CN206099127U - 一种110kV车载移动式变电站 - Google Patents
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Abstract
一种110kV车载移动式变电站，它包括一台高压车和一台中压车组成，所述的高压车由变压器，组合电器，电压互感器，避雷器，接地闸刀，包含主变压器、HGIS 智能终端、主变保护及色谱在线监测系统的智能终端箱高度集成组成；所述的中压车包括：10kV进线柜及保护装置模块、10kV箱式配电装置模块；其中所述的10kV进线柜及保护装置模块由进线柜、出线柜、PT柜和站用变柜组成，进线柜、出线柜均采用断路器柜形式，并采用SF6气体绝缘开关柜；所述的SF6气体绝缘开关柜主要包括断路器、隔离接地开关、互感器和避雷器、测控保护装置，以及断路器操作和保护的电动操作机构；它具有集成化程度高、接入电网灵活可靠等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种110kV车载移动式变电站，属于电力设施的安全运行技术领域。
背景技术
在现代社会中，电力在国民经济、国家安全、人民日常生活中扮演着及其重要的角色，作为电网安全运行的重要一环，保证变电站对电力用户的安全可靠供电，尤其在重要节假日、重要会议和重大社会活动期间保证对重要电力用户如：政府、银行、医院、大型企业的安全可靠供电，已成为电力系统变电运行工作的首要任务。
近年来，随着经济发展和电网规模的不断扩大，传统的固定式变电站已经不能完全满足电力能源需求，原有的电源分布点及容量无法及时满足正常的供电需求，经常出现负荷突然增加的情况，造成部分地区用电矛盾非常突出，严重影响电力用户的安全可靠供电。
因此，研制一种接入电网快速灵活、运行使用方便、智能化水平高、供电安全可靠的移动式变电站，是电力系统运行部门所急需的，不仅可以有效解决各类电力需求的不规则性问题，而且在自然灾害或人为因素引起的电力设施破坏等情况下，能够保证电力用户的供电可靠性。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑，灵活可靠，安装使用方便，满足事故抢修和自然灾害下的紧急供电需要，同时对电网系统在变电站技术改造期间引起的临时设备停电起到应急备用作用的移动式变电站。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种110kV车载移动式变电站，它包括一台高压车和一台中压车组成，所述的高压车由变压器，组合电器，电压互感器，避雷器，接地闸刀，包含主变压器、HGIS 智能终端和主变保护及色谱在线监测系统的智能终端箱高度集成组成，其中的组合电器将地罐式断路器(DT)、SF6隔离/ 接地开关、电流互感器进行模块化组装在一起构成组合电器PASS模块；所述的变压器包括采用无载调压变压器，中性点采用全绝缘形式的主变压器模块，主变高压侧与110kV进线断路器之间采用油气套管和管母方式，主变压器低压侧与进线柜之间采用10kV电缆连接。
作为优选：所述的中压车包括：10kV进线柜及保护装置模块、10kV箱式配电装置模块；其中所述的10kV进线柜及保护装置模块由进线柜、出线柜、PT柜和站用变柜组成，进线柜、出线柜均采用断路器柜形式，并采用SF6气体绝缘开关柜；所述的SF6气体绝缘开关柜主要包括断路器、隔离接地开关、互感器和避雷器、测控保护装置，以及断路器操作和保护的电动操作机构；隔离接地开关包括进线、出线隔离开关各一组及接地隔离开关一组,断路器采用10kV真空断路器。
作为优选：所述的10kV箱式配电装置模块由基于IEC 61850标准的智能化微机保护及综合自动化监控系统及远程视频监控系统组成，综合自动化监控系统采用分层分布式结构，共有二层：站级控制层和间隔级控制层。站级控制层将采集和处理后的数据信号，通过站级网络达成共享；间隔级单元则独自具有监控和保护功能，互不影响，功能上不依赖于站级控制层。
本实用新型具有结构简单，安装使用方便，大大提高了工作许可效率和工作许可可靠性等特点。
附图说明
图1是本实用新型所述110kV车载移动式变电站高压车的结构示意图。
图2是本实用新型所述110kV车载移动式变电站中压车的结构示意图。
图3是本实用新型所述110kV车载移动式变电站主接线图。
图4是本实用新型所述110kV秀塍1262移动支线接线图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：本实用新型所述一种110kV车载移动式变电站，它包括一台高压车和一台中压车组成。
图1所示，所述的高压车由变压器1，组合电器2，电压互感器3，避雷器4，接地闸刀5，包含主变压器、HGIS 智能终端和主变保护及色谱在线监测系统的智能终端箱6高度集成组成，其中的组合电器2将地罐式断路器(DT)、SF6隔离/ 接地开关、电流互感器进行模块化组装在一起构成组合电器PASS模块；所述的变压器1包括采用无载调压变压器，中性点采用全绝缘形式的主变压器模块，主变高压侧与110kV进线断路器之间采用油气套管和管母方式，主变压器低压侧与进线柜之间采用10kV电缆连接。
图2所示，所述的中压车包括：10kV进线柜及保护装置模块7、10kV箱式配电装置模块8；其中所述的10kV进线柜及保护装置模块7由进线柜9、出线柜10、PT柜11和站用变柜12组成，进线柜9、出线柜10均采用断路器柜形式，并采用SF6气体绝缘开关柜；所述的SF6气体绝缘开关柜主要包括断路器、隔离接地开关、互感器和避雷器、测控保护装置，以及断路器操作和保护的电动操作机构；隔离接地开关包括进线、出线隔离开关各一组及接地隔离开关一组,断路器采用10kV真空断路器。
图2中，所述的10kV箱式配电装置模块8由基于IEC 61850标准的智能化微机保护及综合自动化监控系统13及远程视频监控系统14组成，综合自动化监控系统13采用分层分布式结构，共有二层：站级控制层和间隔级控制层。站级控制层将采集和处理后的数据信号，通过站级网络达成共享；间隔级单元则独自具有监控和保护功能，互不影响，功能上不依赖于站级控制层。
实施例：本实用新型所述的110kV车载移动式变电站，它包括一高压车和中压车组成，所述的高压车由变压器1、组合电器2、电压互感器3、避雷器4、接地闸刀5和智能终端箱6(含主变压器、HGIS 智能终端、主变保护及色谱在线监测系统) 组成，它包括：126kV组合电器PASS模块、110kV主变压器模块。所述的组合电器PASS模块将地罐式断路器(DT)、SF6隔离、接地开关、电流互感器等进行模块化设计，并将这些模块根据不同的需要，灵活而紧凑地组装在一起；所述的主变压器模块采用无载调压变压器，中性点采用全绝缘形式，具有体积小、损耗低、局放低、噪声低、寿命长、不渗漏、可靠性高、免维护等特点。主变高压侧与110kV进线断路器之间采用油气套管和管母方式，主变压器低压侧与进线柜之间采用10kV电缆连接。
图2所示，所述的110kV车载移动式变电站中压车，它包括：10kV进线柜及保护装置模块7、10kV箱式配电装置模块8。
所述的10kV进线柜及保护装置模块7由进线柜9、出线柜10、PT柜11和站用变柜12组成。进出线柜均采用断路器柜的方案，并采用SF6气体绝缘开关柜。移动变电站中采用小型化设计的10kV气体充气柜备,主要包括断路器、隔离接地开关、互感器和避雷器、测控保护装置，以及断路器操作和保护的电动操作机构。隔离开关包括进线、出线隔离开关各一组及接地隔离开关一组,进线、出线隔离开关作用是在10kV开关柜停运或检修时与其它电气连接部位有一个明显的断开点，以确保安全,接地隔离开关用于10kV线路检修的安全措施。断路器用于10kV线路停送电，目前一般使用10kV真空断路器。
所述的10kV箱式配电装置模块8由基于IEC 61850标准的智能化微机保护及综合自动化监控系统13及远程视频监控系统14组成。变电站综合自动化系统采用分层分布式结构，共有二层：站级控制层和间隔级控制层。站级控制层将采集和处理后的数据信号，通过站级网络达成共享；间隔级单元则独自具有监控和保护功能，互不影响，功能上不依赖于站级控制层，以增强整个系统的可靠性和可用性。本实用新型采用南瑞公司生产的用于变电站综合自动化RCS-9000系统，该系统通过测控装置、微机保护及站内其它设备采集和处理变电站运行的各种数据，对变电站的参数自动监视，同时可按照运行人员的指令和预先设定的条件对变电站进行控制，为变电站运行维护人员提供变电站运行和监视所需的各项功能，减轻了运行维护人员的工作强度，提高了系统运行的稳定性和可靠性。
实施例：
图3-4所示，本实用新型所述的110kV车载移动式变电站安装1台20MVA三相双圈无励磁降压变压器（110/10.5kV）15，110kV秀塍1262移动支线1回16，采用线变组接线；10kV采用单母接线方式，设备采用金属铠装固定式开关柜，其中10kV出线4回、10kV压变一台、10kV所用变一台以及10kV主变开关柜1台共7个间隔。
该移动变将变压器、高压组合电器、开关柜、监控保护系统等进行模块化、紧凑化、组合化设计，同时满足移动性和道路运输要求，确保了设备运输中的安全和运行中的可靠。各主设备设计支撑架牢固连接，每个整体设备采用同一支撑架，并与车体钢结构可靠连接，减震抗震性能好。110kV高压进线采用复合绝缘子套管架空方式，断路器与主变压器之间采用油气套管和管母方式，主变压器低压侧与10kV进线柜之间以及高压车和中压车之间采用10kV电缆连接，同时高压车和中压车设计有独立的环网接地系统。电气一次设备的接线端子和导体连接金具采用高强度、耐高温材质，避免该连接方式造成的增阻升温及电化腐蚀等现象，电气二次线采用屏蔽、耐油、耐高温、抗强拉性的柔性控制电缆。二次系统采用基于IEC 61850标准的智能化微机保护及综合自动化监控系统及远程视频监控系统：变电站自动化系统按照三层设备、二级网络结构的方式，实现变电站信息化、自动化和互动化；监控系统集成工程师站、五防一体化、程序化控制、小电流接地选线、故障、录波等功能，实现智能变电站信息平台统一化和功能集成化。
本文实用新型的110kV移动变电站成功应用于某110kV变电站的迎峰度夏过程中的负荷转供。该变电站位于工业园区，负责对附近的工业、农业以及生活区供电，近几年每年夏天都会出现严重的供电缺口，严重影响了工农业生产，制约了该地区的经济发展。而传统变电站的增容改造投资大、周期长，移动变电站可以解决这一问题。110kV移动变电站抵达现场后，将附近的工业负荷由移动变电站转供，提高了该地区的供电质量。
Claims (3)
1.一种110kV车载移动式变电站，它包括一台高压车和一台中压车组成，其特征在于所述的高压车由变压器（1），组合电器（2），电压互感器（3），避雷器（4），接地闸刀（5），包含主变压器、HGIS 智能终端和主变保护及色谱在线监测系统的智能终端箱（6）高度集成组成，其中的组合电器（2）将地罐式断路器(DT)、SF6隔离/ 接地开关、电流互感器进行模块化组装在一起构成组合电器PASS模块；所述的变压器（1）包括采用无载调压变压器，中性点采用全绝缘形式的主变压器模块，主变高压侧与110kV进线断路器之间采用油气套管和管母方式，主变压器低压侧与进线柜之间采用10kV电缆连接。
2.根据权利要求1所述的110kV车载移动式变电站，其特征在于所述的中压车包括：10kV进线柜及保护装置模块（7）、10kV箱式配电装置模块（8）；其中所述的10kV进线柜及保护装置模块（7）由进线柜（9）、出线柜（10）、PT柜（11）和站用变柜（12）组成，进线柜（9）、出线柜（10）均采用断路器柜形式，并采用SF6气体绝缘开关柜；所述的SF6气体绝缘开关柜主要包括断路器、隔离接地开关、互感器和避雷器、测控保护装置，以及断路器操作和保护的电动操作机构；隔离接地开关包括进线、出线隔离开关各一组及接地隔离开关一组,断路器采用10kV真空断路器。
3.根据权利要求2所述的110kV车载移动式变电站，其特征在于所述的10kV箱式配电装置模块（8）由基于IEC 61850标准的智能化微机保护及综合自动化监控系统（13）及远程视频监控系统（14）组成，综合自动化监控系统（13）采用分层分布式结构，共有二层：站级控制层和间隔级控制层；站级控制层将采集和处理后的数据信号，通过站级网络达成共享；间隔级单元则独自具有监控和保护功能，互不影响，功能上不依赖于站级控制层。
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