CN105071636A - 应用于动车组的辅助变流器箱体及动车组 - Google Patents

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刘峰东
唐子辉
高永军
蒋学君
胡明庆
宜雷
伍益民
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Yongji Xinshisu Electric Equipment Co Ltd
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Yongji Xinshisu Electric Equipment Co Ltd
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本发明提供一种应用于动车组的辅助变流器箱体及动车组,其中,辅助变流器箱体包括:控制单元箱体、直流接触器箱体、电阻箱体、中继器箱体、变压器箱体、模块箱体、风机箱体、交流接触器箱体及顶部框架;其中,各箱体的一端均设有开口;所述顶部框架包括多个分隔条,多个所述分隔条将所述顶部框架划分为至少八个区域,各箱体的开口端分别与所述分隔条螺接,且一个箱体与所述至少八个区域中的一个区域对应;相邻的箱体侧壁之间通过螺栓接。本发明提供的辅助变流器箱体具有较高的强度,用于容纳辅助变流器的各部件,以提高辅助变流器的可靠性。

Description

应用于动车组的辅助变流器箱体及动车组
技术领域
[0001] 本发明涉及轨道车辆结构技术,尤其涉及一种应用于动车组的辅助变流器箱体及动车组。
背景技术
[0002] 动车组的运行系统主要包括牵引系统和辅助系统,其中辅助系统用于将四象限变频器提供的直流电源转换为三相脉宽调制电源,为机车中的辅助设备供电,例如空调、照明、插座以及通风机等设备,辅助变流器是辅助系统的重要部件,为了保证辅助变流器能够可靠且安全地运行,急需一种强度较高且不易变形的箱体,用于容纳辅助变流器的各部件,以确保各部件不受外力挤压而正常工作。
发明内容
[0003] 本发明提供一种应用于动车组的辅助变流器箱体及动车组,具有较高的强度,用于容纳辅助变流器的各部件,以提高辅助变流器的可靠性。
[0004] 本发明实施例提供一种应用于动车组的辅助变流器箱体,包括:控制单元箱体、直流接触器箱体、电阻箱体、中继器箱体、变压器箱体、模块箱体、风机箱体、交流接触器箱体及顶部框架;其中,各箱体的一端均设有开口 ;
[0005] 所述顶部框架包括多个分隔条,多个所述分隔条将所述顶部框架划分为至少八个区域,各箱体的开口端分别与所述分隔条螺接,且一个箱体与所述至少八个区域中的一个区域对应;相邻的箱体侧壁之间通过螺栓连接。
[0006] 如上所述的辅助变流器箱体,相邻的箱体侧壁之间填充有密封胶体。
[0007] 如上所述的辅助变流器箱体,所述螺栓外表面设有螺纹锁固剂。
[0008] 如上所述的辅助变流器箱体,所述螺栓为自攻螺栓。
[0009] 如上所述的辅助变流器箱体,所述螺栓与箱体之间套设有锥形垫圈。
[0010] 如上所述的辅助变流器箱体,所述箱体采用镀铝锌钢板。
[0011] 如上所述的辅助变流器箱体,顶部框架及分隔条采用Q345E碳钢板制成。
[0012] 本发明实施例还提供一种动车组,包括:包括辅助变流器和如上所述的辅助变流器箱体,所述辅助变流器中的控制单元、直流接触器、电阻、中继器、变压器、模块、风机、交流接触器均设置在所述辅助变流器箱体中。
[0013] 本发明实施例提供的技术方案通过采用控制单元箱体、直流接触器箱体、电阻箱体、中继器箱体、变压器箱体、模块箱体、风机箱体和交流接触器箱体,各箱体的一端设有开口,分别用于容纳辅助变流器中对应的部件,各箱体布设成M行N列的组合,相邻的箱体之间固定连接;且采用分隔条将顶部框架划分为多个区域,各箱体的组合与顶部框架固定连接,使得一个区域与一个箱体对应,各箱体与顶部框架之间、以及相邻的箱体之间通过螺栓连接,其连接强度较高,使得各箱体不易变形,能够更好地保护辅助变流器中的各部件免受挤压,提高了辅助变流器的可靠性。
附图说明
[0014]图1为本发明实施例提供的辅助变流器箱体的结构示意图;
[0015]图2为本发明实施例提供的辅助变流器箱体中顶部框架的结构示意图;
[0016]图3为本发明实施例提供的辅助变流器箱体中各箱体组合的结构示意图;
[0017]图4为本发明实施例提供的辅助变流器箱体中交流接触器箱体的结构示意图。
具体实施方式
[0018]图1为本发明实施例提供的辅助变流器箱体的结构示意图,图2为本发明实施例提供的辅助变流器箱体中顶部框架的结构示意图,图3为本发明实施例提供的辅助变流器箱体中各箱体组合的结构示意图。本实施例提供的辅助变流器箱体能够应用于动车组中,尤其是时速达到350公里/小时的动车组中。
[0019] 如图1至图3所示,本实施例提供的辅助变流器箱体,包括:控制单元箱体1、直流接触器箱体2、电阻箱体3、中继器箱体4、变压器箱体5、模块箱体6、风机箱体7、交流接触器箱体8及顶部框架9。其中,控制单元箱体I用于容纳控制单元,例如接入控制单元(Access Control Unit,简称A⑶);直流接触器箱体2用于容纳直流接触器;电阻箱体3用于容纳放电电阻;中继器箱体4用于容纳中继器;变压器箱体5用于容纳变压器;模块箱体6用于容纳辅助变流器中的各模块;风机箱体7用于容纳风机;交流接触器箱体8用于容纳交流接触器。各箱体的尺寸均可根据容纳的具体部件的尺寸来设定。
[0020] 各箱体可排列成M行N列,且相邻的箱体之间固定连接,形成阵列。如图3所示,各箱体设置为三行,控制单元箱体1、直流接触器箱体2和电阻箱体3位于第一行,控制单元箱体I和直流接触器箱体2之间固定连接,直流接触器箱体2和电阻箱体3之间固定连接;中继器箱体4、变压器箱体5、模块箱体6和风机箱体7位于第二行,相邻的箱体之间固定连接,且与第一行中相邻的箱体固定连接;交流接触器箱体8位于第三行,且与第二行中相邻的箱体固定连接。本领域技术人员可根据各箱体的体积大小,对上述行数M和列数N进行设定和排布,本实施例并不限定。
[0021] 各箱体均设有开口,具体的,各箱体均具有一个底面和四个侧壁,顶部为开口。相邻的两个箱体的侧壁相互贴近,在侧壁的位置进行固定连接。
[0022] 顶部框架9包括多个分隔条91,多个分隔条91将顶部框架9划分为至少八个区域。若多个分隔条91将顶部框架9划分为八个区域,则一个区域与一个箱体对应;若多个分隔条91将顶部框架9划分为大于八个区域,则多余的区域可以作为备选区域,用于将来安装其他的箱体或其它部件。每个区域的尺寸可根据对应箱体的尺寸来设定。
[0023] 上述控制单元箱体1、直流接触器箱体2、电阻箱体3、中继器箱体4、变压器箱体5、模块箱体6、风机箱体7、交流接触器箱体8的开口端分别连接至分隔条91,且一个箱体与至少八个区域中的一个区域对应。
[0024] 各箱体与分隔条91之间的连接可通过螺栓连接,对应的,需在各箱体和分隔条91上开设螺栓孔,螺栓孔的尺寸、数量和分布均可由技术人员根据箱体的尺寸以及容纳的部件的重量来设定。
[0025] 各箱体侧壁或底面可以根据需要开设通孔,供导线或电缆穿过。上述控制单元、直流接触器、交流接触器、变压器等部件等均可采用现有技术进行电连接。各箱体的侧壁上可以开设螺栓孔,通过螺栓将相邻的箱体进行固定连接。
[0026]图4为本发明实施例提供的辅助变流器箱体中交流接触器箱体的结构示意图。如图4所示,本实施例以交流接触器箱体8为例,对箱体的结构进行说明,图4的视图角度与图3是相同的。交流接触器箱体8由底板81构成底面和侧壁,交流接触器放置在底板81围成的腔体中。构成底面的底板81上设有开孔,用于穿过导线或电缆。在开孔上设有密封框82,密封框82盖设并紧固连接在开孔上,将开孔密封。在底板81上设有多个螺栓孔83,通过螺栓与顶部框架9相连。
[0027] 上述辅助变流器箱体在安装过程中,首先,将各箱体按照M行N列进行固定连接;然后将分隔条91与顶部框架9固定连接,并设置各分隔条91的位置,将顶部框架9划分为与各箱体对应的区域;其次,将辅助变流器中的各部件对应放入箱体中;最后将顶部框架9盖设在各箱体开口的一端,一个箱体对应顶部框架9中的一个区域,并将各箱体与顶部框架9进行固定连接。该辅助变流器箱体可安装至动车车厢的底部。
[0028] 本实施例提供的技术方案通过采用控制单元箱体、直流接触器箱体、电阻箱体、中继器箱体、变压器箱体、模块箱体、风机箱体和交流接触器箱体,各箱体的一端设有开口,分别用于容纳辅助变流器中对应的部件,各箱体布设成M行N列的组合,相邻的箱体之间固定连接;且采用分隔条将顶部框架划分为多个区域,各箱体的组合与顶部框架固定连接,使得一个区域与一个箱体对应,各箱体与顶部框架之间、以及相邻的箱体之间通过螺栓连接,其连接强度较高,使得各箱体不易变形,能够更好地保护辅助变流器中的各部件免受挤压,提高了辅助变流器的可靠性。
[0029] 可以在相邻的箱体之间填充密封胶体,具体可将密封胶体填充在相邻箱体的侧壁之间,尽量避免各箱体之间的相对碰撞,也有利于保护辅助变流器中的各部件,且密封胶体也起到了防水的作用,避免水汽或杂质进入箱体中。
[0030] 为了进一步提高辅助变流器箱体的强度,还可以在螺栓外表面涂覆螺纹锁固剂,待螺纹锁固剂干透之后,能够提高螺栓的强度。
[0031] 上述螺栓可采用自攻螺栓,其表面硬度较高,芯部韧性较好,有利于安装和提高箱体的强度。
[0032] 另外,还可以采用垫圈与螺栓配合,提高螺栓连接的紧固程度,具体可采用锥形垫圈。
[0033] 上述各箱体与顶部框架9之间还可以采用铆钉进行铆接,具体可采用抽芯铆钉。
[0034] 在上述技术方案的基础上,各箱体可采用镀铝锌钢板制成,具有较可靠的防腐能力,不需要额外再进行表面防腐处理,节省工序,提高制造效率。
[0035] 顶部框架及分隔条采用Q345E碳钢板制成,具有较好的耐低温特性。
[0036] 本实施例还提供一种动车组,包括辅助变流器和如上述内容所提供的辅助变流器箱体,其中,辅助变流器中的控制单元、直流接触器、电阻、中继器、变压器、模块、风机、交流接触器均设置在辅助变流器箱体中。
[0037] 该动车组通过采用上述辅助变流器箱体,包括控制单元箱体、直流接触器箱体、电阻箱体、中继器箱体、变压器箱体、模块箱体、风机箱体、交流接触器箱体和顶部框架,各箱体的一端设有开口,分别用于容纳辅助变流器中对应的部件,各箱体布设成M行N列的组合,相邻的箱体之间固定连接;且采用分隔条将顶部框架划分为多个区域,各箱体的组合与顶部框架固定连接,使得一个区域与一个箱体对应,各箱体与顶部框架之间、以及相邻的箱体之间通过螺栓连接,其连接强度较高,使得各箱体不易变形,能够更好地保护辅助变流器中的各部件免受挤压,提高了辅助变流器的可靠性。
[0038] 最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种应用于动车组的辅助变流器箱体,其特征在于,包括:控制单元箱体、直流接触器箱体、电阻箱体、中继器箱体、变压器箱体、模块箱体、风机箱体、交流接触器箱体及顶部框架;其中,各箱体的一端均设有开口 ; 所述顶部框架包括多个分隔条,多个所述分隔条将所述顶部框架划分为至少八个区域,各箱体的开口端分别与所述分隔条螺接,且一个箱体与所述至少八个区域中的一个区域对应;相邻的箱体侧壁之间通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的辅助变流器箱体,其特征在于,相邻的箱体侧壁之间填充有密封胶体。
3.根据权利要求1所述的辅助变流器箱体,其特征在于,所述螺栓外表面设有螺纹锁固剂。
4.根据权利要求3所述的辅助变流器箱体,其特征在于,所述螺栓为自攻螺栓。
5.根据权利要求4所述的辅助变流器箱体,其特征在于,所述螺栓与箱体之间套设有锥形垫圈。
6.根据权利要求1-5任一项所述的辅助变流器箱体,其特征在于,所述箱体采用镀铝锌钢板。
7.根据权利要求1-5任一项所述的辅助变流器箱体,其特征在于,顶部框架及分隔条采用Q345E碳钢板制成。
8.一种动车组,其特征在于,包括:包括辅助变流器和如权利要求1-7任一项所述的辅助变流器箱体,所述辅助变流器中的控制单元、直流接触器、电阻、中继器、变压器、模块、风机、交流接触器均设置在所述辅助变流器箱体中。
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