,并网连接难度大,操作安全性差,费时误工,本实用新型组成包括:货车车厢(1),货车车厢包括分设箱式变电站区域与发电机组区域,箱式变电站区域内装有箱式变压器(2),箱式变电站区域内装有低压控制柜,低压控制柜内的控制系统电连接发电机组,箱式变压器、低压控制柜内设停电空挡装置,低压控制柜通过双投开关转换不同位置,双投开关分别连接外部电源电和发电机组电源,发电机组通过10千伏单芯电缆连接所述的箱式变压器,箱式变压器通过10千伏单芯电缆接地。本实用新型用于满足铁路工程宿营车列、事故救援及沿线生产、生活负荷供电需求。
Description
技术领域:
本实用新型涉及电力设备领域,具体涉及一种铁路移动式发电供电车。
背景技术:
以前我国的这部份车辆都是采用进口,我国在这几年内一些汽车生产企业根据国际国内市场需求形势,结合国家的产业发展政策,利用国内现有厢式改装车技术、生产优势开始自主开发。普通发电机组施工麻烦须车辆装卸,发电功率利用率低,并网连接难度大,操作安全性差,费时误工。进口产品存在价格高昂、手续繁琐、维修困难等。目前为止,这些问题尚未得到较为满意的解决。
发明内容:
本实用新型的目的是提供一种铁路移动式发电供电车,用于满足铁路工程宿营车列、事故救援及沿线生产、生活负荷供电需求。
本实用新型的目的是这样实现的:
一种铁路移动式发电供电车,其组成包括:货车车厢,所述的货车车厢包括分设箱式变电站区域与发电机组区域,所述的箱式变电站区域内装有箱式变压器,所述的箱式变电站区域内装有低压控制柜,所述的低压控制柜内的控制系统电连接发电机组,所述的箱式变压器、所述的低压控制柜内设停电空挡装置,所述的低压控制柜通过双投开关转换不同位置,所述的双投开关分别连接外部电源电和发电机组电源,所述的发电机组通过10千伏单芯电缆连接所述的箱式变压器,所述的箱式变压器通过10千伏单芯电缆接地。
所述的铁路移动式发电供电车,所述的货车车厢顶端开通风口,所述的货车车厢底侧开有进出线口,过道配有4根防护槽钢,所述的货车车厢内配有高压绝缘拉杆、高压绝缘手套及灭火器,所述的货车车厢内部使用不锈钢板。
所述的铁路移动式发电供电车,所述的箱式变电站采用目字形设计,底部通过安装螺栓连接底座,采用全自动机械化焊接连接,所述的箱式变电站重心与底座中心重合,装有低频复合橡胶减震器,所述的箱式变电站内外部引线全部采用软连接。
所述的铁路移动式发电供电车,所述的箱式变压器一次连接的连接点,全部采用绝缘橡胶免维护的肘形电缆插头连接,所述的变压器内部采用卷铁心结构的器身,所述的器身采用整体浸漆。
有益效果:
1.本实用新型供电设备采用分区结构,安装牢固,车厢内接线方便。
本实用新型箱式变电站目字形设计,最大程度降低外形尺寸,底部安装螺栓采用国外专业产品与底座可靠连接,采用全自动机械化焊接工艺,确保焊接强度满足抗震要求。箱变重心与底座中心重合,增加了低频复合橡胶减震器,内外部引线全部采用软连接,减少了车辆行驶过程中对设备的颠簸和振动。
本实用新型变压器采用了新型结构设计方案,一次连接全部采用绝缘橡胶免维护的肘形电缆插头连接,不仅仅可以抗震,还可以带电拔插。对变压器内部进行了优化设计,采用了独特的卷铁心结构器身,器身采用整体浸漆,有效降低因颠簸和振动造成变压器内部松动,变压器容量为315kVA。
本实用新型发电机组型号VGP145,通过增加低频复合橡胶减震器,减少了车辆行驶过程中对设备的颠簸和振动,在车厢顶端开通风口,将发电机废气通过排烟管道及时排出车外,车厢内部使用不锈钢板,既防火又牢固。
本实用新型在10kV高压电缆盘侧车厢底侧开有进出线口,用于箱式变电站10kV电源外线接引,将3轴10kV单芯电缆敷设到10kV电源处接引电源至箱变、1轴接地线电缆用于箱变接地。为防止电缆被压伤损坏,过道时配有防护槽钢4根。
本实用新型为确保电气设备操作安全和防止火灾事故发生,车箱内配有高压绝缘拉杆、高压绝缘手套及灭火器等安全工具,能够有效确保人身及作业安全。
本实用新型由旧货车改装,内设箱式变电站、发电机组、防震、控制系统及电源附属设施,具有运行可靠、适用性强、防震动冲击、安全性能好的突出特点,具备在铁路上快速移动,满足铁路工程宿营车列、事故救援及沿线生产、生活负荷供电需求。
本实用新型具有两套供电系统,既可以接引外部10kV电源,使用箱变供电,又可直接使用发动机组供电,保证安全可靠。
附图说明:
附图1是本产品的车厢示意图。
附图2是箱式变电站示意图。
附图3是减震器剖视图。
附图4是减震器俯视图。
具体实施方式:
实施例1:
一种铁路移动式发电供电车,其组成包括: 货车车厢1,货车车厢包括分设箱式变电站区域与发电机组区域,箱式变电站区域内装有箱式变压器2,箱式变电站区域内装有低压控制柜,低压控制柜内的控制系统电连接发电机组,箱式变压器、低压控制柜内设停电空挡装置,低压控制柜通过双投开关转换不同位置,双投开关分别连接外部电源电和发电机组电源,发电机组通过10千伏单芯电缆连接所述的箱式变压器,箱式变压器通过10千伏单芯电缆接地。
实施例2:
根据实施例1所述的铁路移动式发电供电车,所述的货车车厢顶端开通风口,所述的货车车厢底侧开有进出线口,过道配有4根防护槽钢,所述的货车车厢内配有高压绝缘拉杆、高压绝缘手套及灭火器,所述的货车车厢内部使用不锈钢板。
实施例3:
根据实施例1所述的铁路移动式发电供电车,所述的箱式变电站采用目字形设计,底部通过安装螺栓连接底座,采用全自动机械化焊接连接,所述的箱式变电站重心与底座中心重合,装有低频复合橡胶减震器3,所述的箱式变电站内外部引线全部采用软连接。
实施例4:
根据实施例1所述的铁路移动式发电供电车,所述的箱式变压器一次连接的连接点,全部采用绝缘橡胶免维护的肘形电缆插头连接,所述的变压器内部采用卷铁心结构的器身,所述的器身采用整体浸漆。
Claims (4)
1.一种铁路移动式发电供电车,其组成包括:货车车厢,其特征是: 所述的货车车厢包括分设箱式变电站区域与发电机组区域,所述的箱式变电站区域内装有箱式变压器,所述的箱式变电站区域内装有低压控制柜,所述的低压控制柜内的控制系统电连接发电机组,所述的箱式变压器、所述的低压控制柜内设停电空挡装置,所述的低压控制柜通过双投开关转换不同位置,所述的双投开关分别连接外部电源电和发电机组电源,所述的发电机组通过10千伏单芯电缆连接所述的箱式变压器,所述的箱式变压器通过10千伏单芯电缆接地。
2.根据权利1所述的铁路移动式发电供电车,其特征是:所述的货车车厢顶端开通风口,所述的货车车厢底侧开有进出线口,过道配有4根防护槽钢,所述的货车车厢内配有高压绝缘拉杆、高压绝缘手套及灭火器,所述的货车车厢内部使用不锈钢板。
3.根据权利要求1或2所述的铁路移动式发电供电车,其特征是:所述的箱式变电站采用目字形设计,底部通过安装螺栓连接底座,采用全自动机械化焊接连接,所述的箱式变电站重心与底座中心重合,装有低频复合橡胶减震器,所述的箱式变电站内外部引线全部采用软连接。
4.根据权利要求1或2所述的铁路移动式发电供电车,其特征是:所述的箱式变压器一次连接的连接点,全部采用绝缘橡胶免维护的肘形电缆插头连接,所述的变压器内部采用卷铁心结构的器身,所述的器身采用整体浸漆。
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CN105406375A (zh) * | 2015-12-08 | 2016-03-16 | 安徽马钢自动化信息技术有限公司 | 一种成套设备的减振系统及其减振安装方法 |
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CN105406375A (zh) * | 2015-12-08 | 2016-03-16 | 安徽马钢自动化信息技术有限公司 | 一种成套设备的减振系统及其减振安装方法 |
CN105406375B (zh) * | 2015-12-08 | 2018-07-03 | 安徽马钢自动化信息技术有限公司 | 一种成套设备的减振安装方法 |
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