CN203063598U - 一种车身轮胎夹紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身轮胎夹紧机构，旨在提供一种劳动强度小、投入较低、后期维修保养方便的车身轮胎夹紧机构。它包括电机、变速器、机构固定板、四根夹紧盘平衡杆、两个夹紧盘、夹紧盘固定座、齿轮、旋转轴和两根L型齿条，电机连接变速器，旋转轴一端连接变速器，旋转轴另一端连接齿轮，一个夹紧盘上连接有两根夹紧盘平衡杆和一根L型齿条，两根L型齿条啮合错位设置，齿轮与两根L型齿条啮合，夹紧盘安装在夹紧盘固定座上，夹紧盘固定座与机构固定板连接，电机和变速器均固定安装在机构固定板上。本实用新型的有益效果是：劳动强度小，投入较低，后期维修保养方便，安全系数高，稳定性高，锁紧后不易松动，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身轮胎相关技术领域，尤其是指一种车身轮胎夹紧机构。
背景技术
现在汽车总装生产线举升机使用的都是拖车身的轮胎，没有夹紧功能，车身在悬链上到举升机位置停止，然后举升机将四角托轮胎的装置伸出，然后举升机在上升将车身举起，之后吊具随悬链移开，举升机下降在落到地板链位置时，地板链的举升机构再将车身举起四轮离开举升机，举升机四角的托台收回，举升机在上升到下一台托举的位置上等待，地板链的托举机构下降将车身放到地板链上，这是目前装置的工作过程。目前，总装车间高工段到地板链上使用的举升机用的都是拖住车身的轮胎不做夹紧，这样车子会有晃动，存在不安全隐患，另外这样的机构有几点不足，一是，采用这样的机构动作复杂繁琐，带来的工作效率低，程序繁琐，电器工程师在编写程序时比较麻烦，而且程序越多动作越复杂后期带来的问题就会越多；二是，原来的机构只是拖住车子的轮胎从高空降落下来，车身容易晃动，有很多的安全隐患；三是，在地板链还要增加小型的举升机构（因为是托举车子的轮胎，不能直接放到地板链上，车子地板链后都是轮胎着地，所以要增加小型举升机构）将车身举起，托轮胎的机构收回，小型举升机再将车子放到地板链上，设备一次性投入非常大，费用非常高。由于设备复杂，给后期的设备维修保养也带来了很大的不便。
中国专利公开号：CN 1720153A，公开日2006年1月11日，公开了用于轮辋的夹紧装置、尤其是用于轮胎装配的夹紧装置，具有一个所述轮辋可以以一侧存放其上的存放架以及一些用于夹固与存放架相邻的轮辋边缘的、相对于轮辋可径向移动的夹具，在一支架设有两对夹具，它们的运动轨迹相互成直角交叉，通过一个升降缸来形成所述夹具的运动以及通过一传动装置使运动同步化。该发明的不足之处在于，需要人工拿去轮胎，劳动强度大，结构复杂，设备一次性投入非常大，费用非常高，同时给后期的设备维修保养也带来了很大的不便。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中劳动强度大、投入高、后期维修保养不便的不足，提供了一种劳动强度小、投入较低、后期维修保养方便的车身轮胎夹紧机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种车身轮胎夹紧机构，包括电机、变速器、机构固定板、四根夹紧盘平衡杆、两个夹紧盘、夹紧盘固定座、齿轮、旋转轴和两根L型齿条，所述的电机连接变速器，所述的旋转轴一端连接变速器，所述的旋转轴另一端连接齿轮，所述的一个夹紧盘上连接有两根夹紧盘平衡杆和一根L型齿条，所述的两根L型齿条啮合错位设置，所述的齿轮与两根L型齿条啮合，所述的夹紧盘安装在夹紧盘固定座上，所述的夹紧盘固定座与机构固定板连接，所述的电机和变速器均固定安装在机构固定板上。
将电机与变速器进行装配，再将齿轮与旋转轴装配，将夹紧盘固定座装配在机构固定板上，将L型齿条与加紧盘进行装配，将夹紧盘平衡杆与L型齿条装配在夹紧盘固定座上，装配时两根L型齿条啮合错位设置，齿轮与两根L型齿条啮合，L型齿条与齿轮要配合紧密，而且两个夹紧盘要同时装配，保证在电机转动时两个夹紧盘能同时夹紧。这样设计结构简单，装配快捷，使用安全可靠，达到了劳动强度小、投入较低、后期维修保养方便的目的。
作为优选，所述的旋转轴上设有若干轴承座，所述的变速器与最靠近变速器的一个轴承座之间设有轴承锁紧盘，将轴承座与旋转轴装配，将变速器与轴承锁紧盘装配用螺栓紧固，提高了变速器的稳定性，使得锁紧后不易松动，安全可靠。
作为优选，所述的夹紧盘固定座上设有若干润滑油加注孔，方便润滑油的注入，能够较好的维护该机构，提高了该机构的使用寿命。
作为优选，所述的夹紧盘和夹紧盘平衡杆是一体的，提高了夹紧盘的强度，使得固定轮胎的稳定性提高。
作为优选，所述的L型齿条上设有若干锁紧孔，所述的L型齿条通过锁紧孔与夹紧盘螺栓连接，便于调节L型齿条与齿轮之间的位置关系，使得L型齿条与齿轮配合紧密。
作为优选，所述的旋转轴与轴承锁紧盘是一体的，增加了旋转轴的强度，提高了变速器的稳定性。
作为优选，所述的夹紧盘固定座上设有若干减重孔，减轻该机构重量，减少投入成本。
作为优选，所述的变速器通过变速器固定座与机构固定板螺栓连接，便于变速器的拆卸与安装，有助于后期的维修保养。
作为优选，所述的夹紧盘固定座与机构固定板螺栓连接，便于夹紧盘固定座的拆卸与安装，有助于后期的维修保养。
本实用新型的有益效果是：劳动强度小，投入较低，后期维修保养方便，安全系数高，稳定性高，锁紧后不易松动，安全可靠，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的背面结构示意图。
图中：1. 电机，2. 变速器，3. 变速器，4. 机构固定板，5. 夹紧盘平衡杆，6. 夹紧盘，7. 夹紧盘固定座，8. 齿轮，9. 旋转轴，10.锁紧孔，11. L型齿条，12. 轴承座，13. 轴承锁紧盘，14. 润滑油加注孔，15. 减重孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1、图2所述的实施例中，一种车身轮胎夹紧机构，包括电机1、变速器2、机构固定板4、四根夹紧盘平衡杆5、两个夹紧盘6、夹紧盘固定座7、齿轮8、旋转轴9和两根L型齿条11，电机1连接变速器2，旋转轴9一端连接变速器2，旋转轴9另一端连接齿轮8，一个夹紧盘6上连接有两根夹紧盘平衡杆5和一根L型齿条11，其中夹紧盘6和夹紧盘平衡杆5是一体的，两根L型齿条11啮合错位设置，齿轮8与两根L型齿条11啮合，夹紧盘6安装在夹紧盘固定座7上，夹紧盘固定座7上设有两个润滑油加注孔14，夹紧盘固定座7与机构固定板4连接，电机1和变速器2均固定安装在机构固定板4上，其中变速器2通过变速器固定座3与机构固定板4螺栓连接。旋转轴9上设有两个轴承座12，变速器2与最靠近变速器2的一个轴承座12之间设有轴承锁紧盘13，轴承锁紧盘13安装在变速器固定座3上，其中旋转轴9与轴承锁紧盘13是一体的。L型齿条11上设有四个锁紧孔10，L型齿条11通过锁紧孔10与夹紧盘6螺栓连接。夹紧盘固定座7上设有四个减重孔15，夹紧盘固定座7与机构固定板4螺栓连接。
该机构是直接装在举升机的死角（对应四个轮胎的位置），它也是装在一个滑移平台上，不过该机构不是托住轮胎的底部，而是在车身轮胎两侧进行夹紧轮胎，这样就少了一个步骤，该机构夹紧轮胎后车身不会晃动，安全系数高，在从悬链托住车子落到地板链后，地板链的小型举升机就可以取消，因为轮胎夹紧机构只是夹紧轮胎两侧，底部没有东西，所以可以直接落到地板链上，这样效率可以提升很多，夹紧轮胎机构使用的是电机1驱动齿轮8带齿条式结构，稳定性高，锁紧后不易松动，安全可靠。该机构不仅可以用在车身举升机上，还可以用在轮胎的分装上，可以将该机构装在助力机械臂上，轮胎分装好后用该机构夹紧轮胎将其从工作台上拿下，放在工位器具上。
夹紧盘平衡杆5都采用刚强度钢材制作表面镀铬处理，强度高，耐磨损，与夹紧盘固定座7装配是加入润滑脂来润滑，在夹紧盘固定座7上留有润滑油加注孔14，方便后期润滑油的加入。 该机构运动性能良好，旋转轴9装配是采用高精度运动轴承，这样的轴承运动灵活，使用寿命长，价格便宜节约成本，该机构的动作采用电机1连接齿轮8带动装配在夹紧盘6上的L型齿条11来动作，因为电机1是有负载保护装置和紧急制动装置的，当夹紧盘6夹紧负载过大时，电机1就会自动停止，以保护电机1，紧急制动就会自动锁止避免夹紧盘6松开，提高安全性，使用该机构动作精确，安全系数高，使用寿命长等优点。该机构装配简单，部件都是采用螺栓紧固，这样在使用时无论是哪个位置出现问题都能很快的进行更换，运动部件都是有润滑脂的，最大程度的减少磨损，提高使用寿命。
Claims (9)
1. 一种车身轮胎夹紧机构，其特征是，包括电机（1）、变速器（2）、机构固定板（4）、四根夹紧盘平衡杆（5）、两个夹紧盘（6）、夹紧盘固定座（7）、齿轮（8）、旋转轴（9）和两根L型齿条（11），所述的电机（1）连接变速器（2），所述的旋转轴（9）一端连接变速器（2），所述的旋转轴（9）另一端连接齿轮（8），所述的一个夹紧盘（6）上连接有两根夹紧盘平衡杆（5）和一根L型齿条（11），所述的两根L型齿条（11）啮合错位设置，所述的齿轮（8）与两根L型齿条（11）啮合，所述的夹紧盘（6）安装在夹紧盘固定座（7）上，所述的夹紧盘固定座（7）与机构固定板（4）连接，所述的电机（1）和变速器（2）均固定安装在机构固定板（4）上。
2.根据权利要求1所述的一种车身轮胎夹紧机构，其特征是，所述的旋转轴（9）上设有若干轴承座（12），所述的变速器（2）与最靠近变速器（2）的一个轴承座（12）之间设有轴承锁紧盘（13）。
3.根据权利要求1所述的一种车身轮胎夹紧机构，其特征是，所述的夹紧盘固定座（7）上设有若干润滑油加注孔（14）。
4.根据权利要求1所述的一种车身轮胎夹紧机构，其特征是，所述的夹紧盘（6）和夹紧盘平衡杆（5）是一体的。
5.根据权利要求1所述的一种车身轮胎夹紧机构，其特征是，所述的L型齿条（11）上设有若干锁紧孔（10），所述的L型齿条（11）通过锁紧孔（10）与夹紧盘（6）螺栓连接。
6.根据权利要求2所述的一种车身轮胎夹紧机构，其特征是，所述的旋转轴（9）与轴承锁紧盘（13）是一体的。
7.根据权利要求1或3所述的一种车身轮胎夹紧机构，其特征是，所述的夹紧盘固定座（7）上设有若干减重孔（15）。
8.根据权利要求1所述的一种车身轮胎夹紧机构，其特征是，所述的变速器（2）通过变速器固定座（3）与机构固定板（4）螺栓连接。
9.根据权利要求1或3所述的一种车身轮胎夹紧机构，其特征是，所述的夹紧盘固定座（7）与机构固定板（4）螺栓连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108801521A (zh) * | 2018-06-02 | 2018-11-13 | 上海公孚机动车检测有限公司 | 底盘测功机的车轮固定机构 |
| CN112607408A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-04-06 | 机械工业第九设计研究院有限公司 | 适用于汽车轮胎自动安装系统的多分度段取圆轮胎抓手 |
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2012
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