CN203078552U

CN203078552U - 可调无钉轮挡

Info

Publication number: CN203078552U
Application number: CN 201320095913
Authority: CN
Inventors: 杨云志; 金哲奎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-03-04
Filing date: 2013-03-04
Publication date: 2013-07-24
Anticipated expiration: 2023-03-04

Abstract

本实用新型涉及一种铁路运输轮式设备、履带式设备时固定装置，即可调无钉轮挡。它包括防滑座；横梁两端插滑在防滑座上，横梁由两侧四连杆支撑，两侧四连杆之间连接有一对连接板，两连接板之间连接有丝杆；铲式底挡包括两侧立板和连接在两侧立板前端之间的铲板，两侧立板前端带有斜面，铲式底挡通过两侧立板搭插在防滑座两外侧。不用钉子固定，预紧力可调，拆装方便、速度快、安全性好。当轮受到的较大冲击力，可调无钉轮挡受到同样的冲击力时，不会产生间隙。可重复使用，使用时间长，降低了使用成本。

Description

可调无钉轮挡

技术领域　

本实用新型涉及一种铁路运输轮式设备（车辆）、履带式设备（坦克、推土机）时固定装置，即可调无钉轮挡。

背景技术

在现有技术中，铁路运输轮式设备时采用轮挡固定轮胎。目前轮挡主要包括三角木、铁塑三角轮挡其缺点是：

1、原有的三角木、铁塑三角轮挡，结构不可调，用钉子固定。只能在木底板平车对轮式设备进行车载加固，也就是说目前不能在铁底板平车、集装箱上运输轮式设备，对于轮径小的轮，安装很不方便，特别是当作业空间小时不能用铁塑三角轮挡加固。

2、原有的三角木、铁塑三角轮挡拆卸费时费力。影响部队的机动、快速反应能力。

3、三角木、铁塑三角轮挡使用在过程中，受到较大冲击时，轮与挡之间产生一定的间隔，并且冲击力消除后，间隙不能消除，影响使用安全。

4、原三角木、铁塑三角轮挡拆卸时易破损。特别是冬季使用，破损率特别高，

对于履带式移动设备，目前使用方木和扒锔钉加固，只能在木底板平车运输履带式移动设备。木底板平车属于淘汰车型，保有量很少。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述不足而提供一种预紧可调，安装牢固，拆装方便的可调无钉轮挡。

本实用新型的技术解决方案是：可调无钉轮挡包括防滑座；横梁两端插滑在防滑座上，横梁由两侧四连杆支撑，两侧四连杆之间连接有一对连接板，两连接板之间连接有丝杆；铲式底挡包括两侧立板和连接在两侧立板前端之间的铲板，两侧立板前端带有斜面，铲式底挡通过两侧立板搭插在防滑座两外侧。

两侧立板下端间隔排布有多个插接下豁口；该下豁口与防滑座两外侧下凸轴搭接。

两侧立板上端间隔排布有多个搭接上豁口，该上豁口与防滑座两外侧上凸轴搭接。

铲板前端面为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。横梁面为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。

本实用新型还配有滚轮，使用时滚轮安装在轮胎另一面，滚轮通过拉簧与防滑座连接，实现本实用新型装置始终与轮胎紧密接触。

本实用新型结构的组成及作用：它有三部分组成，承压部分、预紧部分和防滑部分。承压部分由横梁、移动挡等组成，作用是充分利用轮的压力。预紧部分有横梁、四连杆、前连接板、后连接板、丝杆、防滑座等组成，是为了克服轮挡在使用过程中振动。防滑部分由防防滑座、滑钉组成，作用是保证轮挡受到压力时与木板、铁板有一定的啮合力。

本实用新型的优点是：1、不用钉子固定，预紧力可调，拆装方便、速度快。2、适用于木底板平车、铁底板平车，集平两用平车，集装箱运输轮式设备、履带式设备的车载加固。3、安全性好，当轮受到的较大冲击力，原铁塑三角挡产生的间隙不能恢复。可调无钉轮挡受到同样的冲击力时，不会产生间隙。4、减少加固器材的备品的种类，有利于备品库的管理。5、可重复使用，使用时间长。不用钉子，降低了使用成本。6、废品全部可重复回收。

下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

附图说明

图1是本实用新型结构简图。

图2是本实用新型后视结构简图。

图3是本实用新型使用状态结构简图。

图4是本实用新型另一使用状态结构简图。

具体实施方式

参见图1、2，主要零部件名称为：防滑座1，横梁2，滑道3，四连杆4，前连接板5，后连接板6，丝杆7，立板8，铲板9，斜面10，下豁口11，下凸轴12，上豁口13，上凸轴14，前端面15，横梁面16，滚轮17，拉簧18，防滑钉19，立滑板20，销轴21，轮胎22。

可调无钉轮挡包括防滑座1，防滑座1底面有多个防滑钉19，可插入车厢木地板面内，对于铁板面起到防滑作用。横梁2两端带有立滑板20，立滑板20插滑在防滑座1上，如左右各带有滑道3。横梁2由两侧四连杆4支撑，横梁2通过销轴21与四连杆4上铰接孔插接，四连杆4下铰接孔通过销轴与防滑座1上固定耳插接。两侧四连杆4之间连接有一对连接板，即前连接板5、后连接板6。两前、后连接板5、6之间连接有丝杆7，拧动丝杆7，带动前连接板5、后连接板6相向移动，前连接板5、后连接板6靠近，则四连杆4升起，反之，前连接板5、后连接板6分离，则四连杆4下降，最终带动与四连杆4连接的横梁2升降，实现与轮胎22接触或离开。铲式底挡包括两侧立板8和连接在两侧立板8前端之间的铲板9，两侧立板8前端带有斜面10，便于与轮胎22（轮胎）插接。铲式底挡通过两侧立板8搭插在防滑座1两外侧。两侧立板8下端间隔排布有多个插接下豁口11；该下豁口11与防滑座1两外侧下凸轴12搭接。两侧立板8上端间隔排布有多个搭接上豁口13，该上豁口13与防滑座1两外侧上凸轴14搭接，上压下顶，实现紧密连接。

铲板9前端面15为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。横梁面16为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。

参见图3，使用时，本实用新型装置还配有滚轮17，使用时滚轮17安装在轮胎22另一面，滚轮17通过拉簧18与防滑座1连接，实现本实用新型装置始终与轮胎22紧密接触。

参见图4，使用时，本实用新型装置可在轮胎22两侧各设一个，之间通过拉簧18连接。本实用新型装置可设多种规格，满足不同轮胎大小的使用要求。

轮式设备的安拆过程：首先根据轮胎的直径将防滑座1上的下凸轴12和上凸轴14搭接在立板8上相应的下豁口11和上豁口13上，再将横梁2高度调到初始状态，将可调无钉轮挡整体移至轮胎22底部，用力使铲板9与轮胎22充分接触，其次旋转丝杆7到一定的位置，使横梁2与轮胎22底部充分接触。最后通过拉簧18连接滚轮17。

拆卸过程：旋转丝杆7，使横梁2与轮胎底部充分离开，使铲板9与轮胎底部充分离开，解开拉簧18，移走轮挡。

履带式设备的安拆方法：将首先根据要阻挡的高度将防滑座1上的下凸轴12和上凸轴14搭接在立板8上相应的下豁口11和上豁口13上，再将横梁2高度调到初始状态，将可调无钉轮挡整体移至履带底部，用力使铲板9与履带充分接触，其次旋转丝杆7到一定的位置，使横梁2与履带底部充分接触。拆卸过程：设备后退，移走可调无钉轮挡。

工作原理：可调无钉轮挡的结构能最大承受设备的压力，当冲击力和和压力达到一定的比值时可调无钉轮挡达到“理想”状态。铲板9（移动轮挡）楔入轮底一定深度，保证横梁2（固定轮挡）不倾歪受力，旋转丝杆7，四连杆4升起，带动横梁2上升顶住轮胎，由于安装时有一定的预紧力，使铲板9处于自锁状态，保证了轮挡受到振动时不移动。当横梁2受到冲击力的同时受到轮胎的压力，防滑钉19楔入底面一定深度，选择合理的防滑钉19钉尖角度，使可调无钉轮挡在任何天气条件下相对磨擦系数较大。保证轮式货物的运输安全。

实验结果：目前在各种天气及模仿运输安装方式环境中，进行了数次的冲动、振动实验。都取得了很好的效果。

Claims

1.一种可调无钉轮挡，其特征在于包括防滑座（1）；横梁（2）两端插滑在防滑座（1）上；横梁（2）由两侧四连杆（4）支撑，两侧四连杆（4）之间连接有一对连接板，即前连接板（5）、后连接板（6）；前连接板（5）和后连接板（6）之间连接有丝杆（7）；铲式底挡包括两侧立板（8）和连接在两侧立板（8）前端之间的铲板（9），两侧立板（8）前端带有斜面（10），铲式底挡通过两侧立板（8）搭插在防滑座（1）两外侧。

2.按照权利要求1所述的可调无钉轮挡，其特征在于两侧立板（8）下端间隔排布有多个插接下豁口（11）；该下豁口（11）与防滑座（1）两外侧下凸轴（12）搭接。

3.按照权利要求2所述的可调无钉轮挡，其特征在于两侧立板（8）上端间隔排布有多个搭接上豁口（13），该上豁口（13）与防滑座（1）两外侧上凸轴（14）搭接。

4.按照权利要求1所述的可调无钉轮挡，其特征在于铲板（9）前端面（15）为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。

5.按照权利要求1所述的可调无钉轮挡，其特征在于横梁面（16）为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。

6.按照权利要求1所述的可调无钉轮挡，其特征在于配有滚轮（17），滚轮（17）通过拉簧（18）与防滑座（1）连接。