CN203126700U

CN203126700U - 一种汽车盲区预警装置

Info

Publication number: CN203126700U
Application number: CN 201220734439
Authority: CN
Inventors: 张玮龙; 王俊翔; 林峰; 刘伟
Original assignee: Changan University
Current assignee: Changan University
Priority date: 2012-12-27
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2022-12-27

Abstract

本实用新型公开了一种汽车盲区预警装置，包括雷达、单片机、警示灯和蜂鸣器，所述的雷达包括车前雷达、车身左侧A柱雷达、车身右侧A柱雷达、车身左侧B柱雷达、车身右侧B柱雷达和车尾雷达；所述的预警灯包括车前预警灯、车身左侧A柱预警灯、车身右侧A柱预警灯、车身左侧B柱预警灯、车身右侧B柱预警灯和车尾预警灯；所述的六个雷达分别通过A/D转换器与单片机的输入端相连，单片机的输出端连接有所述的六个预警灯和蜂鸣器，所述的六个预警灯和蜂鸣器均安装在预警面板上。本实用新型警示效果明显，结构简单、经济实用，而且预警方式更直观，能很快的向驾驶员传达警示信号，有效的克服盲区所带来的潜在危险。

Description

一种汽车盲区预警装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车盲区预警装置。

背景技术

汽车盲区，是指驾驶员位于正常驾驶座位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。简言之，驾驶员坐在驾驶座上驾驶的时候，观察不到的地方就叫汽车盲区。

通常情况下，盲区分为车内盲区和车外盲区。车内盲区有的是车辆结构形成的，有的则是人为造成的。车外盲区是指因为固定或移动物体及光线问题造成的，不同车型遇到的盲区大小不同。

车内盲区主要有四大视觉盲区以及一些人为盲区。引擎盖前看不到的地方，俗称前盲区。造成汽车前盲区有几个方面的因素，与车身、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区的距离，是很容易发生追尾事件的。车辆后面的盲区俗称后盲区，是指从后车门开始向外侧展开有大约30度的区域在反光镜的视界以外，是指后车的车头在前车的后车门附近时，前车的反光镜里观察不到后面来车，极易发生刮蹭和追尾事故。后视镜盲区是车两边的后视镜只能看到车身两侧，并不能完全地收集到车身周围的全部信息，尤其从辅路上主路，从左后视镜不能观察到车辆，假如加速大角度切上最内侧车道，很容易与正在最内侧车道高速行驶的车辆发生碰撞。就是挡风玻璃两侧的A、B柱盲区是车在转弯时，如果两侧的A柱较宽，宽的距离就把视线遮挡住，这样产生的盲区就大，如果柱子窄的话，则盲区就小。而B柱的盲区主要是在车辆的右侧，当车辆在行驶中，需要大角度拐到外侧时，B柱会遮挡视线，有可能与右侧正常行驶的车辆发生碰撞。除了车辆本身造成的视觉盲区外，还有一些是人为因素造成的视觉盲区，比如一些司机后挡风玻璃前，会贴有颜色较深的贴膜，或者驾驶员在后挡风玻璃上悬挂一些毛绒玩具等。

由于汽车盲区的存在，会经常因此发生交通事故。新闻中可以常常见到车辆停稳后开门与其它车辆和行人碰撞导致事故或转弯因为盲区而和其它车辆相撞导致事故的报道。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于克服汽车视觉盲区，提供一种在盲区内有机动车、非机动车、行人靠近时进行预警的装置，从而避免事故发生。

为了实现上述任务，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种汽车盲区预警装置，包括雷达、单片机、警示灯和蜂鸣器，所述的雷达包括车前雷达、车身左侧A柱雷达、车身右侧A柱雷达、车身左侧B柱雷达、车身右侧B柱雷达和车尾雷达；所述的预警灯包括车前预警灯、车身左侧A柱预警灯、车身右侧A柱预警灯、车身左侧B柱预警灯、车身右侧B柱预警灯和车尾预警灯；所述的六个雷达分别通过A/D转换器与单片机的输入端相连，单片机的输出端连接有所述的六个预警灯和蜂鸣器，所述的六个预警灯和蜂鸣器均安装在预警面板上。

本实用新型还具有如下技术特点：

所述的车前雷达、车身左侧A柱雷达、车身右侧A柱雷达、车身左侧B柱雷达、车身右侧B柱雷达和车尾雷达均采用激光雷达。

所述的单片机采用MSP430单片机。

本实用新型警示效果明显，结构简单、经济实用，而且预警方式更直观，能很快的向驾驶员传达警示信号，有效的克服盲区所带来的潜在危险。

附图说明

图1是本实用新型的连接关系示意图。

图2是各个雷达的安装位置示意图。

图3是本实用新型的预警面板示意图。

图中各个标号的含义为：1—车前雷达、2—车身左侧A柱雷达、3—车身右侧A柱雷达、4—车身左侧B柱雷达、5—车身右侧B柱雷达、6—车尾雷达、7—车前雷达对应的预警灯、8—车身左侧A柱预警灯、9—车身右侧A柱预警灯、10—车身左侧B柱预警灯、11—车身右侧B柱预警灯、12—车尾预警灯、13—蜂鸣器，14—A/D转换器，15—单片机，16-预警面板。

以下结合附图和实施例对本实用新型的具体内容作进一步详细地说明。

具体实施方式

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

遵从上述技术方案，如图1所示，一种汽车盲区预警装置，包括雷达、单片机15、警示灯和蜂鸣器13，所述的雷达包括车前雷达1、车身左侧A柱雷达2、车身右侧A柱雷达3、车身左侧B柱雷达4、车身右侧B柱雷达5和车尾雷达6；所述的预警灯包括车前预警灯7、车身左侧A柱预警灯8、车身右侧A柱预警灯9、车身左侧B柱预警灯10、车身右侧B柱预警灯11和车尾预警灯12；所述的六个雷达分别通过A/D转换器14与单片机15的输入端相连，单片机15的输出端连接有所述的六个预警灯和蜂鸣器13，所述的六个预警灯和蜂鸣器13均安装在预警面板16上。

如图2所示为雷达在车辆上的安装位置，车前雷达1、车身左侧A柱雷达2、车身右侧A柱雷达3、车身左侧B柱雷达4、车身右侧B柱雷达5和车尾雷达6均采用激光雷达。雷达的远距离探测能力、黑暗穿透力、灰尘烟雾笼罩时的性能以及温度稳定性等综合指标均较好。因此，具有良好探测能力且适合全天候运行的激光雷达，是车载测速测距系统的最佳选择。雷达的作用是提供本车与前车的相对速度和距离，作为车辆判断是否存在碰撞危险的依据。

单片机15采用MSP430型单片机，该单片机MSP430是美国TI公司生产的16位精简指令结构(RISC)的超低功耗单片机，MSP430F436作为核心微处理器芯片，其最主要的特点是超低功耗和工作稳定：它可工作在1.8V-3.6V之间，正常工作时功耗可控制在200μA左右，低功耗模式时可实现2μA，甚至是0.1μA的超低功耗。它主要由12位的A/D转换器、定时器、片内UART、看门狗、片内振荡器和大量的I/O端口及大容量的片内存储器等组成。

如图3所示为安装在驾驶室内的预警面板16以及每个盲区的雷达相对应的预警灯，只要有一个盲区遇到障碍物，单片机15就会控制蜂鸣器13发出蜂鸣声，对应的预警灯也会闪烁。

使用本实用新型时，首先将整个装置通上电，当雷达检测到有物体靠近时，会传送电磁信号至A/D转换器14，A/D转换器14再将电磁信号转换为数字信号输入单片机15，单片机15控制与雷达相对应的预警灯和蜂鸣器13工作，起到预警作用，驾驶员看到预警面板16上的预警灯就知道是那个盲区有障碍物。

Claims

1.一种汽车盲区预警装置，包括雷达、单片机（15）、预警灯和蜂鸣器（13），其特征在于，所述的雷达包括车前雷达（1）、车身左侧A柱雷达（2）、车身右侧A柱雷达（3）、车身左侧B柱雷达（4）、车身右侧B柱雷达（5）和车尾雷达（6）；所述的预警灯包括车前预警灯（7）、车身左侧A柱预警灯（8）、车身右侧A柱预警灯（9）、车身左侧B柱预警灯（10）、车身右侧B柱预警灯（11）和车尾预警灯（12）；所述的六个雷达分别通过A/D转换器（14）与单片机（15）的输入端相连，单片机（15）的输出端连接有所述的六个预警灯和蜂鸣器（13），所述的六个预警灯和蜂鸣器（13）均安装在预警面板（16）上。

2.如权利要求1所述的汽车盲区预警装置，其特征在于，所述的车前雷达（1）、车身左侧A柱雷达（2）、车身右侧A柱雷达（3）、车身左侧B柱雷达（4）、车身右侧B柱雷达（5）和车尾雷达（6）均采用激光雷达。

3.如权利要求1所述的汽车盲区预警装置，其特征在于，所述的单片机（15）采用MSP430单片机。