CN203061746U - 前起落架舱门铆接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种前起落架舱门铆接夹具，包括：支撑架，可翻转设置在支撑架上的框架，及用于装夹骨架和蒙皮的站位卡板；所述框架通过翻转机构可翻转地设置在所述支撑架上，所述框架由上横梁、下横梁、左竖梁和右竖梁围合组成的矩形框架，所述站位卡板垂直所述上横梁，所述站位卡板的一端头设置在所述上横梁上，另一端头设置在所述下横梁上。本实用新型结构简单、适用于飞机前起落架舱门铆接装配，有利于提高前起落架舱门装配效率。本实用新型由于支撑架上增设一个翻转机构带动框架进行翻转，十分适用于前起落架舱门的铆接作业，实现在同一夹具上即可对前起落架舱门各个方位进行铆接作业，有效的降低了工人的劳动强度，提高了工作效率。

Description

前起落架舱门铆接夹具

技术领域

本实用新型涉及飞机结构部件装配工装的技术领域，尤其涉及一种前起落架舱门铆接夹具。

背景技术

随着技术的不断进步，飞机的结构尺寸也越来越大，对于飞机前起落架舱门的组装装配需要进行铆接的尺寸也越来越大，制造精度等要求也在不断提高。飞机的前起落架舱门主要包括骨架和蒙皮，且需要进行多方位的铆接装配作业，为方便工人进行铆接作业，以及减小装配过程中结构的变形并保证准确定位和夹紧，实现降低工人劳动强度和提高工人装配效率的目的。本领域的技术人员一直致力于开发一种结构简单、适用于飞机前起落架舱门铆接装配，有利于提高前起落架舱门装配效率的前起落架舱门铆接夹具。

实用新型内容

有鉴于上述现有技术的不足，本实用新型提出一种结构简单、适用于飞机前起落架舱门铆接装配，有利于提高前起落架舱门装配效率的前起落架舱门铆接夹具。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种前起落架舱门铆接夹具，包括：支撑架，可翻转设置在支撑架上的框架，及用于装夹骨架和蒙皮的站位卡板；所述框架通过翻转机构可翻转地设置在所述支撑架上，所述框架由上横梁、下横梁、左竖梁和右竖梁围合组成的矩形框架，所述站位卡板垂直所述上横梁，所述站位卡板的一端头设置在所述上横梁上，另一端头设置在所述下横梁上。

较佳的，所述翻转机构包括方箱减速器、主动轴、从动轴和两个轴承座，所述方箱减速器和两个轴承座均设置在所述支撑架上，所述主动轴可转动的插设在一所述轴承座上，所述主动轴的一端连接所述方箱减速器，另一端连接所述框架的所述左竖梁上；所述从动轴可转动的插设在另一所述轴承座上，所述从动轴的一端连接所述框架的所述右竖梁上。

较佳的，所述站位卡板两端头通过连接座设置在所述上横梁和所述下横梁上，所述连接座固定设置在所述上横梁和所述下横梁上，所述站位卡板的一端头与所述上横梁上的所述连接座之间为铰接，所述站位卡板的另一端头与所述下横梁上的所述连接座之间为螺栓或插销连接。

较佳的，所述上横梁的上方设置有卡板吊挂系统，所述卡板吊挂系统包括吊挂支架和卡板锁扣，所述吊挂支架设置在所述上横梁的上表面，所述卡板锁扣设置在所述吊挂支架上，且所述站位卡板上设置有用于与所述卡板锁扣适配的吊环。

本实用新型一种前起落架舱门铆接夹具的有益效果如下：

1.本实用新型的前起落架舱门铆接夹具结构简单，适用于飞机前起落架舱门铆接装配，有利于提高前起落架舱门的装配效率。本实用新型适配的在所述框架内设置站位卡板，可以实现将前起落架舱门的骨架和蒙皮固定装夹在所述站位卡板上，此外还在支撑架上增设一个翻转机构带动框架进行翻转，十分适用于前起落架舱门的铆接作业，实现在同一夹具上即可对前起落架舱门各个方位进行铆接作业，有效的降低了工人的劳动强度，提高了工作效率。

2.本实用新型的采用方箱减速器、主动轴、从动轴和两个轴承座组合形成翻转机构，结构简单可靠，可通过人工或电机驱动等方式来驱动方箱减速器，继而带动主动轴旋转，实现框架的翻转。

3.本实用新型将站位卡板的一端头设置为可翻转活动的铰接，另一端头设置为可拆卸的螺栓或插销连接，使得站位卡板的安装与拆卸更加便捷，使用更加方便可靠。

4.本实用新型在上横梁上方增设一个卡板吊挂系统和在站位卡板上增设吊环，配合站位卡板的可翻转活动的铰接和可拆卸连接，可实现将站位卡板翻转吊挂在卡板吊挂系统上，进一步方便前起落架舱门的铆接操作。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本实施例的前起落架舱门铆接夹具结构示意图。

图2为本实施例的支撑架结构示意图。

具体实施方式

如附图1所示，本实施例的一种前起落架舱门铆接夹具，包括：支撑架1，可翻转设置在支撑架1上的框架（图中未标出），及用于装夹骨架和蒙皮的站位卡板6（图中未全部标出）；所述框架通过翻转机构（图中未标出）可翻转地设置在支撑架1上，所述框架由上横梁3、下横梁5、左竖梁4和右竖梁2围合组成的矩形框架，站位卡板6垂直上横梁3，站位卡板6的一端头设置在上横梁3上，另一端头设置在下横梁5上。

示例性的，结合附图2所示，所述翻转机构包括方箱减速器8、主动轴12、从动轴13和两个轴承座（左轴承座7和右轴承座9），方箱减速器8和左轴承座7设置在支撑架1的左侧上，主动轴12可转动的插设在左轴承座7上，主动轴12的一端连接方箱减速器8，另一端连接所述框架的左竖梁4的中部上；右轴承座9设置在支撑架1的右侧上，从动轴13可转动的插设在右轴承座9上，从动轴13的一端连接所述框架的右竖梁2的中部上，实现框架可跟随主动轴和从动轴上翻转。

作为本实施例的进一步实施方式，站位卡板6两端头通过连接座设置在上横梁3和下横梁5上，所述连接座固定设置在上横梁3和下横梁5上，站位卡板6的一端头与上横梁3上的所述连接座之间为铰接，站位卡板6的另一端头与下横梁5上的所述连接座之间为螺栓连接；当然了，也可以采用插销连接等其他可拆卸连接来替代所述螺栓连接。此外，上横梁3的上方设置有卡板吊挂系统，所述卡板吊挂系统包括吊挂支架10和卡板锁扣11（图中未全部标出），吊挂支架10设置在上横梁3的上表面，卡板锁扣11设置在吊挂支架10上，且站位卡板6上设置有用于与卡板锁扣11适配的吊环（图中未标出），所述吊环的位置和型号与所述卡板锁扣适配，每一个站位卡板对应设置一个吊环和卡板锁扣。

本实施例一种前起落架舱门铆接夹具的具体应用如下：

根据前起落架舱门设计要求适配的在所述框架内设置站位卡板，将骨架和蒙皮固定装夹在所述站位卡板上，所述站位卡板或所述框架上设置有骨架定位装置和蒙皮定位装置，是本领域通用的现有技术，本领域普通技术人员可以显而易见的进行装配，在此不再赘述。工人在前起落架舱门铆接夹具上对骨架和蒙皮进行铆接等装配操作，通过控制翻转机构对框架进行翻转，便于工人对前起落架舱门的各个方位进行铆接装配，能有效的降低了工人的劳动强度，提高了工作效率。

此外，本实施例的采用方箱减速器、主动轴、从动轴、左轴承座和右轴承座组合形成翻转机构，结构简单可靠，可通过人工或电机驱动等方式来驱动方箱减速器，继而带动主动轴旋转，实现框架的翻转，如本实施例采用外带手柄的方箱减速器，方便工人直接进行人工翻转操作。

而将站位卡板的一端头设置为可翻转活动的铰接，另一端头设置为可拆卸的螺栓或插销连接，使得站位卡板的安装与拆卸更加便捷，使用更加方便可靠。在上横梁上方增设一个卡板吊挂系统和在站位卡板上增设吊环，配合站位卡板的可翻转活动的铰接和可拆卸连接，可实现将站位卡板翻转吊挂在卡板吊挂系统上，进一步方便前起落架舱门的铆接操作。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种前起落架舱门铆接夹具，其特征在于包括：

支撑架，

可翻转设置在支撑架上的框架，及

用于装夹骨架和蒙皮的站位卡板；

所述框架通过翻转机构可翻转地设置在所述支撑架上，所述框架由上横梁、下横梁、左竖梁和右竖梁围合组成的矩形框架，所述站位卡板垂直所述上横梁，所述站位卡板的一端头设置在所述上横梁上，另一端头设置在所述下横梁上。

2.如权利要求1所述的前起落架舱门铆接夹具，其特征在于：所述翻转机构包括方箱减速器、主动轴、从动轴和两个轴承座，所述方箱减速器和两个轴承座均设置在所述支撑架上，所述主动轴可转动的插设在一所述轴承座上，所述主动轴的一端连接所述方箱减速器，另一端连接所述框架的所述左竖梁上；所述从动轴可转动的插设在另一所述轴承座上，所述从动轴的一端连接所述框架的所述右竖梁上。

3.如权利要求1所述的前起落架舱门铆接夹具，其特征在于：所述站位卡板两端头通过连接座设置在所述上横梁和所述下横梁上，所述连接座固定设置在所述上横梁和所述下横梁上，所述站位卡板的一端头与所述上横梁上的所述连接座之间为铰接，所述站位卡板的另一端头与所述下横梁上的所述连接座之间为螺栓或插销连接。

4.如权利要求3所述的前起落架舱门铆接夹具，其特征在于：所述上横梁的上方设置有卡板吊挂系统，所述卡板吊挂系统包括吊挂支架和卡板锁扣，所述吊挂支架设置在所述上横梁的上表面，所述卡板锁扣设置在所述吊挂支架上，且所述站位卡板上设置有用于与所述卡板锁扣适配的吊环。

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