CN203066006U - 一种废旧轮胎消能防撞墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种废旧轮胎消能防撞墩，包括同轴设置的防撞套筒和彩色橡胶缓冲层，防撞套筒置于彩色橡胶缓冲层内部，在防撞套筒的内部围绕固定钢管柱均匀错落叠置有废旧轮胎消能组件，在固定钢管柱底部通过承力支座与底座固定连接。本实用新型具有吸能效果好、持久耐用、变废为宝、安装维护简便、造价低等优点，可广泛用于道路危险三角区和道路分隔带开口处的端头部位，对降低交通事故的损坏程度具有明显的效果。

Description

一种废旧轮胎消能防撞墩

技术领域

本实用新型涉及一种道路交通防护设备，属于道路交通防护设备领域，具体涉及一种废旧轮胎消能防撞墩。

背景技术

目前国内高速公路在主线分流端、匝道出口的护栏端头、上跨高速公路跨线桥中墩的端部、中央分隔带开口处端头等部位，一般都放置防撞墩。防撞墩可以在脱离行驶车道的车辆与道路上的结构物等冲撞前，吸收车辆的冲击力，从而使车辆停止或改变方向使车辆回到原来的车道上，防撞墩的应用对道路设施提供了缓冲保护，更为重要的是，同时有效的保护了可乘人员、车辆和路面上其他行人的安全。最大限度的降低车辆与其它道路设施的受损程度。

目前的防撞墩一般采用塑料防撞桶或水泥混凝土防撞墩。其中塑料警示桶通过填装沙石或水来增加自重，但由于本身过于脆弱，当车辆撞击时极易发生粉碎，可见警示桶不但起不到防护作用，散落物还易造成二次事故。另外水泥混凝土防撞墩本身过于坚硬，当车辆发生撞击后，会使车辆发生变形，车头粉碎，乘员生存空间被破坏，严重威胁到机乘人员的人身安全。因此在道路危险三角区和道路分隔带开口处的端头部位合理设置防撞设施对降低事故严重性具有极其重要的意义。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种采用废旧轮胎作为消能元件的防撞墩，具有吸能效果好，结构简单，造价低廉，安装维修方便的特点。

为了实现上述技术任务，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种废旧轮胎消能防撞墩，包括同轴设置的防撞套筒和彩色橡胶缓冲层，防撞套筒置于彩色橡胶缓冲层内部，在防撞套筒的内部围绕固定钢管柱均匀错落叠置有废旧轮胎消能组件，在固定钢管柱底部通过承力支座与底座固定连接。

本实用新型还具有以下其他技术特点：

沿废旧轮胎消能组件底部四周等距离设置有万向轮。

所述的固定钢管柱由钢筒内部浇筑水泥混凝土构建而成。

所述的的承力支座由钢筋焊接而成，承力支座的横截面为六边形，承力支座套装在固定钢管柱上，能够环绕固定钢管柱进行自由转动。

所述的废旧轮胎消能组件至少由6个废旧轮胎经钢丝两两捆绑而成。

本实用新型的防撞墩对于车辆的径向碰撞具有良好的吸能效果，起到缓冲和拦截的作用；对于非径向碰撞的车辆，防撞套筒在外力的冲击力下可随万向轮绕固定钢管柱旋转，带动失控车辆恢复到正确的行驶方向上来，从而可以起到一定的导向功能。

本实用新型的有益效果为：本实用新型公开的废旧轮胎消能防撞墩通过防撞套筒与固定钢管柱挤压废旧轮胎消能组件而达到缓冲吸能的效果，通过防撞套筒围和废旧轮胎消能组件绕固定钢管柱旋转而达到导向的效果。防撞套筒外侧设有彩色橡胶缓冲层，使防撞效果和警示作用都得到了很大的提高。废旧轮胎消能组件由废旧轮胎经钢丝捆绑为一体，在车辆撞击的冲击下可以整体受力变形，吸能和缓冲效果较高。承力支座为废旧轮胎消能组件提供了良好的支撑面，使各个轮胎的受力更加稳定。本实用新型通过对废旧轮胎的回收再利用制成废旧轮胎消能组件，作为本实用新型防撞墩的核心吸能部件，具有节能环保、持久耐用、效果显著、安装维护简便、造价低廉等优点，并可以广泛用于道路危险三角区和道路分隔带开口处的端头部位，对降低交通事故的损坏程度具有明显的效果。

附图说明

图1a为本实用新型的结构示意图。

图1b为本实用新型的纵断面示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3a为本实用新型的废旧轮胎消能组件中第一层轮胎布设示意图。

图3b为本实用新型的废旧轮胎消能组件中第二层轮胎布设示意图。

图4为本实用新型的承力支座示意图。

图中各符号分别表示以下含义：1、防撞套筒，2、万向轮，3、废旧轮胎消能组件，3.1、废旧轮胎，3.2、钢丝，4、彩色橡胶缓冲层，5、固定钢管柱，5.1、钢筒，5.2、水泥混凝土，6、承力支座，6.1钢筋，7底座.

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的具体内容作进一步说明。

具体实施方式

参见图1-图4，本实用新型的废旧轮胎消能防撞墩，包括同轴设置的防撞套筒1和彩色橡胶缓冲层4，防撞套筒1置于彩色橡胶缓冲层4内部，在防撞套筒1的内部围绕固定钢管柱5均匀错落叠置有废旧轮胎消能组件3，在固定钢管柱5底部通过承力支座6与底座7固定连接。

其中彩色橡胶缓冲层4由橡胶材料制成，外侧涂有红白相间的彩色条纹，橡胶材料可以起到缓冲和吸能的作用，彩色条纹具有醒目和警示的作用。

固定钢管柱6是在钢筒5.1内部浇筑水泥混凝土5.2而制成，采用埋置的方式固定在地面上，用于抵抗车辆的冲击力，为整个防撞墩提供支撑。承力支座6为六棱柱体，由钢筋6.1焊接而成，为废旧轮胎消能组件3提供良好的受力面。承力支座6为套装在固定钢管柱5上，可以环绕固定钢管柱5进行转动。

防撞套筒1为高强环保塑料材质，套放在废旧轮胎消能组件3周围，下部等间距装有万向轮2，可使防撞套筒1在外力作用下环绕固定钢管柱5转动。

本实用新型中废旧轮胎消能组件3由6个废旧轮胎3.1经钢丝3.2两两捆绑而成。废旧轮胎消能组件3中各个废旧轮胎3.1的内侧都与承力支座6的一个侧面相对应，使废旧轮胎消能组件3在车辆冲击作用下具有一个良好稳定的受力面。废旧轮胎消能组件3是分层错位放置，上一层的废旧轮胎消能组件与下一层的废旧轮胎消能组件相错位半个轮胎。

本实用新型中废旧轮胎消能组件3错位放置可以保证对于不同方向的车辆撞击，都有一组废旧轮胎消能组件3处于径向压力受力状态，从而保证防撞墩本身的可靠性。

本实用新型中对各部件的尺寸拟定为：固定钢管柱5高107.5cm，直径30cm，废旧轮胎消能组件3中由6个废旧轮胎3.1构成，每个废旧轮胎3.1的规格直径均为30cm，厚度21.5cm，防撞套筒1高107.5cm，内径90cm，外径96cm。

本实用新型在使用过程中：当车辆径向撞击防撞墩时，车头挤压防撞套筒1和彩色橡胶缓冲层4，冲击力传至废旧轮胎消能组件3上，固定钢管柱5和承力支座6阻碍废旧轮胎消能组件3移动，而使废旧轮胎消能组件3发生变形，从而达到缓冲、吸能、拦截的效果；当车辆非径向撞击防撞墩时，防撞套筒1在外力的冲击力下偏心压缩废旧轮胎消能组件3，从而使防撞套筒1、废旧轮胎消能组件3和承力支座6一起围绕固定钢管柱5旋转，从而达到消能缓冲和导向的效果，带动失控车辆恢复到正确的行驶方向上来。

特别说明，本实用新型各组件的尺寸可以根据具体的使用场合空间大小而做适当的改变，包括对废旧轮胎3.1的规格的调整和废旧轮胎消能组件3中废旧轮胎3.1的数目的调整。

承力支座6的几何形状与废旧轮胎消能组件3中废旧轮胎3.1的数目相对应。固定钢管柱5和防撞套筒1的高度和直径大小与废旧轮胎消能组件3的整体尺寸相协调。

本实用新型中防撞墩的各部件可以采用现场组装的方式进行安装，简便可行，对运输条件的要求大大降低。其中固定钢管柱5可首先进行现场埋置钢筒5.1，然后浇筑水泥混凝土5.2。

本实用新型中防撞墩经受一次车辆撞击后，可以根据具体的受损部件进行更换，而不需要整体废除换新，经济环保。本实用新型具有吸能效果好、持久耐用、变废为宝、安装维护简便、造价低等优点，可广泛用于道路危险三角区和道路分隔带开口处的端头部位，对降低交通事故的损坏程度具有明显的效果。

Claims (5)

1.一种废旧轮胎消能防撞墩，包括同轴设置的防撞套筒（1）和彩色橡胶缓冲层（4），其特征在于：防撞套筒（1）置于彩色橡胶缓冲层（4）内部，在防撞套筒（1）的内部围绕固定钢管柱（5）均匀错落叠置有废旧轮胎消能组件（3），在固定钢管柱（5）底部通过承力支座（6）与底座（7）固定连接。

2.如权利要求1所述的废旧轮胎消能防撞墩，其特征在于：沿废旧轮胎消能组件（3）底部四周等距离设置有万向轮（2）。

3.如权利要求1所述的废旧轮胎消能防撞墩，其特征在于：所述的固定钢管柱（5）由钢筒（5.1）内部浇筑水泥混凝土（5.2）构建而成。

4.如权利要求1所述的废旧轮胎消能防撞墩，其特征在于：所述的的承力支座（6）由钢筋（6.1）焊接而成，承力支座（6）的横截面为六边形，承力支座（6）套装在固定钢管柱（5）上，能够环绕固定钢管柱（5）进行自由转动。

5.如权利要求1所述的废旧轮胎消能防撞墩，其特征在于：所述的废旧轮胎消能组件（3）至少由6个废旧轮胎（3.1）经钢丝（3.2）两两捆绑而成。

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